Знімаємо чорний кожух, бачимо 2 роз'єми блоку, натиснувши на центральну засувку відводимо білий важіль назад, і від'єднуємо роз'єм (обидва). Справа, нижче, чорний роз'єм, від'єднуємо.
Знімаємо кришку воздуховода системи впуску, зліва від кришки знімаємо гумову скобу, далі відкручуємо 3 болта корпуса повітряного фільтра, їх не помітити неможливо, дві трубки йдуть під кришку ВФ і одна трубка за кришкою, від'єднуємо їх від кришки знизу вони сидять на пластмасових рогатках а та трубка що ззаду на пластиковому хомуті, виймаємо з під кришки повітряного фільтра корпус разом з чорної трубою (повітровтягу система впуску), акуратно кладемо в сторону разом з фільтром. Кришку ВФ я не виймав, а просто відкрутив датчик від дросельної заслінки він прям зверху, послабив два хомута на повітряному шлангу (це товстий гумовий перехідник який з'єднує кришку і дросельну заслінку) від'єднав його і залишив висіти на трубці приєднаної до нього і до датчика що був на заслінці прикручений.
Далі, від'єднуємо ще два роз'єми які йдуть до дросельної заслінки і відкручуємо 3 болта. Ключик з головкою на 12 вам на допомогу.
Трос педалі газу від'єднуємо.
Дві трубки що йдуть до заслінки сидять щільно, але не прикипіли, залізний хомут що на кожній з них затиснути плоскогубцями і зрушити вниз потім знімаємо трубку з одного і з іншого боку, витече трохи антифризу. Далі все почистити карбюраторним очисним спреєм. Потерти ганчірочкою там де сажа зовсім прикипіла. початок колектора так само потріть, гірше не буде
Корпус і трубку що зняли з ВФ так само помити.
Збираємо в зворотному порядку, все приєднуємо, закріплюємо, закручуємо, пістони не втрачаємо.
Весь процес займає близько години, якщо не брати до уваги час миття і очищення
Фоток замало, в следущий раз буде побільше
Той, хто бажає шукає можливість, який не хоче шукає причину.
а пару питань
1. ти акумулятор від'єднував коли це робив
2. після збору назад все працювало також як і до
3. тросик якось від'єднується від заслінки, або поки висить на тросі треба все робити
хочу теж зробити подібну процедуру, але щось є якесь внутрішнє побоювання
а на сервісі хз де роблять
1. акумом від'єднував, але після цього збилися налаштування в роботі сигналки. Можна не знімати акум, у нас тросик, а не маторчік.
2. Після збору працює краще ніж до)
Той, хто бажає шукає можливість, який не хоче шукає причину.
Олег_Д-
Олег_Д (звернутися)
- користувачі
- Місто: МО
- Машина: Black SDN
XploreR.
вчора вирішив почистити заслінку. Але насправді розбирати стільки всього не треба.
1. зняти воздухан.
2. зняти корпус воздухана (нижня половина - 3 болта)
3. великі роз'єми я не від'єднував, вони в загальному не заважають.
4. послабити великий хомут і від'єднати патрубок.
5. відкрутити 3 болти на корпусі дроселя.
6. зняти 2 тонких шланга.
7. отсоедіть роз'єм від ДХХ про тросик від педалі.
Народ, коли будете назад все збирати, то рекомендую спочатку тонкі шланги натягнути, потім трос і потім вже кріпити все болтами. Я про тросик не подумав і ставив його вже в самому кінці - дуже незручно, особливо одному. І не забудьте про роз'єм ДХХ. Я поспішав і не підключив. Заводжу, вона глухне, холостого немає взагалі і чек горить. Потім доперло, що до чого. Чек зникає після того як скинеш клеми. Скинув на хвилинку, помилка обнулилася - все запрацювало відмінно.
XploreR. ти ніж заправляєшся, дросель чорний як у негра дупа. Коли розбирав думав таке ж гадство буде, але немає. З огляду на пробіг 110т він як новий у порівнянні з твоїм. Тільки невелика колечко свинцевого кольору шириною 3 мм в місці прилягання заслінки до стінок, а сама заслонка взагалі чиста.
