Лінійне і трамповое судноплавство
трампових судноплавство морської судно
1.Морской перевезення вантажів. трампове судноплавство
Трампове судноплавство - це морське судноплавство, при якому робота вантажних транспортних судів не пов'язана з постійними районами плавання і не обмежена певним видом вантажу, а ціна перевезення (фрахт) встановлюється за згодою сторін. При перевезенні вантажів у трамповом судноплавстві як договору перевезення оформляється чартер.
Трампове судноплавство базується на принципі індивідуального private carrier або договірного обслуговування клієнтури. Трампові суду зазвичай завантажують повністю однорідним вантажем, який перевозиться без упаковки, навалом. У більшості випадків вантаж належить одному вантажовідправнику. На деяких напрямках на одному і тому ж судні перевозять однорідний вантаж двох і більше вантажовідправників. Трампові перевезення здійснюються по чартерам - договорами фрахтування, в яких містяться взаємні зобов'язання фрахтувальника і перевізника. Зобов'язання сторін можуть бути різними в залежності від рейсу, форми і типу чартеру і умов перевезення на момент підписання договору.
Трамповая судноплавна компанія повинна в кожному окремому випадку укладати з вантажовідправником договір морського перевезення вантажу в формі чартеру. Його умови залежать від переговорів між судновласником і вантажовідправником, кон'юнктури фрахтового ринку, виду вантажу та напрямки перевезення. Умови договору поширюються тільки на судно, зазначене в чартері. Незважаючи на наявність різних форм і типів чартерів, їх умови можуть бути змінені в обопільних інтересах сторін, що беруть участь в договорі. Оскільки зміни умов чартеру поширюються тільки на конкретне судно, на певний рейс і на певний час, ці зміни рідко стають відомі іншим фрахтователям.
Трампових судноплавством перевозяться масові і малоцінні штучні вантажі, які не потребують термінової доставки. Велика питома вага в трамповом судноплавстві займають перевезення попутних вантажів.
Відмінні риси трампових судів:
помірна швидкість ходу;
можливість перевезення різнорідних вантажів.
У трамповом судноплавстві використовуються також спеціалізовані типи суховантажних, наливних і комбінованих суден. У зовнішній торгівлі багатьох країн Євросоюзу трамповое судноплавство грає важливу роль.
2.Морскіе перевезення вантажів. лінійне судноплавство
Лінійне судноплавство в основному використовується для перевезення дрібними партіями різного типу генеральних вантажів. Для формування суднових партій тут доводиться заздалегідь оголошувати розклад, маршрути відвідування морських портів, тарифи на перевезення. Зрозуміло, що пропозиція на послуги лінійного судноплавства повинні мати і стійкий попит. Лінійне судноплавство з'явилося з розвитком зовнішньої торгівлі готовими товарами, економіка виробництва і споживання яких не дозволяє накопичувати великі їх запаси, які становлять економічні для перевезення суднові партії. Численність партій вантажу і, відповідно, вантажовласників, дає можливість реалізації окремих зовнішньоторговельних договорів з узгодженням індивідуальної ціни на морське перевезення. Тарифи на перевезення встановлюються перевізником виходячи з його витрат, стану ринку подібних послуг і планованих доходів.
У кожного виду судноплавства є свої переваги і недоліки. Трампове судноплавство, пропонуючи більш вигідні ціни, не дозволяє чітко планувати, наприклад, своєчасне постачання виробництва сировиною, енергоносіями, не дозволяє гарантувати терміни поставки готової продукції. Лінійне судноплавство технічно і організаційно не пристосоване для перевезення масових вантажів за прийнятними цінами. Найбільш ефективними лінійними перевезеннями прийнято вважати контейнерні перевезення, що гарантують вантажовласником своєчасність доставки продукції при високій якості доставки. У міру зростання контейнеризації вантажів, така форма організації судноплавства буде вдосконалюватися і в технічному, і в організаційному аспектах, включаючи високі інформаційні технології, такі, як супутникові системи передачі інформації та організацію глобальної системи спостереження за переміщенням контейнерів.
На відміну від трампового, лінійне судноплавство - це метод організації морських перевезень головним чином генеральних вантажів дрібними партіями, при якому рух суден визначається заздалегідь оголошеним розкладом з перерахуванням всіх портів заходу, а оплата перевезення здійснюється за встановленим тарифом.
