Ось так все це виглядає на передній осі:
А ось і задня вісь:
Задня гальмівна система була відключена, так як її не змогли нормально змусити працювати. Пробували регулятор тиску - марно, зі слів власника авто, був великий хід педалі гальма і задні супорта заклинювало або перетормажівалі. Після відключення заднього гальмівного контуру задок машини гримів як відро з болтами (гриміли колодки і розціпленого супорта).
Передній контур, звичайно, працював відмінно, гальм вистачало, але машина "кивала" носом при гальмуванні, та й хотілося позбутися від гуркоту.
Авто змінив власника і доробляти систему довелося нам. Спочатку вирішили встановити задні барабанні гальма від Самари, але після вивчення цін на запчастини стало трохи сумно. Та й проблем з переробкою було чимало. Питання потрібно було вирішити швидко. Вирішили піти по шляху заміни вакуумного підсилювача гальм і головного гальмівного циліндра. Вивчення асортименту магазину і досвід Каліновладенія дали привід до покупки ВУТ Калина (діаметр 9 ". Що більше 8-ми дюймового Торгмашевского Вута, але менше 10-ти дюймового Вута від Шеви-Ниви). Даний вакуумника укомплектували ГТЦ Mando корейського виробництва. В цьому ГТЦ всього два вихідних отвори, по-цьому знадобилися дві перехідні трубки від Гранти, і один трійник. Таким чином, у нас обидві осі Паралельно, кожна керується своїм виходом з ГТЦ, які роздвоюються через трійники.
Знімаємо оковского ВУТ і придумуємо, як поставити Калинівський ВУТ. На оковского Вуте - 4 шпильки, на Калинівському - 2 шпильки і зовсім в невідповідних місцях. Йти по безглуздому шляху свердління кузова і виходу двох шпильок поруч з металом кронштейна педального вузла - не хочеться, тому що виглядає це просто жахливо неакуратно. Тим більше, виліт штока в калинівському Вуте приблизно на 10 мм більше, що якось треба компенсувати.
Очі бояться, а руки роблять - в голову приходить ІДЕЯ, і Калинівський вакуумника розбираємо (спочатку потрібно зняти ГТЦ, потім розбирається каструля Вута, шляхом відгинання завальцовки по контуру). Від оковского вакуумника болгаркою відрізається фланець, вирізається болгаркою центральна частина з манжетою. Все приміряємо - і. приварюють фланець від оковского Вута на Калиновський !! Попередньо Калиновські шпильки відрізаються і залишилися шпенькі привариваются для надійності до корпусу. Розбирання каструлі потрібна для того, що-б не спалити гуму діафрагми. Після зварювання все збираємо назад.
Заливаємо центральну частину фланця герметиком, ставимо рідну прокладку і впихаємо величезний ВУТ від Калини на оковского місце. Довелося вкоротити гумовий патрубок термостата, що-б він не терся об бачок ГТЦ.
Прокладаємо трубки від Гранти, ставимо ще один трійник. Прокачуємо гальма і вперед - на пробу!
Результат відмінний - педаль інформативна, досить м'яка, хід невеликий, гальмує на самому початку. Гальма просто пекельні для Оки - хто їздив на Оці з нерозведеними задніми колодками, коли гальма є в самому кінці ходу педалі - той зрозуміє. Пасажири, як болванчики, кивають головами і просять перестати тестувати гальма =) Після вимушеної поїздки на стандартній Оке (після машини з дисковими гальмами по колу) було враження, що гальм взагалі немає, настільки погано стандартна машина гальмувала.
У суху погоду все ідеально, гальма потужні. Але потрібно бути акуратним - трохи більше сильно натиснув, і 13-е колеса (гума Якогама) блокуються з ефектним димом. Для непідготовленого водія це загрожує занесенням, а в повороті - переворотом машини. У дощ працювати гальмами потрібно дуже акуратно - при надмірному натисканні легко отримати блокування коліс, але грань "дозволеного" досить добре відчувається.
Корейська ГТЦ Mando працює дивовижно - чому за стільки десятиліть у нас не навчилися робити щось подібне. Але регулятор на задню вісь ставити все ж потрібно - занадто легка незавантажена машина, необхідна можливість знизити силу гальмування на задній осі - це вкрай важливо взимку, і в дощ.
Ще одна проблема - розмір вакуумника. При хитанні педалі гальма - падають обороти на ХХ, що свідчить про бідну суміші. Карбюратором поки ніхто не займався, він стандартний, і вельми поганий стан. Ймовірно, на цій машині буде встановлено інжектор і даний ефект взагалі зникне.
Що можна сказати в ув'язненні? Проблема слабеньких гальм на Оке розсічена в клаптики, як гордіїв вузол.
Оновлено 09.08.15
Справа в тому, що в конструкції ручника виявився конструктивний недолік - занадто довгий шток постійно підтискав гідроциліндр і задня вісь НЕ розгальмовує. На пошук і усунення дефекту було витрачено багато часу. Дефект знайшли і усунули (відсунувши гидроцилиндр дистанційними шайбами).
Підсумок установки половинчастий. Ручник заробив як і належить, а ось регулятора виявилося недостатньо. Діапазон регулювань у нього явно замалий, і задня вісь продовжила блокуватися в мокру і дощову погоду при екстреному гальмуванні. Мабуть, потрібно було йти по шляху гальм від "ДізайнСервіс". де виробник зменшив діаметр поршня, перевтулів супорта. Втім, в решту часу гальма продовжували радувати своєю міццю.
Машина була продана через кілька місяців після установки гідроручнік і на цьому історія закінчується, на цей раз назавжди.