Коробку передач можна частково розібрати, не знімаючи силовий агрегат з мотоцикла. Як правило, цього достатньо для того, щоб визначити основні причини несправностей і усунути їх. Однак повністю розбирати коробку передач зручніше, знявши силовий агрегат. Оскільки при розбиранні двигуна "автоматично" відбувається повне розбирання коробки передач, опис цієї операції поміщено в главу "Двигун".
Розбирання для наочності показана на знятому силовий агрегат.
1. Під час активного мотоцикл на центральну підставку, зливаємо з коробки передач масло і знімаємо праву кришку картера.
При ремонті в шляху масло можна не зливати, але в цьому випадку мотоцикл слід покласти на лівий бік.
2. Знімаємо важелі кік-стартера і перемикання передач.
3. Від'єднуємо гумові чохли ланцюга від кришки коробки передач, розмикаємо ланцюг.
4. Виймаємо шток зчеплення (див. Вище).
5. Великий викруткою або зубилом розгинаємо контровочной шайбу гайки зірочки (див. Вище).
6. Маємо ланцюг так, щоб її "хвіст" увійшов в зазор між зірочкою і стінкою картера, заклинило зірочку.
7. Ключем на 36 мм злегка, як було описано вище, послаблюємо затяжку гайки зірочки, обертаючи її за годинниковою стрілкою (різьблення - ліва!).
8. викруткою відвертаємо сім гвинтів кріплення кришки коробки передач до картера. Під головками двох з них (нижніх) встановлені алюмінієві ущільнювальні шайби, щоб не загубити їх.
Болти мають різну довжину, тому запишіть їх розташування.
9. Встановлюємо універсальний знімач на зірочку вторинного вала і акуратно "напружуємо" його.
10. Через що утворилася між кришкою і картером щілину утримуємо викруткою зубчастий сектор пускового пристрою. Інакше сектор захоплюється слідом за кришкою і вона, перекашіваясь при затягуванні знімача, може тріснути. Сектор знаходиться в задній частині коробки передач.
Чи не "допомагайте" знімач, расклінівая зазор викруткою або подібним інструментом. Так буде пошкоджена прокладка кришки і, найголовніше, утворюються вм'ятини на стику кришки і картера, що призведе до витоку масла.
11. Повільно обертаючи гвинт знімача, знімаємо кришку коробки передач разом з підшипником проміжного вала, і вторинним валом. Для полегшення зняття можна злегка похитувати кришку і постукувати киянкою (НЕ молотком!) По картера. Постарайтеся не порвати прокладку кришки.
12. Знімаємо з осі храпового механізму сектор перемикання передач.
13. Виймаємо вал перемикання передач разом з храповим механізмом.
14. Піднявши копірних вал, виводимо з його паза цапфу вилки перемикання II і IV передач. Знімаємо вилку з штока, а з первинного вала шестерню II і IV передач і шайбу (знімаються деталі показані стрілками).
15. Виймаємо проміжний вал.
16. Шлицевой викруткою відводимо гарчать фіксатора передач від копірного вала. Для наочності гарчать показаний на розібраної коробці.
17. Виймаємо копірних вал.
18. Знімаємо з копірного вала регулювальні шайби. Запам'ятайте їх кількість і розташування!
19. Знімаємо вилки включення I і III передач з штоків (скалок) і виймаємо шестерні I і III передач. Вилки не взаємозамінні, тому запам'ятайте їх розташування на штоках.
20. Знімаємо шестерню першої передачі. Зверніть увагу на те, що "чашкою" вона встановлена до стінки картера.
21. Двома викрутками злегка разжимаем і виводимо з проточки первинного вала розрізне стопорне кільце шестерні.
22. Знімаємо з первинного вала стопорне кільце, наполегливу шайбу і шестерню.
23. Рукою відвертаємо гайку зірочки і знімаємо її.
24. Виймаємо вторинний вал з кришки, намагаючись не втратити ролики підшипника (підшипник - бессепараторних).
25. При сильному зносі або пошкодженні кулькового підшипника проміжного вала, Випрессовиваемие і його з кришки. Посадка підшипника НЕ туга і, як правило, він легко виходить зі свого гнізда.
26. Ножем акуратно відокремлюємо прокладку кришки (вона може прилипнути і до кришки, і до картера).
27. Промиваємо в гасі і оглядаємо все витягнуті деталі. Зношені підшипники, шестерні з задираками і викришування на зубах і кулачках муфт замінюємо. Як правило, доводиться замінити і сальник вторинного вала. Сильно зношені (люфт на валу) бронзові втулки вторинного вала, при відсутності нових, можна виточити з будь-якої твердої бронзи, наприклад, марки БрАЖМц10-3-1,5 за наведеним кресленням.
1. Ретельно очищаємо дрантям, змоченою гасом, дно картера коробки передач (там можуть залишитися великі частки металу).
2. Ролики підшипника вторинного валу "приклеюємо" до внутрішнього кільця, рясно покривши їх пластичним мастилом. Підшипники і вали, в тому числі пази копірного вала змащуємо моторним маслом.
3. Подальшу збірку коробки передач проводимо в зворотній послідовності. Пошкоджену прокладку рекомендується замінити. Попередньо збираємо коробку, що не покриваючи прокладку герметиком. При цьому поєднуємо мітки на копірних валу з боку шестерні і секторі перемикання передач.
4. Перевіряємо роботу коробки передач на чіткість і правильність переключення. Вали при цьому повинні обертатися відносно легко, без заїдань і клацань.
5. Знову знявши кришку, наносимо на прокладку з обох сторін тонкий шар герметика. Стики кришки і картера знежирюємо ацетоном або розчинником. Також знежирюємо все гвинти кріплення кришки, наносимо герметик на тильну частину головок гвинтів.
Не можна встановлювати кришку коробки передач без прокладки на одному герметике, та як при цьому порушуються осьові зазори, і вали може заклинити.
6. Остаточно збираємо коробку передач (гвинти кріплення кришки затягуємо послідовно, хрест-навхрест).
7. Заливаємо в картер коробки передач масло, якщо воно зливалося. Перевіряємо коробку передач на відсутність витоків.