Як ви думаєте, що може пов'язувати Ладу Пріору зі спортивним Порше. Асфальтна траса - само собою, але є і ще дещо, щось більш родинне ... Насправді, ці дві машини об'єднує один і той же постачальник робото-трансмісії.
Вам цікаво дізнатися, як вона себе почуває, і подружилася чи з ВАЗівських мотором? Давайте дізнаємося про це більш детально. Однак не станемо приділяти особливу увагу вже і так добре відомому автомобілю, а сакцентіруем увагу на новому роботі.
Лада Пріора з роботом
Як взагалі народилася ідея встановити роботизовану трансмісію на Ладі Пріора
Якщо вірити твердженням тольяттинских майстрів автомобільної справи, ідея роботизировать Пріору народилася неспроста.
Це було цілком і повністю обгрунтовано економічними міркуваннями, які змушували задуматися не тільки про зручність споживача, але і про власний інтерес.
Справа в тому, що роботизована трансмісія виявилася на порядок дешевше пропонованого раніше японського автомата Jatco. який просто не вписався в конструкцію лаконічною Пріори.
А установка робота спричинила за собою пожвавлення ринкового попиту і поліпшення експлуатаційних характеристик машини. Вони стали значно привабливішими для пересічного автолюбителя, оскільки тепер, в змішаному режимі, на подолання однієї сотні кілометрів шляху Пріорі потрібно всього шість з половиною літрів бензину!
Прижився чи робот в Ладі Пріора
Чи є новий пріоровскій робот самостійною розробкою тольяттинских майстрів? Відповідь двоякий, оскільки КПП. як така, вірніше сказати її різнорозмірні шестерінки залишилися рідного походження. А ось мудрувати над електронною начинкою вазовци не стали.
Лада Пріора з роботом
Вони довірили цю роботу німецької компанії ZF, які без зайвих перебільшень є кращими фахівцями в усьому світі по розробці роботизованої трансмісії. До слова сказати, PDK з двома зчепленнями для Порше - це саме їх рук справа.
Але Лада Пріора це не Porsche. і їй, як бюджетної версії, за статусом не належить володіти роботами з двома зчепленнями. Тому, машина задовольняється версією з одним зчепленням, тобто, точно так же, як і на звичайній механіці.
ZF-ська електроніка надає руху два електромоторчіком (актуатори), які дозволяють вкл ./викл. зчеплення і вибирати передачу, контролює блок управління цих моторчиков і селекторних джойстик, за допомогою якого водій перемикає режими. І весь цей набір вдало вписаний в рідну ВАЗівську коробку.
Чи знайшов робот спільну мову з Ладовскім двигуном? Ну, зрозуміло, знайшов. Для тісної співпраці він залишив без уваги 98 сильний агрегат, який входить в лінійку пріоровскій моторів і вибрав в якості союзника 106 сильного шестнадцатиклапанник. Саме з ним Лада Пріора з роботом перевершила всі очікування виробників. Навіть за умови наявності найпростіших базових калибровок машина поводиться цілком стерпно.
Режими роботи Пріори з роботом
Лада Пріора з роботом забезпечується чотирма робочими режимами. це:
1. «N» - нейтральна позиція;
2. «A» - щось подібне до того, що на автоматичних КПП називається «драйвом»;
3. «R» - передача заднього ходу;
4. «M» - режим для тих, хто любить керувати самостійно, але тим же самим джойстиком, тобто, ручний режим.
Чогось явно не вистачає? Абсолютно вірно, тут немає режиму «Р» - паркінгу. Так що на вимогу «червоного» світлофора водієві доведеться перейти на нейтралці і не спускати ноги з гальма. А якщо потрібно десь постояти, тоді можна заглушити машину, залишивши включеним режим «А». Ручник в цьому випадку піднімати не доведеться, так як шестерні завмирають в зачепленому стані, і машина нікуди не рухається.
Однак багатьох цікавить ручний режим роботи. Які його особливості? Насправді перемикати передачі досить просто. Штовхне джойстик вперед - перейдіть наверх. Потягнете його на себе - відповідно, вниз. Але ви повинні розуміти, що автоматика не дозволить вам кататися на максимальних обертах.
Вона надійно захищена «від дурня». І тому, як тільки стрілка тахометра досягне граничної позначки, перебуваючи навіть в ручному режимі, коробка сама перейде на передачу вище.
Правда є виняток - перша передача. Якщо мотор розкручується на ній, то коробка не стане перемикатися наверх, а найпростішим чином розімкне зчеплення. Так що якщо захочете видертися на гору, то постарайтеся гарненько розігнатися.
Чи виграла Лада Пріора. встановивши роботизовану трансмісію? Безумовно, так! Вона стала набагато економічніше як з точки зору придбання, так і з точки зору експлуатації, що особливо важливо кожному власнику.