Пізнавши ці ази морської ремесла, ви вже зможете утримувати в зразковому порядку будь-який з ваших тросів. Марка. Марка, що захищає кінець троса від развіванія пасом, зазвичай накладається на обидва кінці будь-якого троса, незалежно від його призначення.
Міцну нитку (КАБОЛКА, шкімушгар) покладіть вздовж по тросу (рис. 1), один кінець її скрутіть петлею, а іншим (ходовим) щільно виток до витка (шлагами) накручуйте в один ряд трос у напрямку до петлі. Протягнувши потім ходовий кінець в петлю, затягніть його під шлаги. Марку потрібно накладати на сухому тросі, інакше вона сповзе після того, як трос просохне.
Іноді накладають так звану самозатяжную марку. При цьому (рис. 2) кладуть кінець нитки уздовж троса і накладають поверх нього марку, але кілька останніх витків роблять зі слабким місцем і пропускають під них другий (ходової) кінець нитки, який потім туго обтягують.
Кноп. Це - особливий вузол, який не тільки закріплює пасма рослинного троса, оберігаючи від развіванія, але і служить стопором, що оберігає від вихлестиванія снасті з блоку або обуха. Різновидів Кнопов багато, ми розглянемо тільки простий кноп і ріпку.
Для закладення простого кноп а (рис. 3) потрібно спочатку накласти марку на трос в тому місці, до якого будуть розпущені пасма. Потім пасма обносяться одна під іншу, як показано на малюнку (положення 1, 2, 3, 4), і обтягаються. Утворюється завивка кнопа, або, по морській термінології, напівколеса. Якщо тепер зробити пробивання - за допомогою свайки просунути ходові пасма поруч з пасмами напівколеса, утворюється повне колесо, або простий кноп.
Ріпка. Так закладають кінець троса в тих випадках, коли великого потовщення не потрібно. Закривши трос, як показано на рис. 4, ходові пасма пробивають три-чотири рази через одну пасмо під дві, проти напрямку сукання троса. Кінці пасом обрізають.
Бензепь. Якщо на кінці троса, наприклад, швартова, потрібно зробити постійну петлю, накладають Бензель або закладають огон. Бензель (рис. 5) накладається так само, як і марка, але відразу на обидва кінці троса, притиснутих один до іншого. Стикаються паралельно покладені ділянки тросів покривають смолою і обертають смугами тонкої парусини або ізоляційною стрічки - клетнюют.
На тонкому лине, яким накладають Бензель, роблять петлю (очко), в яку і протягується ходовий кінець, обнесений навколо обох тросів. Обтянув петлю, починають накладати шлаги бензелями один біля одного. Коли перший ряд бензелями по довжині досягне приблизно двох діаметрів троса, на нього укладають складений удвічі тонкий лин-протаску 1 з петлею, зверненої до початку бензелями. Поверх протаскі навивають другий ряд шлангів.
Щоб закінчити роботу, пропускають ходовий кінець лина з деякою слабким місцем в петлю протаскі 2 і простягають його під всім верхнім рядом шлагов бензелями. Тепер залишається зав'язати лин поперек бензелями всувним багнетом і прихопити кінець лина до тросу 3. На сталевому тросі Бензель накладається тонким (в 3-5 разів менше по діаметру) дротовим тросом.
Огон. На кінці будь-якого робочого троса, який доводиться закладати - приєднувати до корпусу або такелажу судна, закладається петля-огон. Огоном закінчуються, як правило, і швартовні троси.
Огон на простому трьохпрядні тросі закладається так. Трос розвивається на пасма; в тому місці, де його закінчили розвивати, і на кінці ходових пасом кладуться марки. Після цього трос загинають петлею потрібної величини і укладають на нього пасма так, щоб одна з них розташувалася поверх корінного кінця, а дві інші - по боках від нього (рис. 6). При цьому корінний кінець 1 повинен бути розташований зліва, а ходовий 2 праворуч. Трос тримайте петлею Вогонь до себе, а корінним кінцем від себе.
