Масло і АКБ
Одна з найчастіших причин виходу генератора з ладу - поточний з сальників масло. При попаданні його всередину генератора графітові щітки цим маслом просочуються, стають жорсткими і просто ріжуть колектор. Ще одна поширена і досить підступна причина - акумулятор, в якому є короткозамкнутая банку. Що характерно - АКБ може цілком подавати ознаки життя - заводити машину, підзаряджатися від зарядного пристрою і т.д. Але при цьому він стає потужною паразитного навантаженням в ланцюзі генератора. Наприклад, електрикам одного з автосервісів якось попалася машина, на якій в акумуляторі був зафіксований струм витоку в 60 Ампер. І це при номіналі генератора в 70 Ампер. Чому згорів генератор - зрозуміло. Тих, хто залишився 10 Ампер від сили вистачало на роботу інжектора. А при включенні фар і обігріву генератор грівся так, що на ньому, як сказали електрики, можна було смажити яєчню.
переполюсовка
Хтось скаже, що для того, щоб переплутати і поміняти місцями підходять до акумуляторної батареї клеми - треба дуже постаратися. Жарти жартами, але такі випадки зустрічаються. Наприклад, акумулятори, як відомо, бувають «праві» і «ліві». Відрізняються вони розташуванням плюсової і мінусової клеми. Бували прецеденти, коли автовласник плутав і ставив «неправильний» акумулятор, чим викликав переполюсовку. Також переполюсовку іноді випадково творили при прикурювання машини. Результат часто супроводжується «спецефектами»: спалахом всередині генератора, легким димовим хмарою, звуком - клацанням або бавовною, а також запахом паленої проводки. В результаті діодний міст вигорає з імовірністю 99%, статор - 60%, реле-регулятор - 20%, дроти - 10%. Можливий побічний ефект - вигоряння борткомп'ютера, сигналізації, музики.
Клеми і музика
В одному дідівський спосіб перевірки процесу заряду акумулятора застосовувалося сдергіваніе плюсовій клеми АКБ на працюючому двигуні. І якщо на старих автомобілях така процедура могла пройти безболісно, то на сучасних машинах від таких дій на 50-70% підвищується ймовірність вигоряння реле. Та й високотехнологічну електроніку теж можна вивести з ладу. Також генератор не любить установки надто потужною музики без додаткової підготовки штатної електрики автомобіля. При відтворенні, наприклад, удару барабана сабвуфером в електромережі виникають пікові стрибки. У ці моменти різко підвищується токопотребление, і генератор не справляється. Тобто, при бажанні поставити в машину «забійну» акустику бажано, як мінімум, підключення підсилювача через конденсатор - він згладжує згадані скачки. А як максимум - другий генератор.
Якщо генератор вийшов з ладу, то скільки можна проїхати на акумуляторі? Все залежить від машини. Чим більше у неї електроспоживачів - електронно-керований інжектор або ТНВД, електропідсилювач керма і т.д. - тим менше вона проїде. Дизельна машина протягне довше, оскільки у неї немає споживає електроенергію системи запалювання. За словами майстрів, середньостатистична сучасна бензинова легковик протягне 30-40 км, дизельна - близько 50 км. Для порівняння, на старих дизельних бусиках Mercedes-Benz 208 люди проїжджали на акумуляторі по 300. 400 км, оскільки в цій машині все, що можна, має механічний привід.
На закінчення
До речі, вважається, що вивести генератор з ладу можна мийкою двигуна або проїздом через глибоку калюжу. Це дійсно так, але з деякими застереженнями. Якщо генератор в порядку, зокрема - лак на обмотці статора в нормальному стані - то помірні водні процедури не так і небезпечні. Але в разі вже наявних прихованих дефектів «купання» агрегату дійсно може поставити крапку на його працездатності.