- відвернути гвинти 26 кріплення щіток канатиков і, піднявши щіткові пружини 25, вийняти щітки з щіткотримачів;
- расшплинтовать з'єднання важеля 12 з тягами 11 якоря тягового реле і вийняти палець 35;
- відвернути і вийняти дві стягнуті шпильки 33;
- зняти кришку 14;
- зняти корпус разом з тяговим реле;
- вивернути чотири болта кріплення держателя 22 проміжного підшипника;
- вийняти якір 2 з кришки 14 разом з приводом;
- зняти два сухаря, встановлені в шліцах під затятим кільцем 17;
- зняти привід в зборі з вала якоря.
Деталі й вузли стартера потрібно уважно оглянути на предмет виявлення несправностей і поломок. Кришки з боку приводу і колектора не повинні мати тріщин і пошкоджень;
- зуби шестірні і електрощітки не повинні мати відколів; провідний палець, встановлений в важелі 12, повинен бути надійно закріплений у важелі і не мати вироблення;
- пружини електрощіток не повинні мати поломок. Зношені і пошкоджені деталі підлягають заміні. Електрощітки при висоті менше 14 мм також необхідно замінити (висота щіток вимірюється від місця торкання пружини до притертою робочої поверхні). Контактні болти 5 і контактний диск 6 тягового реле не повинні мати на робочій поверхні подгара. При підгоряння контакти відновлюються методами, наведеними в описі технічного обслуговування стартера.
Тягове реле перевіряється на цілісність втягує і утримує обмоток і на виткові замикання. Перевірку виконують ампервольтметри Ц437, Ц20 або будь-якими іншими, що дозволяють вимірювати опору з точністю до 0,1 Ом. Вимірюється опір втягує обмотки. Воно повинно бути 0,9 ± 0,2 Ом. Опір утримує обмотки має бути 5 ± 0,8 Ом. Слід пам'ятати, що величини опорів вказані для холодних (непрогрітих) котушок (температура, навколишнього середовища 20 ± 5 ˚). Якщо опір котушок відрізняється від наведених вище значень, то в котушках є виткові замикання і реле підлягає заміні.
У якоря стартера необхідно оглянути колектор, перевірити обмотку на виткове замикання і на корпус. Особливу увагу треба звернути на стан двох овальних лунок, розташованих на шліцах вала. Лунки не повинні мати вироблення у вигляді прямокутних виступів. Така вироблення призводить до заїдання механізму привода при пуску, і якір необхідно замінити.
Поверхня колектора якоря протирається або зачищається, як показано в описі технічного обслуговування.
У разі необхідності проточки колектора його після шліфують дрібною шкіркою. Розмір колектора після шліфування повинен бути не менше 56,05 мм.
Перевірка якоря проводиться за допомогою приладів ППЯ-5, ППЯ-533, на стендах «Емет-54», «Електротестер» або інших, що мають призму і трансформаторне пристрій для перевірки якорів.
Статор стартера після протирання і очищення від пилу і бруду, що зібралося перевіряється на замикання обмоток на корпус. Попередньо відгвинчують два болта усередині статора, що кріплять шини до корпусу. Перевірка виконується контрольною лампою на 110 або 127 В, що входить в комплект приладів або стендів. Несправні котушки потрібно зняти, ізолювати пошкоджене місце і знову встановити в корпус. Після закріплення полюсних наконечників з котушками треба расчеканіть корпус стартера, щоб запобігти гвинти кріплення котушок від самовідгвинчування.
Необхідно також перевірити опорні втулки вала якоря стартера, встановлені в кришках 14 і 31 (див. Рис. 1). Втулка в кришці 14 з боку приводу може бути зношена до розміру не більше 19,615 мм. Розмір втулки в кришці 31 з боку колектора не повинен бути більше 18,105 мм. Якщо розміри втулок більш зазначених, втулки необхідно замінити. Внутрішній діаметр втулок після їх запресовування і розточення повинен бути:
- в кришці з боку приводу 19,5 + 0,045мм;
- в кришці з боку колектора 18,0 + 0,035мм.
Після заміни деталей і ремонту стартер збирається в порядку, зворотному розбиранні. При цьому болти 21 (див. Рис. 1) кріплення держателя проміжного підшипника 22 потрібно поставити на клей БФ-4. В отвори для мастила, що знаходяться під різьбовими заглушками 10, 16 і 27, треба залити по 10 крапель турбінного або моторного масла. Шліци вала якоря перед складанням змащуються мастилом ЦІЛТІМ-203. У зібраному і змащеному стартері якір повинен легко, від руки провертатися при додатку зусилля до шестерні 15.
Зібраний стартер повинен бути відрегульований, для цього стартер необхідно затиснути в лещата або пристосування, що забезпечує його нерухомість. Збирається схема, показана на рис. 2. Під'єднується контрольна лампа на 24 В, і між шестернею і затятим кільцем встановлюється регулювальна прокладка товщиною 16 мм. Чи включається вимикач 3. Після спрацьовування тягового реле стартера лампа спалахнути не повинна. При установці прокладки товщиною 11,7 мм лампа при спрацьовуванні реле повинна спалахнути. Якщо ці умови не дотримуються, тягове реле регулюють: при загорающейся лампі і прокладання 16 мм необхідно ввернути гвинт в якір 9 реле (див. Рис. 1); незагорающаяся лампа при прокладці 11,7 мм вимагає вивертання гвинта з якоря. Конструкція регулювальних прокладок показана на рис. 3.
Відрегульований стартер перевіряється на струм холостого ходу від батарей на 24 У або від джерела постійного струму такого ж напруги. Робочий струм стартера не повинен перевищувати 110 А. Якщо струм значно вище, значить якір стартера туго обертається і необхідні доводочниє роботи.
Перевірений і відрегульований стартер можна встановлювати на двигун. При цьому необхідно пам'ятати, що кріплення встановленого на двигуні стартера після кількох спроб запуску може ослабнути. Тому рекомендується після установки стартера на двигун зробити 3 - 5 пробних коротких пуску і остаточно затягнути болти хомутів кріплення стартера. Момент затягування повинен бути З кгсм.