Позбавлення Міждержавного авіаційного комітету (МАК) частини повноважень викликає перші наслідки для міжнародного бізнесу української авіаційної галузі. Як з'ясував "Комерсант", у Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) можуть виникнути серйозні труднощі з експортними поставками. Італійські авіаційна влада, раніше видавали сертифікати на SSJ-100 на підставі угоди з МАК, можуть призупинити сертифікацію до укладення нових угод з Мінтрансом, Росавіації і Мінпромторгу, яким відійшла частина повноважень МАК. В результаті під загрозою може опинитися просування SSJ-100 в Європі і Америці.
Про те, що авіаційна влада Італії (ENAC) можуть перестати приймати сертифікати на літак SSJ-100, видані українськими профільними відомствами - Росавіації і Мінпромторгу, "Комерсант" розповіли кілька джерел в авіапромі і на авіаринку. За їх словами, ENAC також може припинити видачу експортних сертифікатів льотної придатності при поставці літаків за межі ЄС.
Сертифікація SSJ-100 в Італії важлива для просування літака на міжнародному ринку. Стратегічним партнером "Цивільних літаків Сухого" за проектом є італійська Alenia Aermacchi (входить до групи Finmeccanica).
З Alenia Aermacchi ПАТ "Компанія" Сухой "" створила СП SuperJet International S.p.A. яке займається продажем, кастомизацией і поставками SSJ-100 на основних закордонних ринках, причому у італійської сторони в СП - 51%. Так, через SuperJet International йде поставка SSJ-100 мексиканської авіакомпанії Interjet, через неї ж планується поставити літаки ірландської CityJet.
Зараз SSJ-100 сертифікований Авіарегістром МАК, EASA і декількома національними авіаційними властями. У прес-службі ENAC "Комерсант" пояснили, що будь-яке повітряне судно, що експортується в Італію і країни - члени ЄС, повинна мати сертифікат, що визнається країною-імпортером. ENAC бере участь в процедурі сертифікації, оскільки між Україною та Італією діє двостороння угода в області льотної придатності. Але документ працює на підставі домовленостей, підписаних ENAC і МАК, а "зміна уповноважених влади вимагає актуалізації угоди і нового підписання", про що ENAC "починає офіційні переговори" з РФ.
Втім, за даними "Комерсант", питання сертифікації SSJ-100 поки виникли тільки у італійської сторони. Прес-секретар посольства США в Москві Вільям Стівенс повідомив "Комерсант", що Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) продовжує співпрацювати з МАК, "поки повноваження з сертифікації передаються іншим українським відомствам". українська влада визначать відповідний орган, з яким FAA продовжить співпрацю, паралельно з тим, як будуть визначені повноваження органу.
"Якщо в двосторонньому угоді про підтримку льотної придатності йдеться про компетенцію конкретного уповноваженого органу, то внесення поправок в документ залежить від наявності наступності у скасованої організації", - вважає директор Інституту повітряного і космічного права Aerohelp Олег Аксаментов. Оскільки функції сертифікації, раніше виконувалися МАК, тепер стали компетенцією Росавіації, логічно припустити, що в угоду просто потрібно внести зміни. Експерт порталу Aviation Explorer Сміла Карноза додає, що італійська сторона може використовувати перегляд угод, щоб в цілому поміняти свої зобов'язання щодо участі в проекті SSJ. Пан Карноза нагадав, що створення СП SuperJet International супроводжувалося складними переговорами по найдрібніших деталей з Alenia Aermacchi, "в ході яких італійська сторона наполегливо намагалася виторгувати собі кращі умови".