1 - Панель приладів цілком;
2 - вентиляційний люк для запотівання бічних стекол;
3 - вентиляційний люк правий;
4 - вентиляційний люк середній правий;
5 - проміжна деталь розподільника повітря;
6 - сервомотор циркуляційної заслінки;
7 - додатковий опір вентилятора;
8 - вентилятор;
9 - кондиціонер;
10 - керування нагрівником;
11 - перемикач свіжого і рециркуляційного повітря;
12 - вимикач кондиціонера;
13 - вентиляційний люк;
14 - розподільник повітря на задньому підлозі;
15 - проміжна деталь розподільника повітря по задньому підлозі;
16 - чохол розподільника повітря переднього статі лівий;
17 - розподільник повітря переднього статі;
18 - теплообмінник;
19 - проміжна деталь до вентиляційного люка;
20 - вентиляційний люк лівий і середній лівий;
21 - вентиляційний люк для розморожування лобового скла
Установка обігрівача і вентилятора в зборі на поперечну стінку салону
Демонтаж і монтаж пилового фільтра
Демонтаж: демонтувати правий кожух верхній частині поперечної стінки; зняти затиски боксу фільтра в напрямку стрілок В і вийняти фільтр разом з рамкою.
Монтаж: рамку (1) треба насунути до перших шарів фільтруючого вставки (А).
1 - рамка;
2 - фільтруюча вставка;
3 - гайка з пластмаси;
4 - бокс фільтра з ущільненням
Компресор і конденсатор кондиціонера
Схема циркуляції холодоагенту в кондиціонері
HD - гілка високого тиску;
ND - гілка низького тиску;
1 - гвинт зливу масла;
2 - електромагнітна муфта;
3 - компресор;
4 - запобіжний клапан надлишкового тиску;
5 - конденсатор;
6 - бачок для рідини з осушувачем;
7 - клапан для відсмоктування, заповнення та вимірювання;
8 - пробка;
9 - введення з клапаном;
10 - кнопка для включення кондиціонера;
11 - розширювальний клапан;
12 - випарник;
13 - пробка;
14 - клапан для відсмоктування і вимірювання;
15 - демпфер
Одним з монтажних вузлів поперечної стінки салону в зборі є обігрівач (див. Малюнок Обігрівач і його установка в кабіні автомобіля, малюнок Установка обігрівача і вентилятора в зборі на поперечну стінку салону) або обігрівач з кондиціонером. Звідси випливає, що велика кількість деталей підходить як опалювачу, так і кондиціонеру. Більш того, це один з вузлів, уніфікованих з іншими автомобілями концерну VW. Конкретно, як обігрівач, так і кондиціонер, що застосовуються в автомобілях Шкода Октавія відрізняються від виконання концерну лише в частині керуючої панелі і розподілом повітря. Потік охладающей рідини через теплообмінник опалювача постійний, в обігрівач відсутня клапан в системі потоку охолоджуючої рідини. Управління кількістю повітря, що проходить через теплообмінник опалювача. і отже, потужністю теплообмінник здійснюється лівої обертається головкою регулятора на панелі, що управляє. У режимі охолодження (регулятор на синьому полі) потік повітря більше, ніж коли регулятор знаходиться на червоному полі. Це тому, що при проході повітря через теплообмінник опалювача більше опір, або протитиск. Детальний опис регулювання обігрівача, вентилятора і кондиціонера наводиться в ІНСТРУКЦІЇ З ОБСЛУГОВУВАННЯ. Повітря для обігрівача (або вентилятора) відбирається з жолоба перед лобовим вікном, прикритим капотом. У обігрівач повітря надходить через пиловий фільтр (див. Малюнок Демонтаж і монтаж пилового фільтра). Фільтр виготовлений з волокон штучного матеріалу. Активна поверхня фільтра збільшується складанням тканини. Знявши пластмасову рамку, можна змінити фільтруючий вкладиш. Тримач з фільтром розміщується в жолобі, причому вихідний патрубок з нього проходить по дну жолоби і зміцнюється на горловині обігрівача. У цій горловині знаходиться заслінка рециркуляції, керована електродвигунчика (сервомотором) включаються, як уже було сказано, кнопкою на панелі, що управляє обігрівача.
