Масло для коробки НГФ-110.
мій верстат буде стояти в гаражі,
і якщо в нього на морозі залити І-30 і навіть І-20, то масло швидше за все не буде долітати до шпиндельних підшипників.
І запустити рідний двигун може стати непосильним завданням.
У мене також великий сумнів, що сама наворочена трансміссіонку на морозі теж буде долітати всюди куди треба.
За ідеї в верстаті повинно бути таке масло, яке добре розбризкується при Вашій температурі експлуатації, і не тече з верстата струмками в усі щілини. Здатність навантаження плівки масла на сучасних маслах для такого верстата ІМХО кілька вторинна.
Зі щілинами я начебто питання вирішив установкою на приводний вал і на задній кінець шпинделя гумових автомобільних манжет / сальників + всі кришки на герметик.
Зараз в моєму верстаті, який має обороти 125. 1250, залитий авіаційній / літаковий Мобіл, який приблизно відповідає автомобільному моторному 0W40.
Течі ніде немає, акромя невеликого запотівання і іноді краплі олії під ручкою лівій переключалкой швидкостей після тривалої роботи верстата на зворотних оборотах / реверсі. Але і це в принципі лікується установкою на осі переключалок гумових кілець відповідного розміру.
Ось мастило шпиндельних підшипників НГФ (особливо на морозі) мене найбільше і хвилює.
Я навіть замість глухий кришки на верстат оргскло поставив - видно як масло по колу активно кидає + як шестерні після перемикання швидкостей встали / не встали. А ось долітає чи в потрібній кількості до шпиндельних підшипників? Начебто має.
Крильчатка-розбризкувач масла в коробці мого верстата в даний момент не варто (мається "запчастиною" якась безформна залізяка / бляшанка, яку швидше за все якраз у "піонерів" густим мастилом і згорнуло / знесло).
Цікаво у кого ця залізяка є, її форма / діаметр / місце установки і як це усьо впливає на мастило.
Надалі ж взагалі планував поміняти приводні шківи і ремінь на автомобільний поліклін від генератора десаткі жигулів, який має передавальне 1: 2,4, щоб змістити діапазон роботи верстата в межі 82,5. 825об / хв, що відповідно зменшить окружні швидкості шестерень в 1,5 рази. Що буде тоді з мастилом большоооооой питання. Можна звичайно під фланці шпинделя від гріха взагалі прес-маслянки поставити і від загальної мастила маслоотгоннимі кільцями загородитися.
# 13 capmaxnn
- Місто Нижній Новгород
- Ім'я: Макс
Масло для коробки НГФ-110.
пардон, трохи поплутав. замість і30 подивився И40. Проте:
І-20А
В'язкість кінематична при 40 ° С, мм 2 / с 29-35
Температура застигання, ° С - 15
для ТНК, на жаль, вказана в'язкість тільки при -40 і при +100
з усього цього я зробив такі висновки:
для себе вирішив лити в коробки верстата автомобільне масло. спочатку промию їх бензином і заллю все ж мінералку. якщо виявиться, що воно десь тече - не хочеться виливати дороге синтетичне масло на підлогу.
щодо масла в шпиндель - до цих по не вирішив до кінця. з одного боку, у 5W30 при 40 градусах в'язкість 65.81 (взято з сайту ENEOS) проти 30-35 у індустріалкі. з іншого боку, при зниженні температури індустріалка перестане прокачуватися, а моторне масло залишиться рідким.
- Місто Нижній Новгород
- Ім'я: Макс
Масло для коробки НГФ-110.
2 GiN:
навіщо 80W90 викинути? мені можна віддати якщо серйозно - я буду саме таке лити. єдина відмінність - у мене не фрезерний, а токарний верстат. там коробки окремо, а маслостанция шпинделя окремо. якщо ж на шпиндель масло подається з коробки розбризкуванням - треба ще раз уважно подивитися. і налити синтетику;) вся справа в тому, скільки масла треба на шпиндель. якщо мало - в задньому мосту на підшипники півосей на півметра розбризкує, і нічого. якщо ж на підшипник ковзання, як на ТБ-320, так там заводом передбачений окремий маслонасосів. і масло туди треба не і30, як в коробки, а і12 (по паспорту)
масло оілрайт И20А продається в автомагазах (правда, не всіх) в фасування 1 і 4 літри. я собі взяв 2 літри по 75р. подивився потім на ЦЕ і вирішив: воно там буде тільки перший час (я ще не доробив пуск движка від однієї фази). потім заллю нормальний моторний, а И20 стане Сожем.
