При ремонті двигуна не всякий раз бувають зручні умови і не завжди під рукою постійно вантажопідіймальних механіхми..Потому з плином часу виробилася певна методика розбору двигуна і подальша сборка.К того ж можу сказати що всі дії по збірці розбиранні двигуна можна виконати практично одному.Звучіт не надто правдоподібно з огляду на що вага двигуна 1000-1250 кг.Но не поспішаймо з висновками спробуємо розібратися. При знятті двигуна з автомобіля не виникає ніяких сложностей.Прі зняття та встановлення двигуна на місце розборки (бажано щоб підстава була міцне до прімеруАсфальт плити) Бажано перший раз опустити на що щось м'яке (наприклад старий балон), і на лівій стороні викрутити болти стягують кришки корінних подшіпніков.Затем перечепився стропи або чалку за одну головку (за передній і задній рим болт) Потім заготовити стару гільзу циліндрів або шматок бруса по довжині гільзи.Затем підняти двигун краще за праву головку і опустити д вігатель на підлогу таким чином щоб протилежна головка спиралася на колектор, а роз'єм блоку по піддону спирався на вертикально поставлену гільзу в середині блока.Да під колектор покласти дошку дюймовку.После того як двигун встав в стійке положення можна приступити до його повного розбирання. Для цього відразу знімаємо праву головку, коірпессор, Паливний насос високого тиску, турбіну в зборі, генератор, опору компресора разом з паливним фільтром і трубопроводами низького тиску, ремінь помпи, шків колінчастого вала і передню плиту двигуна разом з водяним насосом Також знімаємо фільтр тонкого очищення масла. Потім знімаємо зчеплення, маховик і кожух сцепленія.Затем можна приступити до зняття піддону, масляного насоса і головне не забути зняти куточок маслопроводу прикручений до блок. Після цього можна відкручувати шатуни 1,2,3 і 4 і витягувати однойменні шатуни разом з поршнямі.Для зняття гільз краще застосовувати спеціальний знімач, а з його відсутністю мідну виколотку.Еслі ж гільзи йдуть в металобрухт то набагато простіше вибити їх старої полуосью. ( особливо підручні зіловского або камазівські) Наступним дією можна приступити до зняття колінчастого вала двигуна. Для цього відкручуємо болти стяжшие корінних підшипників з боку правої головки, а потім відкручуємо кришки корінних підшипників снізу.Витасківаем кришки підшипників залишаючи на місці средній.у .Потім прокручування послідовно колінчастий вал відкручуємо 5,6,7, і 8 шатун і знімаємо кришки шатунів. З причини того що площину роз'єму блоку знаходиться у нас в вертикальній площині то готоиім пару брусків і вставляємо їх під противаги коленвала.Затем притримуючи колінвал знімаємо останню середню кришку клонували і викочуємо акуратно коленва. Все колінвал знятий і можна прибирати його в сторону.Здесь ще можливо спочатку відпустити двигун з гільзи, а потім снімать.Ето за бажанням. Потім беремо домкрат ставимо його похило і наголошуємо його у верхній кут середини роз'єму блоку трохи домкрачувати і витягуємо гільзу з по блока.Спускаем домкрат і якщо не вистачає ходу то перехоплює і опускаємо блок до землі прокладкі.Затем іонтіровкой піднімаємо за ліву головку і підкладаємо під роз'єм блоку з головкою брусок з тим розрахунком щоб прокладка дошки між колектором і асфальтом вийшла. Всі підготувалися і знімаємо ліву головку блоку, шатуни з поршнями 5,6,7,8 потім гільзи циліндрів. Все двигун розібраний.