До речі, після чистки, машина стала помітно жвавіше.
Паралельно поміняв ще масло і антифриз.
Давно на форум не заходив я. Ех.
Так я розбирав половину всього, дивився що в якому стані а дросель попутно почистив.
Машинка від колишнього господаря дісталася така "брудна", на жаль мав він її по ходу не дев'яносто п'ятого і під кіптяви на жаль не дивився, двигун не вбитий, зате відразу зрозуміло було зі стрибків що дросель мозок компостує, заліз пальцем пару раз смикнув заслінку, туго йшла, відразу почистив і нормуль.
Збирати можна і так і сяк, у кого на що смеклакі вистачає я особисто пассатижами орудував - незамінний предмет.
Так що шановні маздовод-новачки, стежте за станом купленого з рук в руки авто, адже колишні господарі не завжди дбали про його благополучному стані. А від цього і може скластися не вірне враження про такому гарному автомобілі, до речі проїздів на ньому вже майже рік можу сказати без пилу в очі, Mazda-апарат що треба # 33;
Той, хто бажає шукає можливість, який не хоче шукає причину.
Заслінку почистив. Плюс почистив ДМРВ. Начебто бігати стала жвавіше, але з'явився глюк: після скидання газу обороти зависають на позначці 1500. Причому читав на форумі, що така проблема тільки у тих, у кого заслінка з електроприводом, а у мене-то трос # 33;
Загалом одна надія на те, що після скидання клеми все буде ок. Перевірю в найближчі дні.
До речі, у мене заслінка з боку двигуна по колу (смугою шириною 3-4 мм від краю) була чимось покрита. Я так і не зрозумів, наліт це спеченого масла або чого іншого, але карбклінером вона не відмивалася. Я її частково стер ганчіркою, але всю здерти не вдалося. Може хто в курсі, треба було це робити, або я фігню споров? Могло це бути щось на зразок герметика з заводу?
Заранее спасибо за думки
And all the fools sailed away.
- Місто Нижній Новгород
- Машина: M3 НВ Black Touring 1,6 MT
Загалом "шеф, все пропало". Скинув клему на ніч - безрезультатно. У кого-небудь є ідеї, що робити і як бути?
Обороти поводяться таким чином: коли скидаєш газ, стрілка тахометра опускається до 1000 оборотів, далі сама піднімається до 1500 об / хв, а потім через 2-3 секунди опускається до 650-700 (норми на ХХ). Що за дурня?
Так я особливо і не хотів чистити цю фігню, але побачив, що вона почала відшаровуватися потихеньку, ось і вирішив потерти посльнее.
Так, про його ситуацію читав, в личку постукаю, спасибі за пораду.
Трос не підсмикувати.
Цікаво, що перідіческі "баг" з оборотами пропадає і все працює нормально, а потім знову ця фігня.
Спробую на вихідних все розібрати ще раз, смизать вісь заслінки і тросик. Може допоможе.
And all the fools sailed away.
Подякували: 1 Користувач:
tati_ru-
tati_ru (звернутися)
- користувачі
- Місто: Раменське
- Машина: M3, 1.6, Aurora blue
- Місто Казань
- Машина: Мазда 3 1,6 МТ
Сьогодні почистив. І мушу сказати, що зовсім не потрібно робити стільки маніпуляцій про які пишуть тут. Якщо у вас 1,6 і тросик. Я зняв частину від воздухана яка над дроселем лежить. Вона на собачок пристібається. Потім зняв трубки з датчика щоб не мшалі. Від'єднав датчик (той на якому дві ети самі трубки). Але не знімав його. Потім расхомутал і зняв гумову трубку від дросля до воздухану. І все))) Попшікал на заслінку спочатку в закритому вигляді. Протер. Потім повернув її і з іншого боку попшікал і протер. Ну і глибше всередині) коли повернув) теж пшикнув і витріть ганчіркою. Все відмінно очистилося. Дросель не знімав. да - ще на заслінку потім пшикнув вд-40. На місця де заслінка ходить. Потім обязонностей все протерти.