Стаж кожного водія - мінімум 5 років за кермом. Строгий медичний контроль перед кожним виїздом в рейс і обов'язковий техогляд автомобіля кожні півроку - ось вимоги для тих, хто буде працювати за правилами. Решта, повинні піти з ринку.
"Зручніше буде чисто технічно, - вважає водій таксі Анна Грановська, - ніхто не буде мене підрізати з третього ряду, за витягнутою рукою кидаючись до клієнта".
Вийти з тіні і платити податки готові багато. У Москві ліцензії таксі і юридичним, і фізичним особам поки видають безкоштовно - так визначили міська влада.
Цей та деякі інші питання кожний суб'ектУкаіни вирішує за себе сам. І саме це положення закону викликає в регіонах стурбованість. "Якщо введуть колірну гамму для цих автомобілів, чи є сенс мені його перефарбовувати? Думаю, немає сенсу", - говорить водій таксі в Житомирі Валерій Барулин.
Багато водіїв набували свої автомобілі в кредит, а ці машини так просто не перефарбуєш. До того ж теоретично в кожному регіонеУкаіни таксі може виявитися свого кольору, а це може викликати інші складності.
"Не секрет, що багато населених пунктів знаходяться на кордонах областей. Водій за день може десятки разів перетинати кордони області і, природно, бути оштрафованим, якщо області не домовилися між собою", - каже голова Міжрегіонального профспілки таксистів Ярослав Щербінін.
Нове обов'язкова умова для таксистів, які працюють на себе, - бути власником своєї машини. Кожен новий автомобіль має на увазі переоформлення ліцензії. Це безпосередньо пов'язано з безпекою і добре зрозуміло тим, хто стикався з цією проблемою. "У мене ж на фірмі був випадок. Після ДТП машину кинули, хто сидів за кермом, незрозуміло. А якщо смертельний результат, хто буде відповідати за це?" - задається питанням керівник таксомоторного парку Ольга Фоміна.
І це, завдання для тих таксистів, хто водить по довіреності. Таксистові Павлу Купцову кредит не дали, а дали його дружині. Він оформив машину на неї. А переоформити вже дуже важко, каже Павло.
На Заході все приватники - теж власники своїх машин, але там проблеми іншого характеру - кількість ліцензій таксистам-приватникам, строго обмежена. Тому у Франції, наприклад, її вартість нерідко доходить до 200 тисяч євро. "Префектура не хоче збільшувати кількість видаваних ліцензій, - розповідає таксист Фарід Зайтун. - У продаж потрапляють ліцензії приватників, які йдуть на пенсію. Ясно, що якщо один пішов, а десять хочуть зайняти його місце, то він виставляє ціну, яку хоче".
Китайські таксисти, в основному, працюють на державу, приватників не більше 20%. Але і у них машини певного забарвлення, ліхтар, лічильник, який видає чек, інформація про тариф прямо на склі - 2 юаня за кілометр. "У Пекіні дуже строго стежать за дотриманням всіх правил. У нас нелегалів немає. Порушувати собі дорожче буде", - пояснює таксист-приватник Чжан Вей Лі.
Як розповів начальник Управління організації і контролю легкових пасажирських перевезень таксомоторів Департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Москви Ігор Ездаков, "співробітник уповноваженого органу під виглядом пасажира буде перебувати в таксі, і за результатами цієї перевезення вже з'ясується, чи має право водій транспортного засобу здійснювати перевезення у вигляді таксі ".
Найскладніше - змінити свідомість потенційних пасажирів, а також водіїв. Щоб одні віддавали перевагу офіційним перевізникам, а інші не прагнули підробити приватним візництвом. Адже зловити бомбили в такому місті, як Київ, простіше простого. Для цього не потрібно навіть піднімати руку, досить просто вийти на проїжджу частину.