Один з перших передньопривідних моделей в лінійці Mitsubishi, Galant, отримав титул «Кращого японського автомобіля» і перетворився в один зі світових бестселерів. Galant крім Японії успішно продається в Європі, Америці і навіть на Близькому Сході. За три з лишком десятиліття конвеєрного життя змінилося вісім поколінь Galant. За характерну форму передка модель навіть отримала прізвисько «японський BMW». При цьому, як стверджують, ці автомобілі нагадують BMW і на ходу, відрізняючись не по-японськи відточеною керованістю, малими креном і інформативним рульовим управлінням. У Росії найбільш поширені старі Galant серій E30 і Е50. Про них ми і пропонуємо поговорити.
З кожним новим поколінням Galant додавав в розмірах і технічних опціях, стаючи просторіше, комфортабельніше, динамічніше і дорожче. Останнє, втім, не заважало покупцям у всьому світі голосувати за японський BMW гаманцем. Оцінили ці авто і в Росії - як у версії для японського ринку, так і європейського варіанту. Крім непоганих ходових якостей, до достоїнств Galant відносять багату комплектацію, потужні двигуни і високу надійність автомобіля в цілому. Недоліки - продовження достоїнств. Високотехнологічна конструкція вимагає пропорційних витрат на підтримку її в робочому стані.
Вибираючи Galant, треба відразу з'ясувати, для якого ринку цей автомобіль вироблявся спочатку. Тим більше, що вибір модифікацій Galant дуже великий - від 1,8-літрової «четвірки» до 2,0-літровою V-подібною «шістки» 6A12T, з переднім або повним приводом, а також з керованими задніми колесами (система 4WS). Galant, створений, наприклад, для американського ринку, має інші фари, бампери і накладки. Але на наших ринках, звичайно, ми найчастіше зустрінемо саме японський варіант, хоч в нашому регіоні і є кілька європейських версій цієї моделі.
За скороченим модельному коду можна визначити, для якого регіону автомобіль. На табличці після слова Model знаходиться абревіатура ExxA (хх - це дві певні цифри). Наприклад, Е52А, Е55А - це передній привід і бензинова «четвірка» 1,8 або 2,0 літра відповідно. Е54А, Е64А - той же тип приводу, але двигун V6 2 л, а Е64А має всі керовані колеса. Дизельна версія має тільки передній привід, і її індекс - Е57А, і продавалася вона тільки в Європі. Повнопривідні модифікації позначалися індексами Е75А (2 літри, 4 циліндри) і Е88А - «топ-модель» з 2,5-літровим мотором, повним приводом і системою 4WS. Мотори можуть мати однакові індекси, але відрізнятися конструктивно, в залежності від того, на які машини вони встановлювалися. Тобто двигун може бути одно- або двохвальним, з балансувальними валами або без них, мати шківи різних розмірів і т. П. Тому знайдений задешево на "розбирання" натягувач ременя ГРМ або сам ремінь для двигуна 4G93, наприклад, може не підійти до Galant з таким же начебто мотором.
Хвороби і особливості
Найбільш оптимальними з точки зору співвідношення ціна / якість / можливості вважаються машини, укомплектовані 1,8 (4G93) і 2-літровим (4G63) бензиновими інжекторними двигунами з розподіленим уприскуванням (MPi). На машини для Європи і Японії встановлювалася тільки одновальна версія 4 циліндрових 16-клапанних моторів. Автомобілі з двигуном V6, само собою, можуть похвалитися не тільки досить високою потужністю, але і відмінною тягою. 6-циліндровий 2,0-літровий двигун 6A12, звичайно, не поганий, але майте на увазі, що роботи по обслуговуванню цього мотора складні і дороги - одна заміна свічок чого вартий. «Самурайське серце» має битися рівно і тихо: ніяких посмикувань і стукотів. Ще більше клопоту буде доставляти підвіска: V6 важать набагато більше. Але зате його основна перевага - дуже великий ресурс в порівнянні з 9-циліндровим варіантом.
