Причини «тріска» в моторі
Після напрацювання близько 150 годин в моторі «Вихор» з'явився металевий тріск. По звуку він незначний, але при цьому знижуються потужність двигуна і швидкість човна в межах 8-10 км / ч. Тріск виникає приблизно при 70% повного відкриття заслінки карбюратора; при подальшому збільшенні газу він не збільшується, а при зменшенні газу на 1 / З - зникає повністю. Що ви можете порадити в якості профілактики?
Після зупинки двигуна в першу чергу необхідно перевірити затягування всіх деталей зовнішнього кріплення: гайки, болти, гвинти, тягу карбюратора, кріплення маховика і т. Д. Це особливо необхідно при недостатньому досвіді власників мотора. Тільки переконавшись в надійності затягування зовнішнього кріплення, слід звертатися в гарантійну майстерню, якщо мотор знаходиться в гарантійному періоді експлуатації, або приступати до розбирання двигуна, якщо ви відчуваєте себе досить компетентним, щоб визначити несправність і усунути її.
Дейдвуд від «вихору-30» на «Вихор-М»
Чи можна встановити дейдвуд з налаштованим вихлопом від «Вихора-30» на «Вихор-М»?
Сама назва - «налаштований вихлоп» - пояснює його сутність: налаштований для даного мотора і, в ідеальному випадку, - для даної моделі. Підбір елементів системи налаштованого вихлопу - перетину і довжина трактів - ніяким розрахункам не піддається і визначається суто експериментальним шляхом, підбором вихлопної труби змінного або перехідного діаметра, різних її вигинів і т. Д. Важливо, щоб вийшов зворотний імпульс тиску. Тому для мотора «Вихор-М» застосовувати дейдвуд від «Вихора-30» не рекомендується.
Кольорові мітки на коленвале
Допоможіть розшифрувати мітки, нанесені кольоровою фарбою на коленвале? Як їх слід враховувати при ремонті двигуна?
Мітки, нанесені кольоровою фарбою на колінчастий вал, є технологічними, необхідними при виготовленні мотора на заводі. Ніякого значення для складання колінчастого вала з картером при ремонтних роботах і працездатності вузла в цілому вони не мають.
ремонт переривника
В одній з поїздок на моєму «Вихора-М» лопнула пружина рухомого контакту переривника, а запасна виявилася з дефектом. Я виготовив пружину з «англійської» шпильки і продовжив своє плавання. Пізніше я замінив пружину такий же, але зробленої з більш пружною сталевого дроту. Вже два сезони ця пружина працює без поломок.
Пристосування для промивання мотора прісною водою
Інформація про зображення
Пристосування для промивання мотора прісною водою
Після експлуатації в морській воді підвісний мотор рекомендується навісити на бочку з прісною водою і завести. У такому стані він повинен попрацювати кілька хвилин. Ми для цієї мети використовуємо просте пристосування, за допомогою якого «Вихор» промивається преснон водою з будь-якої ємності: відра, каністри і т. П.
Пристрій складається з скоби 1, в яку на конусі вставлена і розвальцьованої трубка 2. До скобі приклеєна клеєм № 88 микропористая листова гума 3 товщиною 5 мм з пазом. На трубку надітий шланг відповідного діаметру. За допомогою гвинта 4 (М6X16) пристрій слід зафіксувати на вихлопному патрубку мотора, при цьому паз в гумі поєднати з отворами для забору води. Вільний кінець шланга треба опустити в будь-яку ємність з прісною водою.
Від «Вітерця-8» до «Нептуна-23» нічого немає
За своє життя я обкатав багато моторів - ходив на «Стріли», «Москві-10» і «-12,5», «вітерцем-12». Коли з'явився в продажу «Вітерець-12е», купив його і чотири сезони відходив без всяких турбот - ніяких неполадок, тільки міняв масло та промивав відстійник.
Чому знятий з виробництва хороший мотор? Який двигун буде випускатися замість нього? Поки про випуск інших моторів, близьких до «Вітерцю-12» по потужності, нічого не пишуть, не згадуються вони і в інтерв'ю «Човни, катери, мотори: перспективи випуску» ( «КЯ» №90). Але не можна ж маломірний флот залишати без мотора середньої потужності!
Зараз багато пишуть і говорять про економію пального, але ж водномоторнікі-любителі позбавлені можливості підібрати мотор по човну і водойми. «Вітерець-8», з огляду на наші річки, слабенький, а «Нептун-23» занадто важкий, до того ж «з'їдає» багато бензину.