За місяць до початку війни крейсер «Варяг» пішов в Корею, де повинен був виконувати функції стаціонера - корабля-представника країни за кордоном. На жаль, рейд порту Чемульпо, розташований в глибині бухти і з'єднаний з морем довгим звивистим фарватером, представляв собою прекрасну пастку, чим і скористалися японці. Ескадра контр-адмірала С. Уріу у складі броненосного крейсера «Асама», крейсерів 2 класу «Чіода», «Наніва», «Такачіхо», «Нійтака» і «Акасі», а також трьох транспортів і чотирьох міноносців з'явилася перед Чемульпо напередодні нападу на Порт-Артур. Шансів вирватися з пастки у «Варяга» і «корейця» вже не залишалося.
Незважаючи на величезну кількісну перевагу ворога, «Варяг» відважно боровся до тих пір, поки не отримав серйозні пошкодження. Екіпаж крейсера зазнав величезних втрат - 33 людини були вбиті і 97 поранені. Через декілька підводних пробоїн, виходу з ладу значної кількості знарядь і рульового приводу «Варяг» практично повністю вичерпав свої бойові можливості і був змушений повернутися на рейд. Тут, щоб не дістатися ворогові, корабель був за наказом командира затоплений.
У 1905 році японці підняли крейсер і після ремонту ввели до складу свого флоту під назвою «Сойя». Правда, тепер він виконував переважно функції навчального судна.
Розробка керованих торпед для диверсійних підрозділів в німецькому флоті велося паралельно зі створенням надмалих підводних човнів. Першим зразком цієї зброї стала спроектована в 1943 - 1944 роках человекоуправляемая торпеда «Негер». Назва народилося від прізвища винахідника - інженера флоту Ріхарда Мора. ( «Мор» - це ввічлива форма німецького слова «негр» - Neger). Мор працював на торпедної випробувальної станції в Екенфіорде на Балтиці, недалеко від Кіля. На основі стандартної торпеди він створив одномісний апарат, який було легко робити і використовувати проти кораблів союзників біля узбережжя в разі їх висадки на материку.
До кінця XIX століття Англія залишилася єдиною з головних морських держав, все ще ігнорували одну з основних тенденцій в крейсерському кораблебудуванні - прагнення прикрити «трудівників океану» бортовий бронею. Броненосних крейсера будували вже все: Франція, практично повністю відмовилася від палубної схеми захисту; Україна, чиї броньовані гіганти, - «Рюрик», «Росія» і «Громовий» справили стільки шуму в коридорах Адміралтейства, що його почув «кораблебудівний васал» Британії - Італія. З'явилися кораблі цього класу і за океаном, у Сполучених Штатах. І в стрімко набирала швидкість у військовій гонці на море Німеччини вже закладалися потужні і добре захищені бойові одиниці.
Випущену аргентинським літаком ракету на есмінці «Шеффілд» помітили, коли нічого вже не можна було зробити. Через кілька секунд корабель струсонуло від сильного удару. Попадання довелося в район машинного відділення, і, хоча бойова частина ракети «Екзосет» не вибухнула, від працюючого двигуна спалахнуло витекло з перебиті трубопроводів паливо. Пожежа швидко перекинувся на сусідні приміщення; широко використовувався в конструкції есмінця алюміній почав плавитися і горіти. Через п'ять годин екіпажу довелося залишити охоплений полум'ям корабель. Аварійно-рятувальні роботи тривали ще п'ять діб, але через негоду і сильного хвилювання вони не принесли успіху. Зрештою «Шеффілд» затонув. Так 10 травня 1982 року було відкрито рахунок втрат Ройял Нейві в ході англо-аргентинського конфлікту через Фолклендських (Мальвінських) островів.
Ми вже розповідали про те, що середземноморські держави, Італія і Франція, після Першої світової війни опинилися практично без сучасних крейсерів-розвідників, які опинилися за підсумками боїв абсолютно необхідним класом бойових суден. Такий стан з кожним роком ставало все більш неприйнятним. При вирішенні цієї проблеми кожна з країн вибрала свій шлях. Французи приступили до масової будівництві дуже великих супересмінцев, які передбачалося використовувати і в складі загонів, і в індивідуальних атаках, і для відображення ворожих нападів, і для ведення розвідки.
Багато істориків українського флоту пропускають XIV століття і відразу переходять від походів київських князів на Візантію якщо не до Петра Великому, то, по крайней мере, до походу Івана Грозного в 1552 році на Кривий Ріг. Насправді ж кораблебудування і пересування українського війська на судах ніколи не припинялися, навіть за часів ординського ярма.
Схожі статті
