Хочете повнопривідний Logan або Sandero Stepway? Але оснащувати їх трансмісією від Дастера нерентабельно: дуже дорогі і важкі вузол відбору потужності в коробці передач, карданний вал, задній редуктор з диференціалом. Проте навесні цього року в Тольятті доставлені для ходових випробувань дві повнопривідні машини, Logan і Sandero, - причому з заднім приводом на основі екзотичної гідрооб'ємної трансмісії!
У гідрооб'ємних передачах зусилля від двигуна до ведучих коліс передає робоча рідина під високим тиском, натиск якої створюється насосом і реалізується у вигляді крутного моменту на валу гідромотора. Одним з достоїнств такої схеми є компактність і відсутність механічного зв'язку між двигуном і колесами - можна обійтися без роздавальної коробки і карданного валу, а також без великих переробок підлоги кузова і задньої підвіски. Крім того, гідрооб'ємні трансмісії дозволяють реалізовувати високий крутний момент на низькій швидкості.
Однак є і суттєві мінуси, головний з них - подвійне перетворення енергії і, як наслідок, низький сумарний ККД (приблизно 70%), який знижується в режимах максимального крутного моменту і з ростом швидкості. А ще гідронасоси і гідромотори недешеві і потребують висококваліфікованого обслуговування. Тому гідрооб'ємні трансмісії на серійних легкових автомобілях до сих пір не застосовувалися, хоча давно і широко використовуються на спецтехніці - в сільському господарстві, будівництві та транспорті для негабаритних вантажів.
Трансмісія AddiDrive в двох варіантах компонування
Компанія Poclain стверджує, що собівартість її гідрооб'ємного повного приводу вдвічі менше, ніж у традиційного механічного, а маса не перевищує 40 кг. Однак система AddiDrive поки не знайшла масового застосування - зараз її пропонують тільки для доопрацювання фургонів Peugeot Boxer.