Для цього схиляємо блок на 5-8 циліндр, під шпильки кладемо дошку дюймовку, потім ставимо домкрат на край блоку і піднімаємо його таким чином щоб знову можна було підставити гільзу.Затем беремо корінні вкладиші і вставляємо їх в блок.Затем (якщо ви один то по брусках) закочує колінвал на місце і закріплюємо його середньої корінний кришкою Потім провертає коліно для того щоб збіглися мітки на распредвали і ставимо перший бугель не забуваючи мазати вкладиші і болти маслом. Потім ставимо на місце останній і інші і затягуємо їх не смертельно.Затягівать корінні краще в два прийоми перший раз 20 кгм, а потім вже капітально 43-47 кгм.Лучше затягувати динамометричним ключем.Еслі його немає то теж не біда, можна спробувати наступний спосіб .До наприклад я важу 80 кг-значить під своєю вагою на важелі 1м я створю крутний момент рівний 80 кгм, Якщо взяти важіль 55-60 сантиметрів то я під своєю вагою якраз забезпечу требуюмую затяжку.Для того щоб затягнути корінні брав зазвичай накидной багатогранний ключ і трубу і напілініком н носив мітку на 55 сантіметров.Ключ поперемінно переставляв на верхній і нижній болт корінних підшипників і по власною вагою послідовно затягував бугеля не забуваючи після кожної затяжки підшипника прокручувати вал. Після затяжки клонували приступав до вставки гільз 5-8 ціліндра.Резінкі мазав господарським милом, а забивав гільзи кувалдою через березовий брусок.Затем вставляємо поршня з шатунами, і також простягаємо їх під своєю вагою але використовуючи загальний важіль в моєму випадку 80кг розділити на 22 кгм = 0.32 метра. Все половину ЦПГ зібрали, Пора братися за іншу сторону. Для цього відпускаємо за бугельний болт домкратом блок перевалюємо його на іншу сторону.Опять піднімаємо його домкратом підставляємо гільзу під блок і встановлюємо на місце 1-4 гільзу, а потім шатуни з поршнями і затягуємо шатунні болти.Все шатунно поршневий механізм собран.Затем встановлюємо передню кришку двигуна і задній кожух маховіка.Устанавліваем маховик і затягуємо его.Устанавліваем масляний насос і закриваємо поддон.Есі піддон ємністю вперед двигуна то кладемо перед спускний пробкою дошку дюймовку і відпускаємо за піддон дви гатель блок прибравши з під блоку гільзу ціліндров.Когда блок піддоном лежить на землі, то перевернути його на піддон всією площиною за допомогою лома не проблема.Как тільки блок посів у нас вертикальне положення починаємо встановлювати головки, штанги коромисла.Устанавліваем шків коленвала і заодно регулюємо клапана.Затем переходимо до установки масляних фільтрів зчеплення, ТНВД, Майданчики компресора, компресора, генератора, турбіни, стартера.Прокачіваем з чистою ємності паливну систему і якщо потрібно регулюємо момент вприска.Ставім все ремені на місце і регулюємо іх.Смисл в тому щоб зробити все по двигуну на місці щоб потім не стрибати по рамі папугою.
Коли двигун повністю укомплектований відрегульований і відповідає агрегату першої комплектації, то поставити його на місце і завести ніяких зволікань не викликає. Так по ремонту хотів поділитися ось ще яким опитом.Експлуатіруя автомобіль маз нерідко доводиться серйозно напрягаться.Многіх з нас чекає радикуліт і тому подібні хвороби, і багатьох точно ця чаша НЕ мінует.Потому піднімаючи деякі деталі хотілося б нагадати про следующем.В юності ходив займатися штангою, великих результатів не досяг, але запам'ятав слова тренера.Еслі хочете дружити зі штангою тренуйте ногі.Ведь у людини становий прес тягне близько 200 кг у середньої людини, тому навантажуйте ноги тримаючи прямий спіну.Для довідки г оловка ЯМЗ-238 важить близько 90 кг колінвал 120 кг.Пріходілось багато разів знімати одному головку з двигуна ЯМЗ-238.Так як відірвеш її від прокладки монтуванням, то за рахунок ніг при прямій спині і витягнутих руках вдається її пріподять зі шпильок і переставити на колесо.І як думається без шкоди для здоровья.Но краще і беспорно такі деталі перетягувати удвох.
Схожі записи:
- Маз ремонт стартера.
- Випресовки прямого шкворня на мазовской балці.
- Електропідігрів на 220 вольт на вантажівку МАЗ з двигунами ЯМЗ-236, 238
- МАЗ-54323 установка на передню вісь тягача пневматичної підвіски.
- Низький тиск повітря в вантажівках МАЗ
- Заміна передньої балки на вантажівці МАЗ
