Найбільше часу пішло на пошук кронштейна гідропідсилювача і кронштейна кріплення гідроциліндра до рами. Після того як назбирав повний комплект гідропідсилювача включаючи рульову колонку з механізмом нахилу рульового колеса, стало зрозуміло, що настав час приступити до переобладнання. Насамперед придбав три комплекти пальців і сухарів і відразу ж перебрав кермові наконечники. Потім взяв різак і зрізав все заклепки з кронштейна гідроциліндра і рульового управління. Потім міцним боротком вибив всі заклепки, де не получалоь то вирізав і частини кронштейнів. Помучившись трохи, я повністю демонтував весь гідропідсилювач з циліндром і насос з двигуна.
Настала черга приміряти кронштейн гідропідсилювача на раму. При примірці намагався зловити хоч один отвір від старого кріплення. Для цього довелося підрізати болгаркою задню частину кронштейна кріплення кабіни. Після підрізання кронштейна кабіни стало можливо закріпити кронштейн на перше вертикальне отвір. Після цього просвердлив отвори, що залишилися в рамі і закріпив кронштейн на все болти. Потім довелося поміняти верхній рульової важіль на суперовская. Адже керманич палець Супера як і отвір під нього мають більший діаметр. Потім прикрутив до рами кронштейн гідроциліндра на старе місце.
Настала черга збірки. Для цього встановив на місце рульовий механізм. Рульовий механізм довелося розібрати і перевернути кришки сошки і саму сошку в зворотну сторону, а потім і відрегулювати зачеплення в парі. Подовжню рульову тягу з'єднав спочатку з важелем цапфи. А другий з сошкою, знайшов нейтральне положення в рульовому механізмі і наживив сошку на вал сошки. Потім встановив циліндр підсилювача. Передній кінець штока циліндра з поздовжньою рульовою тягою, а задній кінець циліндра за допомогою пальця з кронштейном на рамі. Потім настала черга під'єднати насос гідропідсилювача до двигуна. Насос встановив на двигун, але здалося що дуже мале відстань від шківа насоса до нижньої полиці рами. Щоб перестрахуватися підрізав раму навпаки шківа на 30 мм. До речі, згодом прийшов до висновку, що раму я даремно підрізав, можна було не робити цього і в принципі місця вистачає. На насос натягнув 2 ременя з розміром 987, хоча в інструкції до cупер написано що ремені повинні бути розміром 1000 мм.
Потім приступив до установки розширювального бачка. Розширювальний маслобак я теж знайшов CуперМаЗовскій. Старий бачок зняв з радіатора, а ось новий у мене нікуди не влазив, заважала розкладна штанга обмежує падіння кабіни. Але і тягнути длінющіе шланги до насоса мене також не влаштовувало. Для того, щоб встановити бачок на причитающися йому місце, я переніс цю розкладну штангу запобіжну з лівого боку на праву. І встановив розширювальний маслобак на належне місце. Після цього об'вязал насос гідропідсилювач і циліндр шлангами гідравлічними і затягнув все кермові наконечники і зашплінтувати їх. Після відпускання кабіни стало ясно, що отвір у підлозі потрібно трохи підрізати, а задню частину невикористання заварювати. Впринципі рульову колонку з кермом можна було залишити рідну, адже діаметр вихідного вала з рульового механізму однаковий. Але рульова колонка з Супера лежала поруч, руки свербіли і тому демонтував стару колонку і почав встановлювати нову.
Не буду розповідати про цю операцію так як вона зайняла занадто багато часу. Кілька разів я підрізав і кронштейн і панель, свердлив і різав. Але як підсумок скажу так, що підігнав. Але ось з рульовим колесом вийшла промашка, кермо з МаЗ-500 не підходив до суперовская колонці. Довелося шукати додатково камазовськую баранку, а на бублик по класика жанру встановити маховічек як на навантажувачі.
Вид на ГУР Супер МАЗ на МАЗ-500
Після всіх доробок і заливки масла і прокачування системи, стало зрозуміло наскільки рульове управління Супера легше і швидше проти рідного. Але відразу ж висвітилася одна невелика помилка. Передній рульової наконечник зачіпав при повороті кронштейн ресори. Для усунення такого казусу виточив болти довше на 1 см і котушки між рульовим механізмом і кронштейном також висотою одит сантиметр. Після цього казусу, років зо три їздив і не тужив. Благо з таким легким рульовим розвернутися в умовах обмеженого простору, об'їхати яму або просто камінь на дорозі стало просто в радість.
Також потрібно додати, що будь Суперісти не сиділи у мене в кабіні - все дивувалися, що на старому МАЗі рульове легше ніж на новому супер. Потихеньку зрозумів в чому справа, а справа все в навантаженні на передній міст, в МАЗ-500 на передній міст припадає 6 000 кг, а на супер 7 000 кг. Де менше навантаження на міст там і легше повертати колеса ..
Схожі записи:
- МАЗ-500 циліндр гідропідсилювача від КрАЗ
- Установка насоса гідропрівода.МАЗ-500-54323
- МАЗ-500: Тюнінг
- МАЗ-500: Установка заднього моста з вантажівки Супер МАЗ
- Вантажівка МАЗ-500: Установка заднього моста Raba-MAN
- МАЗ-500: Установка маточин переднього моста від Супер МАЗа
