Індустріалізація виробництва при одночасному поглибленні міжнародного поділу праці залучила в міжнародний товаро-оборот широку номенклатуру готових виробів від тканин і одягу до складної електроніки і автомобілів. Готові то-вари і в силу умов виробництва, і за характером споживання, і щоб уникнути уповільнення обороту дорогих виро-лій поставляються, як правило, відносно дрібними партіями. При морських перевезеннях кожна така партія не може скласти повного завантаження судна. Це призвело до необхідності формувати до певного моменту, до часу підходу судна в порт суднову партію з численних відправлень. Таким чином, розвиток міжнародної торгівлі готовими виробами і напівфабрикатами зумовило появу лінійного судноплавства, зумовило його основну рису.
Друга риса лінійного судноплавства - рух суден за розкладом - випливає з першої: дійсно, неможливо без заздалегідь оголошеного розкладу руху лінійного судна зібрати масу вантажу, необхідну для його достатньої завантаження, як, припустимо, неможливо зібрати необхідну кількість пасажирів, якщо немає розкладу руху поїздів.
Третя риса визначається численністю партій фуза і безліччю фузовладельцев, і це виключає можливість домовлятися з кожним про ціну перевезення. Ціна уста-новлюється заздалегідь у вигляді досить стабільного тарифу. Тариф повинен орієнтуватися на витрати перевізника. Тому він розробляється і підтримується перевізником.
В силу тих же обставин у перевізника немає можливості погоджувати з кожним із численних фузо- власників умови перевезення. Угода між перевізником і ірузовладельцем вже не є найму судна на умовах договору фрахтування та оформляється не чартером, а розробленим перевізником стандартним договором морського перевезення вантажу, який називається коносаментом.
Інтернаціоналізація світогосподарських зв'язків, виникнення транснаціональних корпорацій із закінченим циклом виробництва від сировини до готового продукту поставила компанії перед необхідністю мати гарантований ^ ву можливість своєчасного постачання виробництва сировиною, енергоносіями і т.п. Трампове судноплавство не може в повній мірі гарантувати регулярність доставки. с / 1 Лінійне судноплавство технічно не пристосоване для пе- І "ревозкі масових вантажів. Тому великі корпорації tпрібегают до створення власного флоту, який експлуатується підконтрольними корпорації судноплавними компаніями. Останні або володіють власним флотом, або керують орендованими судами.
Таким чином, торгово-промислове судноплавство-це метод організації свого роду внутрішньофірмових перевезень сировини, енергоносіїв та інших необхідних для виробництва матеріалів підконтрольним флотом великих корпорацій. До них відносяться транснаціональні нафтові корпорації типу «Шелл», «Брітіш петролеум», «ек- сон», «Шеврон» і ін. Металургійні концерни, хімічні виробництва, автомобільні гіганти тощо.
Торгово-промислове судноплавство з точки зору ціноутворення має обмежено ринковий характер, по-кільки воно самостійно не в змозі формувати ціни перевезення на власній базі цін. Проте воно тісно пов'язане з ринком, оскільки працює за ставками фрахту на рівні ринкових, тобто запозичених з ринку. Іншого не може бути, оскільки корпорація в питаннях ціноутворення змушена у всьому орієнтуватися на ринковий рівень цін. Це одна сторона. Інша - в тому, що в періоди сезонних піків або внаслідок інших обставин корпорації дофрахтовивают необхідний тоннаж, знімаючи його з ринку за ринковими ставками. І, навпаки, в періоди спаду виробництва корпорації пропонують свій тоннаж на ринку, керуючись ринковим рівнем ставок фрахту.