Наявність сигналіста зі згорнутим прапорцем не є нагадуванням про те, що потрібно скинути швидкість. Це просто закликає до пильності.
Дотримуючись Вашою логікою, я, побачивши сигналіста (хоч зі згорнутим прапорцем, хоч зовсім без прапорця - впустив ненароком) продовжу "витати в хмарах"? Або у мене виникне думка, що він там "прогулятися вийшов"?
Або все-таки його присутність про щось нагадає?
Саме так, в місцях, огороджених сигналами зменшення швидкості # 33; - це місця між початком небезпечного місця і кінцем його. А ділянку від жовтого щита до початок небезпечного місця - це ділянка з встановленої (не обмеженої) швидкістю.
Тоді це порушує ІСІ, бо як я вже писав, сигналіст з розгорнутим прапором вимагає проходження його з обмеженою швидкістю, в той час як швидкість на цій ділянці (від жовтого щита до початку небезпечного місця) ще встановлена.
А чим відрізняється на ЖД жовтий колір від зеленого?
Чому так? Розгорнутий жовтий прапор - це сигнал для машиніста "Дозволяється рух із швидкістю, вказаною в попередженні або в наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок - зі швидкістю не більше 25 км / год". Між знаками жовтий щит і початок небезпечного місця швидкість встановлена, це зона в якій машиніст знижує швидкість. Показуючи розгорнутий прапор, перебуваючи в цій зоні, сигналіст повідомляє машиністу, що там де він знаходиться швидкість обмежена, але ж це не так. Тому вважаю, що в зоні між жовтим щитом і початком небезпечного місця потрібно зустрічати поїзди згорнутим прапором, а от безпосередньо між знаками початок і кінець небезпечного місця - розгорнутим. Вірно?
Можете тримати жовтий згорнутий прапор і матимете рацію на 100%. Це упущення в ІСІ та ви знайшли цю помилку.
Але, як добре було сказано вище, якщо вітром завалило жовтий щит, а ДСП забула видати попередження на поїзд,
я, як машиніст, побачивши розгорнутий жовтий прапор, відразу почну гальмувати і знижувати швидкість до 25 км / ч.
Якщо ж прапор буде згорнутий, то я подумаю, що це обхідник (тим більше, якщо на ньому не буде кашкети жовтого кольору),
подам свисток і як далі складеться - невідомо.
Ніякого протиріччя, тільки здоровий глузд. Сигналіст дублює жовтим розгорнутим переносний сигнал зменшення швидкості. Ну не може машиніст від сигналіста пролетіти до місця робіт з встановленою швидкістю (наприклад 80), а від місця робіт відразу 25 чи 15, це ж не велосипед.
Сигналіст не може дублювати жовтий щит, жовтим розгорнутим прапором, т.к.ето абсолютно різні сигнали для машиніста. Про це я написав вище. А ось знак "Початок небезпечного місця" і розгорнутий жовтий прапор, це одне і теж, і вимагають вони одного - пройти його з обмеженою швидкістю, що не зі зменшенням швидкості # 33; # 33; # 33 ;, а саме з обмеженою.
А чим відрізняється на ЖД жовтий колір від зеленого?
Жовтий щит говорить про те, що попереду небезпечне місце, і машиністу необхідно почати знижувати швидкість, для того щоб проїхати небезпечне місце з обмеженою швидкістю.
Зелений щит говорить про те, що весь склад пройшов небезпечне місце, і машиніст може збільшити швидкість.
Можете тримати жовтий згорнутий прапор і матимете рацію на 100%. Це упущення в ІСІ та ви знайшли цю помилку.
Але, як добре було сказано вище, якщо вітром завалило жовтий щит, а ДСП забула видати попередження на поїзд,
я, як машиніст, побачивши розгорнутий жовтий прапор, відразу почну гальмувати і знижувати швидкість до 25 км / ч.
Якщо ж прапор буде згорнутий, то я подумаю, що це обхідник (тим більше, якщо на ньому не буде кашкети жовтого кольору),
подам свисток і як далі складеться - невідомо.
Це упущення можна виправити, просто необхідно зустрічати поїзди розгорнутим жовтим прапором саме в небезпечному місці, тобто між щитами "Початок небезпечного місця" і "Кінець небезпечного місця", тоді сигналіст буде діяти відповідно до ІСІ. Як перестраховки, звичайно краще було б зустрічати поїзди розгорнутим жовтим, і на ділянці від жовтого щита, до знака "Початок небезпечного місця", це правильніше по ідеї, але інструкція є інструкція.