В основі лінійного судноплавство лежить специфіка перевезення характерних для нього генеральних вантажів. Індустріалізація виробництва при одночасному поглибленні міжнародного поділу праці залучила в міжнародний товарообіг широку номенклатуру готових виробів від тканин і одягу до складної електроніки і автомобілів. Готові товари та в силу умов виробництва, і за характером споживання, і щоб уникнути уповільнення обороту дорогих виробів поставляються, як правило, відносно дрібними партіями. При морських перевезеннях кожна така партія не може скласти повного завантаження судна. Це призвело до необхідності формувати до певного моменту, до часу підходу судна в порт суднову партію з численних відправлень. Таким чином, розвиток міжнародної торгівлі готовими виробами і напівфабрикатами зумовило появу лінійного судноплавства, зумовило його основну рису.
Друга риса лінійного судноплавства - рух суден за розкладом - випливає з першої: дійсно, неможливо без заздалегідь оголошеного розкладу руху лінійного судна зібрати масу вантажу, необхідну для його достатньої завантаження, як, припустимо, неможливо зібрати необхідну кількість пасажирів, якщо немає розкладу руху поїздів.
Третя риса визначається численністю партій вантажу і безліччю вантажовласників, і це виключає можливість домовлятися з кожним про ціну перевезення. Ціна встановлюється заздалегідь у вигляді досить стабільного тарифу. Тариф повинен орієнтуватися на витрати перевізника. Тому він розробляється і підтримується перевізником.
В силу тих же обставин у перевізника немає можливості погоджувати з кожним із численних вантажовласників умови перевезення. Угода між перевізником і вантажовласником вже не є найму судна наумовах договору фрахтування та оформляється не чартером, а розробленим перевізником стандартним договором морського перевезення вантажу, який називається коносаментом.
3.Таріфи лінійного морського судноплавства. Надбавки і знижки
Ціни в лінійному судноплавстві вище, ніж ціни в трамповом судноплавстві (на лінійному судні не гарантована повне завантаження => перевізник враховує це в ціні).
Перевізник не консультується і не веде переговорів щодо встановлення ставки тарифу. Будь-яка ціна перевезення визначається типом ринку за видом конкуренції.
Морські лінійні перевезення - олігополія => має місце змова перевізників (рівень цін не залежить від рівня витрат перевізника).
Лінійні тарифні ставки встановлюються або для окремих вантажів, або для вантажів об'єднаних в класи.
Тарифи обчислюються за:
- довгу тонну (англійська тонна) = 1016 кг
- коротку тонну (американська тонна) = 908 кг
Іноді вказується, що тариф встановлюється за дохідну тонну (RT).
Це означає, що після букірованія місця на судні, перевізник уточнить, як він буде вважати (по якому параметру буде встановлюється тариф).
Лінійні тарифні довідники передбачають кілька надбавок до тарифів:
1. Bunker adjustment factors (BAF) - бункерна надбавка до тарифу
Вказується в% до основної ставки (5-10%) конкретна ставка надбавки вказується перевізником в момент акцепту booking note (оферта від вантажовласника перевізнику). Бункерна надбавка змінюється в залежності від світових цін на нафту.
2. Currency adjustment factors (CAF)
Надбавка відображає коливання курсів валют. Тарифи вказуються в USD, але з \ п, страховка, портові збори і т.д. можуть бути встановлені в різних валютах.
Тарифи можуть передбачати певні види знижок.
1. Відстрочені знижки.
У тарифі вказується мах розмір відстрочки знижки за шкалою. Судновласник або конференція дає до кінця періоду певні знижки, якщо власник вантажу передасть перевізнику до кінця періоду певну кількість вантажу. Знижки будуть надані, якщо до кінця цього періоду часу вантажовласник або експедитор передасть на суду лінії певну кількість контейнерів.
Протягом всього періоду вантажовласник вказує оплачену протягом всього періоду ставку (базова + BAF + CAF), проте в кінці період в залежності від кількості пред'явленого вантажу перевізник здійснює перерахунок ставок.
Розмір тарифу зі знижкою.
* Якщо до 500, то розрахунок за меншим% (з 400 - 4 рази по 1%).
Як правило, розмір знижки не повертається власнику вантажу, а враховується в платежах майбутніх періодів.
2. Контрактні знижки.
Надаються на кожен контейнер пред'явлений до перевезення, якщо за договором з перевізником протягом будь-якого тривалого часу вантажовласник зобов'язується надавати вантажі тільки цього перевізнику (десяті частки від тарифу).
