Вирішив перенести запис зі свого БЖ в блог спільноти.
Може бути тому-то ця інформація буде корисною.
Всім відомо, що ліфт підвіски - це частина модернізації автомобіля, спрямованої на, забезпечення можливості установки коліс більшого розміру, що в свою чергу збільшує його прохідність.
Сам по собі ліфт підвіски на Ховер не може збільшити його дорожнього просвіту, але на геометричну прохідність, все ж, трохи впливає навіть без заміни коліс.
Однак мене спонукало розпочати роботи з модернізації підвіски зовсім не бажання зробити з Ховер «злий позашляховик» і штатна підвіска на момент початку робіт була в ідеальному стані, але я хотів:
1. Забезпечити автомобілю кращу вантажопідйомність, так як в штатному варіанті вона становить всього - 475кг, а це дуже мало, зважаючи на те, що я любитель далеких поїздок і походів з сім'єю і великою кількістю речей + аудіосистема і повна шумоізоляція додають приблизно 120кг.
2. Звільнити автомобіль від небажаних кренів в поворотах на великій швидкості,
3. Позбутися від виражених «клевков носом» при «спригіваніі» з високих бордюрів, що неминуче при м'яких штатних масляних амортизаторах без газового підпору.
4. Збільшити хід задньої підвіски, з метою зменшення ймовірності діагонального вивішування. (Хід передньої незалежної підвіски, без зниження ресурсу ШРУСов збільшити проблематично, і я цього робити не став)
5. Збільшити просвіт між піддоном картера (його захистом) і поверхнею землі і трохи підняти задню частину автомобіля, при цьому зберігши керованість і стійкість до перекидання.
Що було зроблено:
Передня підвіска.
Заміна штатних амортизаторів на KONI HEAVY TRACK 30-1565 (регульовані - 4 положення жорсткості, з потужним газовим підпором). Встановлюються без яких-небудь доопрацювань. Штатні гумки і шайби замінив на ті, що були в комплекті з KONI.
Регулювання тріснув (3 повних обороту регулювальних болтів). Після цього розвал робити не потрібно. (Оптимально до 4 повних обертів без необхідності переставляти кульову під важіль і робити розвал)
Деякі ставлять подовжені амортизатори KYB 344279, викручують торсіони до 8 обертів, переносять кульову під важіль, щоб було можливо виставити розвал, але ресурс ШРУС страждає, якщо підвіска працює в крайніх положеннях, хоча такий ліфт дозволяє вище підняти машину.
Заміна штатних амортизаторів на KYB 845022 Skorched4s (саморегульовані, посилені амортизатори з помірним газовим підпором від Land Cruiser 120R). Це самі длінноходниє (на 11 см довше штатних) та найкомфортніші амортизатори, які можна встановити на Ховер, але для цього потрібні додаткові втулки. Замовив у токаря 2 втулки довжиною 43мм, зовнішній діаметр 19мм, внутрішній 16. Ці втулки вставляються в нижні вушка амортизатора, так як вони більше ніж штатні у Ховер. На шток під гайки необхідно ще одягнути шайбу товщиною 12мм або набрати з тонких шайб, так як різьба на штоку KYB 845022 нарізана на 12 мм коротше ніж на штатних. Гумки і шайби використовував від штатних амортизаторів.
Після установки обробив різьблення на штоках антикором і закрив захисними ковпаками KONI. Якщо різьблення не захистити, то в наслідку гайки можуть і не відкрутитися.
Якщо робити по розуму, то потрібно ще ставити проставки під відбійники - 20мм, так як KYB 845022 в стислому стані на 20мм довші штатного і якщо його пробити до кінця, то він пошкодиться раніше, ніж дійде до відбійників. На практиці ж це майже не реально, так як 845022 розрахований на значно більші навантаження, ніж можуть виникнути в підвісці легкого Ховер, та ще в поєднанні з посиленими і подовженими пружинами.
В якості альтернативи розглядав:
KONI 82-2296, але вони не мають газового підпору і коротше ніж KYB 845022.
KONI 30-1422, але вони виявилися дещо жорстким навіть на мінімальних значеннях жорсткості (мається 4 положення)
Задні амортизатори KONI ставляться без виготовлення металевих втулок, але потрібно купити поліуретанові втулки від волговские амортизаторів і підрізати їх мм на 3-4.
KYB 344410 - ставляться так само як і KYB 845022 (необхідно виготовляти втулки), але вони менш міцні і набагато менш енергоємні ніж KYB 845022.
Хочу зазначити, що хід підвіски вниз у Ховер обмежується в першу чергу довжиною амортизаторів. У задній підвісці збільшення довжини амортизаторів, створює можливість для опускання реактивної тяги, що проходить між кузовом і баком на бензобак, при повному вивішуванні коліс, наприклад на підйомнику. Думав навіть встановити обмежувальну стропу, але практика показала, що в цьому необхідності немає. Тяга, хоч і лягає на бак при повному вивішуванні моста, але тисне зовсім не сильно, так як впирається в край захисту, в якій і закріплений бак. Крім того хід моста вниз обмежений ще й стабілізатором з його стійками, Тяга Панара теж робить свій вплив. Пошкодити бак можна тільки якщо реактивна тяга буде постійно тертися об бак при установці занадто довгих пружин або подовжених з проставкамі. Ця проблема вирішується установкою проставок під кріплення захисту бака 20мм. але має сенс тільки при встановленні великих коліс, так як в противному випадку втрати дорожнього просвіту від опускання бака будуть більш істотні, ніж користь від ліфта підвіски. Можна ще встановити вигнуту реактивну тягу над баком (такі вже продаються), і проблема з баком вирішиться, але цей варіант годиться тільки для особливих любителів бездоріжжя, так як вигнута тяга не працює, так як повинна, ні на скручування нема на розтягнення і ходові якості машини з такою тягою на асфальті значно погіршуються. Якщо ж прийнято рішення на користь більш глибокого ліфта підвіски потрібно звернути увагу на довжину гальмівних шлангів. Їх не повинно відірвати в крайніх положеннях. Доведеться також ставити регульовану або подовжену тягу Панара. Стійки стабілізатора теж бажано поставити подовжені (Japan Cars J61003JC - довше штатних на 1.5см або CLN-3- довше штатного на 1см)
вибирав між
KYB RA 5305 (довше штатних на 19мм, але м'які і сильніше сідають під завантаженням)
KYB RA 5306 (довше штатних на 11мм, посилені, пруток товщі, витків більше)
У результаті вибрав і поставив KYB 5306 - не сідають під завантаженням і при зтом зберігають м'якість ходу.
В результаті проведеної роботи я отримав все ті поліпшення, які хотів. Керованість автомобіля значно покращилася, незважаючи на підвищення центру ваги. У повороти машина йде як по рейках. Машина піднялася на 4-5 см. Енергоємність підвіски стала просто позамежної. Дуже комфортне пересування як по асфальту, так і по пересіченій місцевості.
P.S. Всі роботи по заміні робив в гаражі сам.