КОЛЕСА ПІД КУТОМ
Ви не замислювалися ніколи над рядками зведень ДТП, в яких часто звучать фрази: «... не впорався з рульовим керуванням, опинився на зустрічній смузі дороги ...»? У більшості випадків це є наслідком неправильних кутів установки коліс.
Для чого колеса взагалі необхідно встановлювати під якимись кутами? Щоб на кочення колеса витрачалося мінімальна потужність, а саме кочення не супроводжувалося значним зносом протектора покришок, потрібно, щоб колесо стояло перпендикулярно поверхні дороги і в той же час паралельно площині сусіднього колеса осі. Якщо встановити колесо автомобіля, підвішеного на підйомнику, строго вертикально, то після того, як машину опустять на землю, колесо змінить первісну установку і виявиться нахиленим. Оскільки такий стан колеса небажано, передбачені кути розвалу і сходження коліс.
При купівлі нового автомобіля необхідно "прислухатися" до його керованості. Якщо спостерігається відведення автомобіля в бік, її кидає на нерівностях, то вам пряма дорога на СТО для проведення розвалу-сходження. При неправильних кутах установки коліс підвищуються навантаження на ступичні підшипники і шарніри підвіски, що, зрозуміло, не сприяє їх довговічності. Істотно збільшується знос протектора покришок: за деякими даними його інтенсивність при неправильних кутах установки коліс здатна зрости в 8-10 разів. Через це "гуму" замість звичайних 60-80 тис. Км пробігу доведеться міняти набагато раніше. Перевірити і відрегулювати кути установки на СТО для Жигулів і Ford становить від 28.000, для позашляховиків близько 60.000 рублів.
На багатьох передньопривідних автомобілях в регулюванні потребує тільки сходження передніх коліс, а їх розвал, так само як і кути установки задніх коліс, для підвіски яких використовуються нерозрізні балки, є нерегульованими параметрами. Однак у більшості автомобілів з незалежною задньою підвіскою (це переважно задньопривідні автомобілі і деякі моделі з переднім приводом) регулюються і кути установки задніх коліс.
1) На сучасному обладнанні можна перевірити кути практично на всіх дисках і колесах будь-якого діаметру. 2) Перевірка сходження за допомогою променя
Чому порушується розвал-сходження?
Це може бути банальний удар, випробуваний колесом при попаданні в яму, що призвів до деформації важелів, тяг та інших деталей підвіски і рульового управління. Але найпоширеніші причини - знос підвіски і рульового управління. Не випадково головною умовою правильного регулювання кутів установки коліс є нормальний стан цих вузлів автомобіля. При наявності несправностей регулювання розвалу-сходження втрачає сенс, тому перед тим, як проводити цю процедуру, необхідно підвіску і рульове управління перевірити і відремонтувати. Крім цього, потрібно перевірити і, якщо це можливо, відрегулювати люфт в підшипниках маточин, довести до норми тиск повітря в шинах.
Основні критерії, що вказують на необхідність перевірки кутів установки коліс на автомобілі:
- після ремонту ходової частини (заміна рульових тяг, кульових опор, важелів підвіски, сайлент-блоків і пружин);
- після проведення робіт по зміні кліренсу автомобіля;
- з'явилося відведення або кермо змінило своє становище при русі по прямій;
- автомобіль погано тримає дорогу (нишпорить);
- реакції на рухи кермом запізнілі;
- при гальмуванні автомобіль тягне в сторону або прагне розгорнутися на слизькій дорозі (при відсутності несправності гальмової системи);
- при жорсткому наїзді на перешкоди, який супроводжувався погнути дисків, пробоєм підвіски до упорів;
- підвищений знос гуми;
- поганий самовозврат керма при виході з повороту;
- при заміні літньої гуми на зимову з великим діаметром.
Тому рекомендується через кожні 20.000-30.000 км пробігу проводити перевірку кутів установки коліс і при необхідності виконувати їх регулювання. Зміна спочатку виставлених кутів може статися також в результаті непередбачених обставин: деформації верхньої і нижньої частини кузова при аварії, сильних ударах, при наїзді на яму, колодязь, бордюр.
Кастер (вид збоку)
У будь-підвіски є три основних геометричних параметра:
Розвал - кут між вертикаллю і площиною колеса.
Якщо верхня частина колеса нахилена до центру автомобіля, то кут розвалу негативний, якщо назовні - то позитивний. При негативному (нижче норми) вугіллі розвалу пилообразно зношується внутрішня частина протектора. При надмірному вугіллі відбувається рівномірне спрацьовування зовнішньої частини шини.
