www.voditel.by/articles/techniques/109-0011.html оригінал
Вкочування. Багато хто вважає, що чим вище майстерність водія, тим з більшим занесенням задньої осі автомобіль проходить поворот. Однак більш швидкісним способом є вкочування - рух на межі ковзання. Цей спосіб має свою особливість: при найменшій помилці у визначенні критичної швидкості автомобіль втрачає керованість вже в фазі входу. Утримати його на повороті в цьому випадку дуже складно.
У шосейно-кільцевих гонках завдяки стабільності коефіцієнта зчеплення вкочування є основним способом проходження поворотів гонщиками. Ось як описує цей спосіб майстер спорту міжнародного класу, багаторазовий чемпіон країни і переможець міжнародних кільцевих гонок Віталій Богатирьов: "Вся складність техніки проходження поворотів на граничній швидкості полягає в тому, щоб" намацати "на обраної траєкторії грань зриву коліс в ковзання, а потім втриматися на ній. Для цього, поставивши автомобіль в поворот, я починаю дуже плавно збільшувати "газ" і кут повороту коліс до тих пір, поки не відчую, що почався занос задньої або зрив в ковзання передньої осі авто Велика кількість. Тоді трохи зменшую кут повороту коліс (буквально на міліметр) або додаю "газ". Як тільки ковзання припиняється, повторюю маневр. Ось так весь час і тримаю автомобіль на межі знесення ".
Спосіб, застосовуваний В. Богатирьов і багатьма іншими гонщиками екстра-класу, можна назвати пошуковим. Балансуючи на межі втрати стійкості і керованості, гонщик забезпечує високу швидкість автомобіля і власну безпеку, безперервно отримуючи і переробляючи інформацію від органів почуттів і відповідаючи на зовнішні сигнали тонкими диференційованими діями.
Керований занос. Цей спосіб (рис. 7) застосовується на досить крутих поворотах і ділянках з низьким коефіцієнтом зчеплення (сніг, бруд, грунт, гравій).
Керований занос більш характерний для заднього приводу. Він набагато безпечніше вкочування і силового ковзання, але поступається їм за швидкістю проходження, тому що частина потужності двигуна витрачається на подолання відцентрових сил інерції. Баланс стійкості забезпечується багаторазовими діями кермом (всередину - зовні) і педаллю «газу» (більше - менше), до того ж кількість цих дій досягає чотирьох в секунду. На відміну від силового ковзання, тут колеса в автомобіля повернені у протилежний від повороту сторону. При розподілі сил руху та протидії проявляється залежність між кутом занесення і швидкістю руху: чим більше кут - тим менше швидкість. Елементами керованого заносу можна скористатися на повнопривідних автомобілях при проходженні зворотних поворотів, особливо в тих випадках, коли кути повороту коліс не дозволяють вписатися в схему поворота.У передньопривідних моделей немає технічних можливостей для руху в постійному заметі, тому тут найчастіше використовується лише фрагмент цієї технології - розворот на заданий кут при блокуванні задніх коліс основним або стоянковим гальмом.
Впевнене володіння цим прийомом дозволяє гонщикові на повороті відчутно змінювати швидкість руху і крутизну траєкторії. Однак не можна забувати і про безпеку, На жаль, багато, оволодівши цим прийомом, починають зловживати занесенням, забуваючи, що на дорогах з покриттям, що забезпечує хорошу силу зчеплення, нераціонально вкладати навіть малу частину потужності двигуна в боротьбу з відцентровою силою, зменшуючи тим самим динаміку розгону. Особливо це важливо на автомобілях зі стандартним двигуном, на яких і без того постійно відчувається гострий дефіцит потужності.