Вплесніваніе ходового кінця докорінної починають із середньою ходової пасма 3, яку за допомогою свайки пробивають під одну з пасом корінного кінця обов'язково проти напрямку сукання троса, т. Е. Справа наліво. Обтянув пасмо 3, пробивають ліву ходову пасмо під наступну корінну, знову-таки проти напрямку сукання троса. Потім, перевернувши трос на 180 °, що залишилася ходову пасмо пробивають під відповідну ще не пробиту корінну.
Між двома сусідніми ходовими пасмами завжди повинна знаходитися одна корінна. Щоб потовщення в місці з'єднання плавно сходило нанівець, після двох пробивок при кожній наступній потрібно зрізати частину товщини ходових пасом, зменшуючи їх діаметр наполовину. Закінчивши роботу, обрізають марку на тросі, обтягують пасма, тинявся з'єднання - сплесень Вогонь - мушкеля, а зайві кінці пасом обрізають.
При закладенні вогонь на четирехпрядном тросі відміну від описаного полягає лише в тому, що перша, сама ліва ходова пасмо, пробивається не під одну, а відразу під дві корінні пасма.
Для закладення вогонь на сталевому тросі, вирубавши сердечник і наклавши тугі марки, згинають петлю (машинкою або в лещатах) і, розділивши шість ходових пасом на дві рівні частини - нижню і верхню, вводять між ними корінний кінець троса (рис. 7). Потім, щоб вогонь не розкручувався, верхню ліву пасмо переносять на праву сторону, а нижню праву пасмо - на ліву і починають пробивання.
Першою пробивають в корінний кінець нижню ліву ходову пасмо 1, наступного - пасмо 2. Таким же чином з правого боку пробивають пасма 3 і 4. Після цього всі чотири пробиті пасма обтягують, поки марка не підійде до корінного кінця, і пробивають залишилися пасма 5 і 6. обтянув їх, починають другу пробивання - через одну пасмо під дві проти напрямку сукання троса.
Зробивши чотири-п'ять пробивок (також зі зменшенням діаметра ходових пасом на останніх пробивання), огон тинятися легкими ударами ручника і клетнюют тонким бензельні тросом.
Закладення вогонь при заведенні в них коушів для кріплення такелажної скобою нічим не відрізняється від описаної. Сплесні. Якщо ви хочете з'єднати два кінця троса так, щоб не було вузла, зробіть це за допомогою Сплесні. Сплесні бувають короткі і довгі. Короткий утворює на снасті помітне потовщення і вживається тільки тоді, коли снасть не повинна проходити через блоки. Довгий (розгінний) сплесень, або Лонг-сплесень, майже не утворює потовщення на снасті, але робити його складніше.
З сплеснивание ви вже практично познайомилися при розгляді закладення вогонь, тільки тепер потрібно буде оперувати не одним, а двома зустрічними пучками ходових пасом. Розлучені пасма обох тросів вкладають в шаховому порядку, як показано на рис. 8, зближуючи по можливості марки, і починають пробивання ходовими пасмами в розсуваються Свайки корінні пасма через однупод одну.
Починається пробивання з ходовою пасма 1 троса А, якою накривають ходову пасмо 6 троса Б і яку потім пробивають (під корінну пасмо 7), обтягують і відгинають, щоб вона не заважала роботі. Так само роблять і з ходовими пасмами 4 і 5 троса А: ними накривають ходові пасма 2 і 7 троса Б, а потім пропускають їх відповідно під корінні пасма 2 і 6 цього троса. Зрізавши марку на тросі Б, ще раз обтягують пробиті в нього ходові пасма троса А, щоб вони лягли щільніше і не створювали зайвого потовщення, а потім приступають до зустрічної пробиванні ходових пасом троса
tagPlaceholder Теги: Такелаж