Потім повітря надходить в турбінне колесо вентилятора, на горизонтальній осі якого знаходиться електродвигун. Обтікаючи змішувальну заслінку, потік повітря проходить або через теплообмінник опалювача, або повз її (повністю або частково). Теплообмінник опалювача стандартного виконання, це означає, що це - алюмінієві трубки, вставлені гумовими вкладками в бічні камери. Трубки забезпечені листовими пластинками. Далі в корпусі отопітеля повітря розподіляється за допомогою заслінок в розподільник повітря. Все заслінки обігрівача керуються поворотними регуляторами за допомогою тяг в гнучких оболонках.
У разі установки обігрівача з кондиціонером для обігрівача використовуються ті ж елементи, що і для одного обігрівача, тільки між вентилятором і камерою зі змішувальної заслінкою ще вставлений бокс з випарником. У кондиціонері, зрозуміло, більше деталей, які не є, однак, частиною обігрівача.
Йдеться про конденсаторі (вузький радіатор, розміщений перед радіатором охолоджуючої рідини двигуна; див. Малюнок Компресор і конденсатор кондиціонера), клапані для наповнення і викачування охолоджуючої середовища і для вимірювання (низького тиску), компресора, бачка для рідини з осушувачем, клапані для викачування , наповнення та вимірювання (високого тиску і розширювальний клапан). Охолоджуючої середовищем є екологічно чистий холодоагент R 134а, яким заповнюються кондиціонери всіх автомобілів концерну VW.
Принцип дії кондиціонера наступний (див. Малюнок Схема циркуляції холодоагенту в кондиціонері): холодоагент з компресора під тиском в газоподібному стані надходить в конденсатор (радіатор), де зріджується. Звідти він надходить в осушувач, в якому як у фільтрі відділяється волога і, якщо є, масло. Потім по шлангу він потрапляє в розширювальний клапан - весь час в рідкому стані. У розширювальному клапані він розширюється і змінює фазовий стан на газоподібне при одночасному попаданні в випарник (охолоджуюча частина кондиціонера, вставлена в комплект обігрівача). Там забирає у проходить повітря тепло і повертається в компресор. Компресор поміщається на загальній консолі з генератором. Кріплення відрізняється у різних типів двигунів. Сам компресор кондиціонера є семи-поршневим з плавним зміною ходу поршнів. Хід змінюється відповідно до нахилу скоса пластини, при обертанні якої поршні переміщаються в циліндрах. Загальний об'єм циліндрів компресора в діапазоні 161,3-8,1 см3. Кожен поршень діаметра 29,3 мм має хід від 1,7 до 34,2 мм. Робочі обороти - 8000 хв. Максимальний робочий тиск - 3,25 МПа. Заливка масла в компресор - 135 ± 15 см3. Масло спеціальне і не змінюється, і не доливається. Однак, повна зміна може бути проведена в разі витоку холодоагенту кондиціонера. (Лише в сервісі Шкода, що спеціалізується на цю операцію!)
Включення кондиціонера проводиться при включенні компресора. У шків компресора вставлена електромагнітна муфта, яка постійно обертає шків (під час роботи двигуна), з'єднаний з ведучим валом компресора. Осушувач поміщається на правій стороні конденсатора. Від випадкового підйому температури охолоджуючої рідини двигуна в залежності від роботи кондиціонера захищає термовиключатель, розміщеним в пластмасовому шухлядці термостата разом з датчиком температури охолоджуючої рідини двигуна. Термовимикач відключає кондиціонер, якщо температура охолоджуючої рідини двигуна досягає 114 ° С (щоб не стався перегрів двигуна).
На закінчення необхідно підкреслити, що наведене опис носить чисто інформативний характер. Некваліфіковане втручання в кондиціонер і його частини неприпустимо. Будь дефект повинен усуватися лише в сервісі Шкода.