Принцип функціонування карбюратора ВАЗ 2106 полягає в наступному: ПММ в нього йде, долаючи сітчастий фільтр, а потім так званий голчастий клапан. Цей клапан тросом прив'язаний до поплавця в поплавковому відсіку, за допомогою чого в ньому підтримується потрібний рівень пального. Звідси воно надходить в емульсійні трубки, а потім в колодязі. Там пальне збагачується повітрям і проходить до дифузорам. Після цього повітряно-горюча суміш йде до отвору, перекривають так званої голкою гвинта кількості. Тут суміш знову збагачується киснем і надходить до впускного трубопроводу.
Як відрегулювати холостий хід на «шістці»?
Основною конструкційною особливістю карбюратора ВАЗ 2106 є наявність в ньому двох систем, незалежних один від одного. В основі першої робота в режимі холостого ходу, другий - робота по відкриванню повітряної заслінки після натискання педалі «газ». На їх безперебійне функціонування і склад суміші повітря з пальним, яка знаходиться всередині обох систем, впливає рівень палива в поплавковому відсіку.
Чи зміниться паливний рівень - порушиться регулювання систем і їх робота. Збій може привести до того, що двигун перестане стійко працювати в режимі холостого ходу, неможливо буде правильно виставити обороти. Систему, в основі якої лежить робота в режимі холостого ходу, потрібно періодично регулювати через її нестійкості. Робити це треба приблизно через 7-8 тисяч км пробігу.
Регулюють пристрій за допомогою двох гвинтів зі спеціальними втулками, що обмежують їх поворот. Один визначає обсяг горючої суміші, а другий - її вміст. Перш ніж регулювати режим нейтрального ходу, треба прогріти автомобіль, щоб двигун був гарячим. При цьому запалювання повинно бути виставлено по заводським нормам, а дросельний клапан повинен бути відкритий. Методика регулювання режиму «нейтралці».
- Гвинтом обсягу горючої суміші виставляють частоту коленвального обертання в межах 900 оборотів в хвилину.
- Іншим гвинтом визначають рівень вуглецевого окису в вихлопі (не більше 1,2%).
- Натискають на привід дросельного клапана, потім відпускають його, в результаті коленвальное обертання повинно піти без збоїв.
Якщо після цих маніпуляцій машина глухне, необхідно знову виставити коленвальное обертання в межах 900 оборотів і повторити процедуру настройки. Щоб усунути несправності, можна зняти карбюратор ВАЗ.
Спочатку знімають повітряний фільтр. Потім обережно від'єднують тягу і пружину повернення від важеля дросельного клапана. Потім демонтують трос тяги дросельного клапана, шланги. Щоб пальне не випливало, шланг закупорюють пробкою. Після цього відкручують гайки, якими кріпиться карбюратор ВАЗ, і знімають його. Встановлюють вузол системи харчування, виконуючи ці ж маніпуляції в зворотному черговості.
Що краще: заміна карбюратора або його модернізація?
Через незмінності конструкції «шістки» на протязі довгих десятиліть автолюбителі періодично її модернізують, ставлять нові деталі з іномарок або ВАЗовский агрегати нового покоління. Якщо порівнювати два карбюратора на ВАЗ, «Озон» і «Солекс», то багатьох не влаштовує робота першого. Він не дає розгінну динаміку, у нього велика витрата пального. Чи не відрізняється він і низькою токсичністю. Всі ці недоліки усуваються, варто лише встановити карбюратор "Солекс".
1 - сектор з кронштейном управління дросельними заслінками; 2 - штифт важеля блокування другої камери; 3 - регулювальний гвинт прочинені дросельної заслінки першої камери; 4 - гвинт кріплення тяги приводу повітряної заслінки; 5 - важіль керування повітряною заслінкою; 6 - датчик-гвинт регулювання кількості суміші (нерухомий контакт системи ЕПХХ); 7 - важіль повітряної заслінки; 8 - поворотна пружина повітряної заслінки; 9 - шток діафрагми пускового пристрою; 10 - електромагнітний запірний клапан; 11 - патрубок подачі палива; 12 - кронштейн кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслінки; 13 - регулювальний гвинт положення заслінки другої камери; 14 - важіль дросельної заслінки другої камери; 15 - важіль приводу дросельної заслінки другої камери; 16 - поворотна пружина дросельної заслінки першої камери; 17 - важіль управління дросельними заслінками.
Такі вузли системи харчування випускаються за французькою технологією Дмітровградскім автоагрегатний завод. Спочатку карбюратор "Солекс" передбачалося ставити на передньопривідні моделі ВАЗ. До 80-х років так і було, але потім їх почали ставити і на «Москвичі», і на «Таврії», і на задньопривідні «шістки». Для ВАЗ 2106 підійде як новий «Солекс», так і був у вжитку.
Якщо прийнято рішення ставити «беушний» агрегат, то його треба промити, прочистити канали, привести в порядок дифузори, поставити нові прокладки і жиклери. Щоб уникнути додаткового повітряного завихрення, що погіршує насичення циліндрів свіжими зарядами, треба відполірувати дефекти лиття деталей дифузора.
Можна збільшити потужність «шістки», не змінюючи карбюратор, а зайнявшись удосконаленням безпосередньо силового агрегату. При цьому доведеться поміняти колектори і шатуни. Потрібно буде замінити колінвал. На все потрібно чимало часу та грошей, а їх часто не вистачає. Виходом у цій ситуації може стати переробка або, правильніше сказати, тюнінг карбюратора ВАЗ 2106.
Підвищуємо потужність «класики»
Схема модернізації карбюратора ВАЗ 2106 включає в себе кілька етапів. На початковому - підвищують рівень динаміки функціонування двигуна, видаляючи пружину з приводу повітряної заслінки. Після цього потрібно бути готовим до незначного підвищення витрати палива. Далі роблять вакуумний важіль дросельного клапана механічним. Беруть сталевий дріт і заокруглені її з одного кінця.
Важіль підкладають під гайку кріплення приводів. При цьому місце, де виступає зовнішній важіль, повинно вийти між дротом і другим важелем. Після цього гайку туго затягують. Наступним етапом буде заміна малого дифузора. Він знаходиться в основному диффузоре над повітряним клапаном. Для заміни підбирається елемент зі значенням маркування «4.5» замість дифузора, промаркованого «3.5». Тут же змінюють розпилювач на насосі прискорювального типу.
Вибирають розпилювач з іншим значенням маркування - «40». Після цього настає етап збільшення жиклерів. В результаті, треба мати на увазі, зросте витрата пального. Спочатку займаються модернізацією первинного відсіку. Тут ставлять жиклер паливного типу, промаркірований як «125», і повітряний, зі значенням маркування «150». Після виконаних операцій можна проводити репетицію запуску авто. Розгін і потужність повинні збільшитися.
Якщо так і сталося, то можна поміняти жиклери у вторинному відсіку, вибравши маркування «162» - для паливного, «190» - для повітряного. Щоб провести тюнінг карбюратора, необхідно володіти не тільки технічними знаннями, відповідними навичками, а й здоровим глуздом. Що краще: тюнінг карбюратора ВАЗ, його заміна? А може, залишити все як є? У кожному конкретному випадку потрібно вирішувати по ситуації, спираючись на власний досвід, фінансові можливості і необхідність.
Результат тюнінгу або заміни карбюратора не змусить себе чекати: потужність і динамічні якості авто виростуть. Але разом з цим зросте витрата ПММ і токсичність викидів. Ось чому до вирішення питання потрібно підходити відповідально і серйозно.