Після довгого поневіряння нарешті підключив собі сигналізацію на Вектру самостійно.
Сигналізація - Pandora DXL 4400, використовувати підключення через CIM-модуль для автозапуску (для дублювання логіки роботи замка запалювання).
Схема монтажу Pandora DXL 4400
Що стосується логіки роботи замка запалювання - в результаті експериментів і досвіду форумчан на вектра-клубі, з'ясувалося, що для машин з роботом (і можливо автоматом), вірна наступна логіка роботи:
Логіка роботи замка запалювання:
1. Подати "Ключ у замку"
2. Подати "ACC"
3. Прибрати "Ключ у замку"
4. Подати "Запалювання"
5. Подати "Стартер" (автоматом забирається "ACC" і після успішного старту двигуна знову подається)
Для автомобілів з механікою (як у мене), сигнал "Ключ у замку" для запуску двигуна не обов'язковий, в цьому випадку логіка наступна:
1. Подати "ACC"
2. Подати "Запалювання"
3. Подати "Стартер" (автоматом забирається "ACC" і після успішного старту двигуна знову подається)
Схема розташування контактів в CIM-модулі (зверху вниз - місце під'єднання замка запалювання з модулем):
1. АСС
2. Ключ у замку
3. +12 В (можна не використовувати, якщо керувати харчуванням. У штатному варіанті замок комутує цей контакт з іншими.)
4. Запалювання
5. Стартер
6. Не використовується
7. Не використовується
Зображення самого CIM-модуля (роз'єм від замка запалювання обведений, контакти пронумеровані):
Фото 1 - Вид на модуль -як є- (тобто при знятті кришки).
Фото 2 - Вид на модуль із зворотного боку (я підпоюють до контактів саме з цього боку).
Фото 3 - Схема комутації замку запалювання Opel Vectra C (то, що наміряв я - поправте, якщо помиляюся).
Запощу на всякий пожежний логічну схему на 3 реле для сигналів "Ключ у замку" і "АСС" для Пандор (думаю стане в нагоді і для інших сигналок)
Передісторія - спочатку автозапуск організував чисто через таймерні канали. Так простіше, швидше і досить було 1 реле. Але дратували деякі речі, які працюють некоректно, тому в одні вихідні вирішив підключити свою Пандори, як годиться.
В першу чергу в налаштуваннях сигналки через Pandora DXL Loader забороняємо все таймерні канали.
Ледве знайшов в мережі діаграму ключового запуску на Пандори - на офіц. сайті цих зображень чомусь немає ...
Ось вона, ця діаграма:
Діаграма ключового запуску на Pandora
Як бачимо, перший сигнал йде для обхідника. Тому канал "Ключ у замку" підключаємо до обхіднику і будуємо таку логіку - обхід іммобілайзера і "Ключ у замку" підключаємо від одного каналу "Обхідник іммобілайзера". Каналом "АСС" через реле прибираємо подачу сигналу на провід "Ключ у замку" - тобто поки є сигнал на АСС, сигнал "Ключ у замку" не надходить.
Така логіка вийшла на трьох реле:
Схема на 3 реле
Підключення ACC для роботи для автомобілів з механікою (де не потрібен сигнал "Ключ у замку"):
Схема для машин з механікою
Тут: прямокутник - це сигналка, коло - це замок запалювання (ну або в моєму випадку CIM-модуль). Зауважу, що керуючі сигнали з сигналізації - мінусові, а на замок запалювання нам потрібно подати +12.
В налаштуваннях сигналізації вказуємо CH5 і CH6 як запалювання і стартер відповідно (в розділі "Входи і виходи"), у мене обхідник іммобілайзера призначений на CH2, а АСС - на CH3.
Update по підключенню
Вищенаведена схема на 3 реле вірна, не вірно призначення каналу обхідника сигналізації на сигнал "Ключ у замку" - порушується логіка роботи, у мене автозапуск спрацьовував через раз (тому що сигнал присутній під час роботи стартера - див. Діаграму, тому для цього випадку потрібно або ставити ще реле, або призначити таймерний канал з підбором затримки).
Все, можна перевіряти автозапуск. Enjoy!
Mileage 174500 km