Для того щоб правильно виконати регулювання кутів установки коліс, важливо розібратися з основними визначеннями.
Тим, хто вже стикався з регулюванням розвалу-сходження відомо, що розвал - це регулювання кута відносно колеса і дорожнього покриття. Якщо попрямувавши особою до лобового скла автомобіля провести лінію через центр колеса під дев'яносто градусів до дорожнього покриття, то це і буде нейтральний розвал. Відповідно, розуміючи що таке нейтральний показник можна припустити яким чином проводитиметься регулювання. Коли колеса спрямовані в бік кузова щодо лінії нульової регулювання - це називається негативним показником. Якщо ж колеса випирають назовні щодо нуля, це позитивний кут регулювання.
Практично кожен власник автомобіля звертався до послуг автомобільних майстерень для регулювання кута розвалу. Але незважаючи на це, далеко не кожен власник автомобіля знає який вплив надає розвал на керованість транспортного засобу.
Розглянемо поведінку автомобіля при різних регулюваннях розвалу.
Оскільки настройка розглянутого параметра дозволяє змінювати поведінку автомобіля, то шуканий параметр багато в чому залежить від призначення транспортного засобу. Наприклад, на автомобілях заточених під спорт, кут розвалу може перебувати в межах від - 0,5 до - 5,5.
Що дозволяє отримати негативний розвал?
Одне з найбільш яскравих переваг негативного показника - це забезпечення більшої взаємодії з дорогою при повороті. Автолюбителю відомо, що при повороті машина нахиляється в сторону, тим самим кілька знижуючи контактну площу колеса з асфальтом. Негативний кут регулювання дозволяє компенсувати крен, що добре позначається на зчепленні з дорогою і загальному поведінці автомобіля.
Для отримання правильного результату настройки, важливо щоб кут розвалу був максимально наближений на одній осі. При мінусових розвалі на осі, забезпечується стійкість автомобіля на рівному відрізку шляху. Справа в тому, що при негативному розвалі колеса рухаються всередину, дозволяючи впевнено утримувати курс.
Якщо кут розвалу відрегульований правильно, то максимальна частина навантаження при повороті приходить на опорне колесо.
Кастером називають поздовжній кут осі колеса. Для того щоб зрозуміти що таке нульовий кастер, можна повести уявну лінію між верхньою і нижньою точкою кріплень стійки.
У разі якщо вісь поворотних коліс лежить під кутом в бік задньої осі, кастер - більше нуля. Таке регулювання кутів установки коліс дозволяє стабілізувати навантаження на вісь при русі авто. При правильному налаштуванні кастера, вісь буде повертатися в первинний стан, дозволяючи забезпечити стабільний рух автомобіля.
Як і всі кути установки коліс, кастер має важливий вплив на поведінку транспортного засобу. Чим ближче кастер до позитивного, тим більше стійким буде авто на прямій ділянці шляху. У той же час, більш позитивний кастер сприятиме важкого входження в поворот. Відповідно, для того щоб направити автомобіль всередину повороту доведеться прикладати більше зусиль на рульове колесо.
Параметр сходження полягає в куті між напрямком по якому рухається машина і площиною обертання колеса. Даний показник установки коліс більшою мірою впливає на: знос протекторів шин, поведінку транспортного засобу при входженні в поворот або керований занос, курсову стійкість на прямій.
Якщо дивитися на автомобіль зверху, то колеса спрямовані в різні боки щодо траєкторії маршруту, вважаються кутом сходження нижче нуля.
Вплив сходження.
Оскільки сходження дозволяє отримати ту чи іншу зворотний зв'язок при керуванні машиною, його значення на кожному авто може відрізнятися. Нерідко на машинах, призначених для експлуатації в умовах міста, за допомогою сходження відновлюють показник розвалу для того, щоб збільшити термін експлуатації гуми. На гоночних машинах сходженням регулюють керованість. За допомогою негативно показника, можна домогтися більшої керованості при поворотах на автомобілі з переднім приводом.
Оскільки сходження визначає рівень зносу протекторів, варто уникати крайніх значень. Сильно негативне сходження буде зношувати внутрішню частину шин, якщо параметр буде занадто позитивний, то передчасного зносу будуть піддаватися зовнішні кромки.
На гоночних машинах нерідко регулюють розглянутий параметр для більш швидкого досягнення робочої температури гуми. Недостатньо прогріта гума не дозволяє отримати хорошого зчеплення з дорогою, тому іноді варто піддати шини виправданого зносу.
Як з'ясувалося, кути регулювання коліс надають найважливіше вплив на роботу підвіски. У зв'язку з цим при модернізації підвісної частини авто важливо виконати регулювання розвалу сходження.
Правильні кути регулювання коліс дозволять повною мірою відчути правильну роботу нової або модернізованої підвіски, а також домогтися більшої керованості.