Відразу хочу обмовитися, що, процес, описаний в цій статті, не претендує на те, що саме так і треба робити. Я просто хочу викласти на обговорення, як своїми силами намагався підвищити ефективність заднього барабанного гальма. Перевірити стало краще-гірше або залишилося на тому ж рівні поки немає можливості, тк мопед розібраний, всі тести будуть після відкриття сезону. Ну ладно, переходимо до суті.
Напевно багато власників китайських скутерів, з заднім барабанним гальмом, стикалися з проблемою, що заднє гальмо працює, м'яко кажучи, неефективно, так ось, поспілкувавшись із знаючими людьми, був зроблений висновок, що в усьому винен не рівномірний розбіжність колодок, тобто, кулачок (жовтий колір) сильніше віджимає верхню колодку (червоний колір), відповідно нижня колодка (зелений колір) тільки пригальмовує і відповідно працює не в повну силу. Суть всіх проведених мною маніпуляцій в тому, щоб підточити віджимають кулачок в місці, де він тисне на верхню колодку, тим самим домогтися рівномірного розбіжності колодок.
Роботи проводяться на скутері IRBIS Z50R 4Т. Передбачаю запитання щодо глушака, типу адже він від 2-х тактніка. Ні. Цей глушак для 4т. Такими глушниками IRBIS комплектує в стоці свою модель CENTRINO.
Далі все по порядку. Знімаємо глушник, в даній моделі варто підрамник від IRBIS CENTRINO, відвертаємо два болти (червоний колір) від підрамника і дві гайки (немає фото) від випускного колектора.
Потім знімаємо сам підрамник. Дляетого треба відвернути два болта (красн. Колір), гайку кріплення колеса (зел. Колір) і отсоеденіть амортизатор (жёлт. Колір)
Тепер знімаємо підрамник, при цьому запам'ятовуючи де яка втулка коштує, а їх там дві. Зеленим кольором виділені зовнішня втулка і гайка, червоним внутрішня втулка.
Тепер знімаємо колесо. Тут у мене виникли труднощі. Заважав виступ на двигуні (красн.) І масляний щуп (зел.). Довелося спускати повністю колесо, Тнач ніяк.
Тепер знімаємо весь гальмівний механізм, тобто колодки з пружинами. Пружини для цього витягувати не треба, все прекрасно знімається і одягається і так. тоесть в збої, досить лише докласти зусиль і розтиснути колодки з пружинами.
На колодках видно вироблення. Причому на верхній (яка зліва, черв.) Вироблення явно більше, ніж на нижній (яка з права, зел.)
Далі починаємо знімати, не знаю як його назвати, вал, який розводить колодки. (Зел.)
Для цього заходимо з іншого боку скутера і викручували і виймаємо болт (черв.), Після чого вал легко виймається. Дуже важливо запам'ятати або зазначити, будь-яким чином, його положення.
Тепер треба подснять кулачок (черв.), Який штовхає верхню (ліву) колодку, я зняв приблизно 1мм, не знаю багато це чи мало, час покаже, а також приблизно пів міліметра на самій колодці (зел.), В місці її зустрічі з кулачком. Ці місця добре видно по виробленню, особливо на колодці.
Для робіт потрібен тільки набір головок (8,10,12,13,14) і потужний комірець з головкою 21 або як в моєму випадку 22, щоб відкрутити колесо, а також напилок.
Так. Забув додати. Після всіх маніпуляцій підтягнув трохи гальмо.
Поки ніби все. Відчувати буду коли відкриється сезон.
Тільки у Авеля була інша мотивація. Змусити верхню колодку притискатися сильніше, а нижню використовувати більше як упор для кулачка, оскільки напрямок притиску нижньої колодки збігається з напрям обертання колеса і вона так і так гальмувати буде гірше.
Я якось спробував зробити по Авелева кресленням і у мене гальмо від цього став працювати тільки гірше. Бути може я переборщив зі сточуванням (хоча вобще-то я вимірював все точно за кресленням). Не пам'ятаю вже точно що я тоді з цим кулачком зробив, чи то на стоковий замінив, толі перевернув і переточити рівномірно, але працював він потім так само як і стоковий по ефективності. Брав на юз на сухій дорозі, пірельке SL-26 і одному сідоками тільки при ідеальній регулюванню. Через кілька днів їзди тросик трохи витягувався і брати на юз гальмо перставал. Але воно і не особливо потрібно.
Більше я той метод не пробував на інших скутерах. Обходився точним регулюванням гальма.
_________________
Там, де в мережі переходять на «ви», в реалі вже б'ють морду.
Jabber ID: [email protected]
ICQ UIN: 4877386