З деяких пір став помічати. що при заведенні двигуна МАЗ стартер став крутити неохоче. І що найдивніше крутив так з якою то непостійній періодичністю. Тобто день два крутить нормально, і в якийсь момент переходить на ледачу заведення. Складалося враження про останні дні життя акумуляторів. Але акумулятори були досить свіжі, світло навіть з заглушеним мотором був яскравий і вольтметр показував пристойну напруга. А ось стартер до сих пір не приносив жодних сюрпризів, і я зізнатися сам вже забув, коли він підводив мене і я ним займався.
Розсудивши все це, прийшов до висновку про необхідність стартера в ремонті. Для того щоб не затягувати процес ремонту стартера, купив попередньо 3 втулки якоря і новий комплект щіток. План був наступного властивості. Все ламається від старості і треба якісно відремонтувати стартер і знову забути про нього на багато років.
Вид на знятий стартер.
Зняти стартер з двигуна МАЗ не важке завдання, але і зручно легкої її не назвеш. Важить він не мало, притягнуть до блоку на двох стрічках. Якщо ще й самому розташуватися лежачи під ним, то операція з його зніманню ставати на витягнутих руках мало приємна.
Для того, щоб полегшити її, надходив наступним чином. Спочатку відключав масу акумулятора, потім відвертав маленький гвинтик збоку втягує реле і знімав проводок управління втягує реле. Потім головкою откручивал кабель живлення від втягує реле і знімав його разом з проводом йде в мережу автомобіля. Потім откручивал першу стяжку кріплення стартера з боку маховика і переходив до відкручування наступної стяжки, але до кінця її НЕ откручивал. Сам при цих діях знаходився між ресорою і колесом. (Перед зняттям стартера бажано повернути передні колеса ліворуч до відмови. Це дозволить перебувати вам в більш вільному просторі.) Потім правою рукою притримував стартер, а лівої откручивал до кінця хомут. Після відкручування останнього хомута завжди намагався витягнути стартер і покласти його на поперечну рульову тягу і передню балку, а потім вже опустити його на землю. Якщо не впевнені в своїх силах, то можете скористатися дошкою покладеної поперек правої ресори під стартером. Це також дозволить вам зняти стартер в два етапи і не буде вас сильно напружувати.
Стартер зняв почистив і приступив до розбирання. Для цього відкрутив болтики і гайку на передньому торці стартера. Відкрутив також гайку для зняття шинопровода від втягує реле до стартера і зняв його. Відкрутив чотири болтика на кришці механізму вилки Бендикс. Потім відкрутив дві довгі шпильки стягують стартер і витягнув їх з корпусу, а також зняв для розбирання втягує реле. Після цього розібрав повністю стартер. На якорі колектора стартера не було ніяких рисок, потертостей нерівностей. Якір стартера мав люфт у втулках, але якорі не башмачіл.
Вирішив замінити щітки і втулки разом. Для цього перепресовал мідно графітові втулки в корпусі стартера і у знайомого токаря розгорнув їх. Послідовно продзвонив обмотку якоря і обмотки шунтовой обмотки статора. Все відповідало нормі. Після цього встановив якір в задній корпус і зібрав Бендикс. Потім встановив нові щітки на місце і закрив передню кришку стартера. Після цього розібрав передню кришку втягує реле. перевернув чистої необгоревшей стороною контактну шайбу, і на камені вивів болти контакти в одну площину. Потім зібрав втягує реле, встановив його на корпус і перевірив стартер від акумулятора. В стартере легко спрацьовувало включення бендекса і стартер крутив на холостих обертах.
Одним словом більш ніяких несправностей не знайшов і став встановлювати стартер на місце.
