При створенні цього досвідченого автомобіля були доопрацьовані деталі трансмісії, кузова, підвіски, салону. Гідромеханічна АКПП німецької фірми ZF також піддалася модернізації: змінені точки кріплення, електрообладнання та інше. Для монтажу коробки передач на серійний автомобіль розроблений оригінальний інсталяційний комплект.
Компанія "Супер-Авто" постійно працює над створенням перспективних дрібносерійних модифікацій автомобілів LADA. Розширення набору опцій - один із напрямів цього процесу. Наскільки надійна LADA з АКПП, покажуть випробування, а про те, що такий автомобіль затребуваний на ринку, говорять маркетингові дослідження, а також позитивні відгуки ЗМІ, для яких вже проводяться тест-драйви.
Залишається сподіватися, що німецька коробка буде нормально себе почувати в наших авто. Однак ціна авто в цьому випадку стане зовсім нецікавою.
Однак ціна авто в цьому випадку стане зовсім нецікавою.
чому, дуже навіть цікаво. можна буде в Хумор цінник запостити)
А ще років через 5 всунуть кондер і ТАЗ зрівняється з BMW. За ціною
А ще років через 10 здогадаються поставити і першу подушку безпеки. І ціна авто буде прирівняна до вартості літака.
На зимах ще не було повноцінної АКПП- там стояла звичайна РКПВ укупі з гідромуфтою, так би мовити "напівавтомат", передачі треба було перемикати вручну, але гидромуфта дозволяла зупинити автомобіль при включеній передачі і більш плавно рушати з місця - жорсткого зв'язку між двигуном і КПП не було. Повноцінні АКПП з'явилися лише пізніше на ГАЗ-21 "Волга" і ГАЗ-13 "Чайка", причому на "Волгах" тільки перших випусків, потім АКПП на них перестали встановлювати через відсутність якісного масла у вітчизняному асортименті, що спричиняло часті поломки.
На зимах ще не було повноцінної АКПП- там стояла звичайна РКПВ укупі з гідромуфтою, так би мовити "напівавтомат", передачі треба було перемикати вручну, але гидромуфта дозволяла зупинити автомобіль при включеній передачі і більш плавно рушати з місця - жорсткого зв'язку між двигуном і КПП не було. Повноцінні АКПП з'явилися лише пізніше на ГАЗ-21 "Волга" і ГАЗ-13 "Чайка", причому на "Волгах" тільки перших випусків, потім АКПП на них перестали встановлювати через відсутність якісного масла у вітчизняному асортименті, що спричиняло часті поломки.
І все це було з 1972 року.
Сідай. = 5 = .молодец.
І все це було з 1972 року.
Сідай. = 5 = .молодец.
спочатку будуть німецькі коробки, а потім планують їх складання у нас,
я думаю всім зрозуміло чим це закінчиться для автовласників
Зате це різко підвищить кількість механников, які хоч чуть чуть розумітимуть, що таке акпп
Швидше за тих хто буде відрізняти їх за зовнішнім виглядом
І все це було з 1972 року.
Сідай. = 5 = .молодец.
Сідай, = 2 =
Підказую пошепки: в 1972м 21Е "Волги" вже 2 роки як були зняті з виробництва # 33; Так що вітчизняний автопром зробив цей подвиг дещо раніше
я так зрозумів, що ці машини буде робити не ВАТ "Автоваз", а якесь ТОВ, типу як АМГ у Мерседеса. Суть в тому, що на конвеєрі все як і раніше. Ні АКПП, ні АБС, ні кондиціонера. наздоженемо і переженемо, іпон мати # 33;
Перші коробки автомат на наших автомобілях почали ставити з кінця 60 років, називалися вони коробка планітарних передач.Ставілі їх на урядових зимах Ось так.
ще автомати ставили на старі автобуси ЛіАЗ, причому робили їх у Львові
називалася ГМП "Львів"
а в Казані створено спільне з німцями виробництво АКПП Voith
до речі Казанські коробки стоять на всіх нових ЛіАЗ, які бігаю по Ростову. за рік експлуатації нарікань не було
ще автомати ставили на старі автобуси ЛіАЗ, причому робили їх у Львові
називалася ГМП "Львів"
О так, Лиаз-677 Nostalgia
Коробка "автомат" з 2-ма передачами та витратою бензину 65 літрів на 100 км.
Пам'ятаю пам'ятаю. Автобус міг непогано їздити тільки по плоскій поверхні. За ними ще "Урал" топлівозапращік на маршрут виходив.