Як правило, у передніх коліс сучасних автомобілів розвал нульовий або позитивний, тобто верхня частина колеса трохи нахилена назовні. Але на гоночних автомобілях розвал роблять негативним.
Сходження - кут між напрямком руху і площиною колеса. Величина сходження впливає на прямолінійність руху. На передній осі передньопривідних автомобілів сходження роблять нульовим або трохи негативним.
Сходження також вимірюють в міліметрах (так його простіше вимірювати). Сходження в міліметрах - це відстань між задніми крайками коліс мінус відстань між передніми крайками.
Насправді будь-який автомобіль дуже чутливий до зміни кута сходження задніх коліс. Якщо у машини негативне сходження (тобто задні колеса розгорнуті назовні по ходу руху), тоді в повороті зовнішнє заднє колесо (воно має великий зчепленням з покриттям, ніж внутрішнє) буде злегка розгорнуто від центру повороту - і задня вісь буде прагнути обігнати передню. У автомобіля з'являється схильність до заносу! І навпаки, при позитивному сходження (колеса дивляться «всередину») навантажене колесо направлено до центру повороту - воно працює на недостатню обертальність. Злегка зведені до центру колеса збільшують стабільність руху по швидкісній прямій і допомагають підвісці самої «підрулювати» в потрібну сторону, компенсуючи пориви бокового вітру. Тому невелике позитивне сходження - добре!
Кастер - поздовжній нахил осі повороту - кут між віссю повороту колеса і вертикаллю. Це дуже важливий параметр. Він сприяє стабілізації керованих коліс, т. Е. Дозволяє їхати машині прямо з відпущеним кермом. Ознаки відхилення величини кута від норми: відведення автомобіля в бік при русі, різні зусилля на рульовому колесі в лівих і правих поворотах. Різниця в значеннях кастера для лівого і правого колеса понад допустимих значень призводить до відведенню автомобіля в сторону колеса, що має менше значення.
Установка устаткування на колесо
Спостерігаємо за «развальщік»
Відповідно до технології технічного обслуговування та ремонту робота повинна починатися з перевірки технічного стану автомобіля, а саме вільного ходу рульового колеса, радіального і осьового биття дисків коліс, деталей і вузлів підвіски, люфту в підшипниках маточин, тиску повітря в шинах. Говорячи простіше, «развальщік» повинен підняти машину на підйомнику і оглянути її знизу, посмикати за тяги, за колеса, взяти манометр і перевірити, а при необхідності довести до норми тиск повітря в шинах. Це природно, тому що регулювати кути на автомобілі зі зношеною підвіскою і спущеними шинами безглуздо. Тому логічно буде спочатку відремонтувати машину, а потім регулювати кути.
Обов'язкова підготовча операція при «розвалі» - «компенсації биття обода колеса», щоб виключити вплив геометричної форми колісного диска на кінцевий результат. Зовні це виглядає так: вивішується передній міст автомобіля, навішуються прилади на колеса, і кожен прилад індивідуально регулюється під то колесо, на якому він знаходиться. На стендах останнього покоління мости не вивішуються, а «компенсація» виконується при прокочуванні машини взад-вперед на кілька сантиметрів.
Також слюсар повинен виставити рульову рейку в середнє положення. Іншими словами, після «розвалу» при русі автомобіля по прямій спиця рульового колеса повинна зайняти горизонтальне положення, а саме кермо повинен повертатися в різні боки на однакове число обертів. Якщо працівник сервісу з якої-небудь причини забув це зробити, то автомобіль буде повертати в одну зі сторін з меншим радіусом, в іншу - з великим.
Ще одна складність для «развальщік» при проведенні регулювальних робіт - це прікіпевшіх нарізні сполучення: ексцентриковий болт передньої телескопічної стійки і регулювальна тяга в рульовому управлінні. Особливо ексцентриковий болт, відповідальний за кут розвалу. Намагаючись повернути його на необхідний кут, можна зірвати головку. З цієї причини недобросовісний слюсар, відчувши значний опір, залишає болт в спокої, вже не турбуючись про те, щоб виставити «правильні» кути розвалу. Досвідчений «развальщік» може зробити так, що машина поїде прямо, без відведень в сторону, але при цьому кути коліс будуть не в нормі. Рядовий автолюбитель помітить це тільки тоді, коли протектор шин буде нерівномірно зношений і буде потрібно заміна покришок. Саме тому до вибору станції технічного обслуговування, де буде проводитися «розвал», треба підійти якомога серйозніше.