Установка стартера для мене не уявляла труднощів. Зазвичай для цього підгинав перший верхній хомут, вставляв його під шинопровод стартера і в два етапи вставляв на місце. Тобто спочатку покладав стартер на балку і поперечну рульову тягу, а потім заштовхували стартер на місце защипувалися верхній хомут кріплення стартера і прихоплював на болт кріплення. Потім і другий хомут заводив на місце і також наживляти на болт кріплення. Потім стартер здійснював до зачеплення стартера зі штифтом на блоці і по черзі затягував стрічки кріплення стартера і ставив зняті дроти на місце. Включив масу і спробував завести двигун. Двигун завівся весело і я заспокоїв себе думкою вчасно проведеним ремонтом.
Кілька днів нічого не віщувало біди і двигун заводився як по сигналу тривоги у дбайливого бійця. Але через деякий час під час однієї розвантаження автомобіля стартер лише клацав втягує реле і не міг прокрутити мотор. Ситуацію ускладнювало те, що автокран був припертий моєю машиною, і ні чим не міг мені допомогти. Перевіривши всі клеми на акумуляторних батареях і стартері, спробував ще раз завести мотор. Але успіху це не принесло і стартер не зміг навіть зробити оборот. Ситуація явно виходила з під контролю і до того ж місце було глухе. Смикнути машину було нічим. Водій крана починав явно нервувати. Однак, тверезо порассудів удвох, вирішили спробувати ідіотський спосіб. Попросту постукати по стартеру гарненько молотком. За статора стартера стукав я хоч і сильно, але ні скільки не сподіваючись на пристойний результат. Для гарантії почекали ще п'ять хвилин для відпочинку акумуляторів. Забравшись в кабіну спробував завести двигун, і він завівся як ні в чому не бувало. Однак, чудеса.
Приїхавши в гараж і поставивши машину на місце, вирішив ще раз завести мотор і зрозуміло безрезультатно. Стартер навідріз відмовлявся крутити двигун. Довелося знову знімати стартер і розбирати його. Знову продзвонив якір. Ні обривів, ні замикань обмоток на масу на якорі не було. Щітки вже встигли притертися до колектора і сам колектор був рівний і гладкий. Зробивши такий огляд стало зрозуміло що причина в статорі стартера.
Вид на лопнула клему шунтовой обмотки.
За моїми міркувань виходило, що існує або обрив в обмотці або замикання обмотки на масу. Але для того щоб напевно продзвонити обмотку потрібно від'єднати її від маси статора. Для цього відкрутив болтик на 10 яким прикручуються другий кінець обмотки. Обережно відігнувши клему обмотки від маси, спробував продзвонити її. Обмотка була абсолютно ціла, і світло лампи пробника про це сигналізував. Електричного торкання на масу обмотки також не було. Довелося клему обмотки прикрутити на місце. Почав знімати клему другий обмотки і виявилася слабо затягнута. Відкрутити болтик повністю і знявши шайбу побачив кінчик клеми впала з шайби. Такого повороту подій не очікував. Спробував покачати обмотку на наявність ворушіння. Обмотка сиділа на полюсі жорстко. Тоді продзвонив і цю шунтовую обмотку. Ні обривів, ні замикання на масу статора не було. Похапцем хотів просто припаяти облом кінець клеми, але поміркувавши прийшов до висновку, що це буде ненадійно. Як вихід з положення вирішив просто поставити шайбу збільшеного зовнішнього діаметра з тим розрахунком, щоб притиснути залишки клеми на більшій площі. Підібравши шайбу збільшеного діаметру і зачистивши кінець клеми прикрутив клему на місце, використавши нову шайбу гровера /
Вид на закріплення клему шунтовой обмотки.
Вид на підготовлений стартер перед складанням.
Збірка стартера не зайняла багато часу, а установка його на місце пройшла на підйомі. Ось і пуск двигуна, з пів обороту він звично гаркнув пустивши дим з труби. І про стартері я забув надовго.
Як висновок. Ні до, ні після такої несправності у мене більше ніколи не спостерігалося.
Але при ремонті стартера я взяв для себе в правило перевіряти міцність кріплення шунтових обмоток до статора.