* Можливий вибір однієї з знижок.
Тип ринку за ступенем конкурентності - ринок олігополії або ринок картельної змови.
Олігопольних ціна - ціна змови, тобто рівень витрат практично не впливає на рівень ціни.
Фактори, що впливають на рівень тарифу:
1. Діяльність перевезень. Цей фактор прихований при визначенні рівня тарифів. Тобто лінійні морські перевізники ділять відстані на зони (зони включають раз)
2. Кількість портів заходу. Чим більше портів заходу на лінії, тим вище рівень тарифу. У кожному порту необхідно платити за суднозахід + додаткові збори.
3. Завантаження в зворотному напрямку. Фрахтові конференції закладають в ціну перевезення в західному напрямку невелику частку повернення (зазвичай 10%).
4.Скідкі з контейнерних тарифів
Система відстрочених знижок. Перевізник розраховується з власником вантажу за тарифом, встановленим в тарифному довіднику. Однак, після обумовленого в договорі перевезення часу тариф буде знижуватися. Вантажовласник укладає договір перевезення в лінійному морському судноплавстві, там сказано, що перші 3 місяці розрахунки за перевезення провадяться виходячи із зазначеного тарифу, а далі, через 3 місяці, за кожним договором перевезення, він буде розраховуватися в сумі на 10% менше, а через півроку , вартість перевезення кожного контейнера буде ще нижче. Перевізнику вигідно, тому що залучаються потоки.
Контрактниескідкі. TVR (Time volume rate agreement). Вантажовласник зобов'язується надавати вантажі тільки на судна даної конференції. Якщо це відбувається, то за підсумками року перевізник перераховує все тарифи з урахуванням обумовленої в договорі знижки. Зазвичай це знижка в 15%. І повертає власнику вантажу грошову суму в розмірі 15% знижки. За фактом, повернення грошей відбувається у вигляді заліку платежів майбутніх періодів.
Специфіка лінійного судноплавства
У міжнародному судноплавстві склалися три форми судноплавства:
трамповое (нерегулярне); про плавання послідовними рейсами (промислове судноплавство);
Великий обсяг послуг
Обсяг послуг, що надається морськими лінійними перевізниками вантажовідправниками вантажоодержувачам значно більше, ніж в трамповом судноплавстві. Зазвичай морські лінійні перевізники беруть на себе зобов'язання оплачувати вартість навантаження товарів в порту відправлення і вивантаження - в порту призначення.
5.Возмещеніе додаткових витрат
Додаткові витрати судновласників, пов'язані зі специфікою лінійних умов, відшкодовуються в тарифах лінійного судноплавства. Конкретне тлумачення лінійних умов перевезень дається в проформа лінійних коносаментів.
6.Нерегулярность трампових перевезень
На відміну від лінійного, в трамповом судноплавстві суду експлуатуються на нерегулярній основі. Вони не закріплюються за певними напрямами, а вільно переміщаються з однієї секції фрахтового ринку в іншу в залежності від попиту на тоннаж і пропозиції вантажів.
У розвинених капіталістичних країнах лінійна форма судноплавства займає провідне місце в системі морського транспорту.
Характерна особливість лінійного судноплавства в тому, що ініціатором перевезення є судновласник. Спираючись тільки на дослідження ринку і переконавшись в наявності попиту на перевезення цінних дрібнопартійних вантажів, він на свій ризик організовує судноплавну лінію і пропонує послуги широкому колу вантажовідправників.
Лінійний перевізник стає стороною публічного договору, тобто повинен укласти договір морського перевезення з будь-яким і кожним звернулися до нього вантажовідправником, якщо у нього є для цього технічна можливість. Завантаження судна формується із сотень дрібних партій вантажів різних вантажовідправників. І фактично одним рейсом судна виконуються сотні договорів морського перевезення. Це тягне за собою ряд зобов'язань, які потрібно грамотно вирішувати.
В даний час великі світові лінійні перевізники в Росії відкрили компанії, що працюють як агенти лінії. Документообіг в лінійних перевезеннях істотно відрізняється від перевезень в трамповом судноплавстві. Агент лінійного перевізника наділений багатьма повноваженнями в порту вивантаження і навантаження. Але для правильного і оперативного виконання своїх функцій він повинен дотримуватися певних правил при взаємодії з морським портом, внутрішні портові експедитором, вантажоодержувачем і експедитором при веденні фінансового документообігу.
Розміщено на Allbest.ru