2 Варелік:
навіщо обов'язково влітку міняти? при перегріванні і 30 скоріше втратить змащувальні властивості, ніж трансміссіонку
зи. свою думку нікому не нав'язую. хтось вважає за краще лити те, що написано в паспорті 1960-якогось року і не експериментувати. я ж вважаю, що в цій країні ніколи не було ні нормального палива, ні нормальних мастил. і навіть тут за 50 років асортимент мастил змінився. тому вважаю за потрібне експериментувати. вже візуальне порівняння при легкому морозце беспрісадочного И20А незрозумілої якості і сучасного синтетичного 75W90 GL-5 - явно на користь останнього
# 17 Chernyshov
- Місто: Дмитров
- Ім'я: Олег Олексійович Чернишов
Масло для коробки НГФ-110.
У коробку НГФ масло треба всього літр.
І якщо верстат стоїть не в термоконстантние цеху, то або постійно міняти масло відповідно до температури, або один раз залити масло з термостабільної в'язкістю.
А собстенних чому треба порівнювати в'язкість масел при 40 градусах, адже коробка НГФ начебто до 40 градусів не гріється, якщо звичайно в приміщенні не 39,9.
І заводські рекомендації ІМХО остаточно сформувалися виключно з міркувань щоб в усередненому приміщенні, де температура 20 градусів, масло з усіх щілин сильно не перло при рідних повстяних ущільненнях валів і інших щілинах верстата.
(Хоча у проектувальника може і були думки і навіть якийсь розрахунок спочатку застосовувати традиційне І-20).
Про ефективність / достатність мастила підшипників, міцність масляної плівки і інших властивостях масла врят-ли думали взагалі.
А якщо і думали, то це знову вступало в протиріччя з великою кількістю щілин.
Про роботу верстата в інших температурних умовах вже точно не думали.
Такі тенденції проектування в верстатобудуванні і не тільки були вельми поширені, їх ІМХО можна назвати "номінальним проектуванням з постмодерацію", нібито спочатку усьо по книгам / таблиць - окружні швидкості шестерень такі-то / занурення шестерень в масло на стільки-то модулів / такая- то в'язкість при 20 градусах і нібито в теорії забезпечується мастило розбризкуванням / масляним туманом. А на практиці то кидає занадто рясно і тече з усіх щілин, щось на зразок кидає, але не туди, а найбільш потрібні в мастилі місця шестерні / валами / кільцями та іншими деталями від попадання масла в потрібній кількості закриті.
При изменеия температури запросто не долітає зовсім.
Далі вольовим рішенням якого-небудь далекого від проектування начальника найчастіше призначається масло густіше - пофіг що погано змащує або взагалі не змащує, головне не тече.
Масло для коробки НГФ-110.
вже візуальне порівняння при легкому морозце беспрісадочного И20А незрозумілої якості і сучасного синтетичного 75W90 GL-5 - явно на користь останнього
ИМХО критерій зіставлення в'язкості масел для верстата може бути (і ІМХО повинен бути) дуже простий:
беремо наприклад найбільш ходовий вискозиметр нібито ВЗ-4 там де фарбами торгують (я якось давно таким з маслами балувався), який пластмасовий - найпростіша річ - воронка на сто грам об'ма з каліброваного діркою на кшталт на 4 мм, яку пальцем затикають / оттикают і дивляться за скільки секунд вміст / масло вилилося.
І міряємо їм в'язкість при 20 градусах наприклад І-20.
Далі просто потрібно по даному віскозиметру підібрати масло з порівняльною в'язкістю при потрібному діаппазоне температур.
З автомобільного їм швидше за все буде 0. 10W30. 40 або щось подібне.
75W90, а тим більше 80W95 і прочии "нігроли" все одно будуть густуватої, хоча 75W90 на морозі однозначно рідині ніж і-20.
І-20. І 30 вважаю обгрунтованим лити в верстат тільки в термоконстантние умовах в якості рекомендованого заводом, і то з деякими оглядкою, обумовленими моїм постом вище.