При покупці не варто вірити запевненням продавця, що шум, ніби як від перекочується сталевих кульок, на механічній КП не страшний - швидше за все, зношені підшипники, а це «задоволення» вельми чутливо для бюджету - 5000 рублів (деталі) +3000 (перебирання) . Обов'язково треба перевірити, як включається і як звучить 5-я передача. Це одна з проблем Galant'ов цього покоління. Краще оглянути днище на предмет наявності течі з сальників приводів і штока вибору передач. Їх наявність має стати грізним натяком на вищезазначену суму.
До традиційної перевірки АКП додамо дві тонкощі: при працюючому двигуні треба перевести селектор з положення R в положення D. Повинен пролунати скрекіт соленоїда, який триває буквально кілька секунд, а потім припиниться. Якщо це стрекотіння не припиняється, то можливі варіанти. А миготлива піктограма з позначенням передачі на приладовому щитку повідомить про наявність несправності в електронній системі управління. Перебирання «занапащене» АКП - це вже зовсім інші гроші, в середньому від $ 1000. Причому на ці японські автомобілі встановлювалися адаптивні АКП, подстраивающиеся під стиль водіння водія (INVECS-I). Тобто якщо водій їде в спокійному темпі, то передачі перемикаються таким чином, щоб максимально економити паливо. А ось якщо за кермом сидить гонщик, електроніка спеціально затримує включення наступної швидкості, даючи можливість двигуну розкрутитися сильніше. Як показує досвід, автоматичні трансмісії, незважаючи на всю навороченность, цілком надійні.
Передня підвіска Mitsubishi Galant - на подвійних поперечних важелях - дуже сильно нагадує передні підвіски Honda. Особливо кріпленням амортизатора до нижнього важеля за допомогою «ніг». А ще - значним рознесенням важелів по висоті і подовженим поворотним кулаком: така схема забезпечує високу точність кінематики. Задня підвіска теж двохважіль, і по схемі дуже нагадує передню, з відповідними поправками, звичайно. Зусилля японських конструкторів не пройшли даром: Galant демонструє точність в управлінні і при цьому дуже хороший на швидкісних режимах, зберігаючи стабільність до найвищих швидкостей.
Mitsubishi Galant - дуже цілісний автомобіль: тут все знаходиться в гармонії з агресивною і дуже виразною зовнішністю. Задня підвіска теж досить складна за своєю конструкцією. Вона надійніше передньої, проте може вимагати вкладень. Втулки і стійки стабілізаторів, амортизатори, все це вносить свою лепту в імідж Galant, як автомобіля цілком надійного, але з дорогою в обслуговуванні ходовою частиною. Перші ж стуки і шуми в підвісці скажуть про те, що слабкі стійки стабілізаторів наказали довго жити - від 700 рублів за штучку. Стуки в амортизаторних стійках і характерні патьоки масла на них вкажуть на прийдешню заміну - від 10000 за комплект. Не кажучи вже про характерні стуку в них. Непогано також перевірити стан кульових опор, бо вони змінюються лише в зборі з важелями (3000 рублів за штуку). Удари і похрускування при різкому рушанні і розгойдуванні на пологих нерівностях, а також характерний хрускіт на повороті видадуть передсмертний стан відповідно внутрішніх і зовнішніх Шрус'ов. 3000 рублів за оригінальний привід в зборі або по 1500 рублів за кожну неоригінальну «гранату». Власників, які ремонтують свої Galant, не дуже радує інформація про те, що на наших дорогах важелі витримують не більше 100 тисяч км.
Рідко, але трапляються екземпляри Galant з повним приводом і / або системою підрулення задніх коліс (4WS). Повний привід дуже надійний і, як правило, ніяких небезпек в собі не таїть, а працездатність системи підрулення можна перевірити тільки на спеціальному стенді у знаючих фахівців. Яких, на жаль, не дуже багато.
Нічого особливого і специфічного в кузові Galant немає, хіба що багато фахівців говорять про те, що більше 90% старих машин відновлювалися після аварій і мають кузовні дефекти. До речі, табличка-шильдик з установочними даними машини нормально повинна бути приклепана в правій передній частині капота зсередини. Так що якщо шильдик розташовується на моторному щиті - капот однозначно міняли. Тому краще з'їздити на сервіс для проміру кузова. І перевірити наявність і стан номера на двигуні. Він часто іржавіє і стає нечитабельним, а це як мінімум півтора місяця поневірянь при постановці на облік.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 125000 км