Установка відбувається в зворотній послідовності до зняття: Як зняти турбіну з двигуна ABL. (Турбіну я придбав від Jp Parts)
Але є невеликі нюанси.
Я вирішив замінити "хитрі" болти кріплення турбіни до вихлопного колектора виробництва VAG на прості від ГАЗ (каління 88):
Погодьтеся, наші рідні болти простіше зачепити підручним інструментом :)
Ціна теж різна: 493 проти 15 (всього 45) рублів.
Попутно гайки кріплення випускного колектора також міняю на обміднені гайки від ВАЗ-2108 (8 штук по 10 рублів).
Ось тільки зараз не потрібно починати кидати в мене камінням типу: "купи собі ТАЗ і складай в нього свої газовской болти". Я за розумну достатність.
Звичайно, нові прокладки випускного колектора: 4х60 = 240 рублів.
І все начебто нічого, встановлюєш все в зворотному порядку. З деякими труднощами доводиться впроваджувати вихлопної колектор з встановленим турбокомпресором на рідне місце. Нагадаю, при знятті я спочатку відкрутив "хобот" турбіни - це значно спростило підкапотні маніпуляції. Зараз ставлю турбіну в зборі, "хобот" заважає.
Довго чи коротко, але колектор з турбіною засовують на місце.
Залишається співчленами "хобот" турбіни з приймальною трубою глушника.
На цей захід я витратив часу приблизно стільки ж, скільки на всі інші роботи по установці турбіни.
Напевно, існує якась пріспособа для установки ось цієї скоби кріплення турбіни до труби.
Скоба кріплення турбіни до приймальні трубі глушника
Але я не знайшов потрібної інформації і робив все в рукопашну.
Приймальна труба кріпиться двома такими скобами. На "хоботі" турбіни відлиті-вилиті спеціальні виїмки для фіксації скоби, на фланці приймальної труби також видавлені посадочні місця.
Не пам'ятаю, яким дивом-юдом мені вдалося почепити першу, якщо стояти до капоту особою - праву скобу. За допомогою дроту і якоїсь матері.
Друга (якщо стояти до капоту особою - ліва) рішуче не хотіла вставати на своє місце. Чи не допомагала ні дріт, ні ...
Ох, як не люблю я, коли залізяка не підкоряється людині! Я то адже точно знаю, що залізяку можна навіть мотузкою зігнути. А вона, сцуко, пручається.
Ок!
Запрошую помічницю, щоб фіксувала скобу від зісковзування зверху, сам вповзає під машину, озброївшись міцних капронових шнуром і монтуванням.
Дріт на скобі зав'язую петлею, через неї пропускаю шнур і обв'язують його навколо балки переднього моста. Так, щоб натяг шнура було співвісно кріпленню скоби.
Монтировку під шнур і починаємо закручувати петлю на шнурі. Тягнеться шнур, тягнеться дріт, з першого разу посадити скобу не виходить. Але прогрес є. Перев'язую шнур коротший, починаю закручувати зашморг і! О, диво! Скоба, напружившись, встає на своє місце. Ій-Йессо! Все інше - фантики. Уважно закрутити всі гайки, поставити на місце патрубки і протягнути хомути.
Ключ в замок, рукоятка випередження впорскування, лампочка свічок накалу - бусик заводиться з полпинка. Того диму, який був до заміни турбіни немає - що й треба було довести!
Price tag: 365 ₽ Mileage 285500 km