Органи управління у перших автомобілів були зовсім не такими. до яких звикли сучасні водії. Ми прокотилися на відмінно зберігся примірнику Ford T 1923 року випуску і розпитали його власника про те. як управляти знаменитої «бляшанки Ліззі». Підсумувавши. скажімо. що управління виявилося для нас незвичним. але вельми зручним. Наприклад. на першому масовому автомобілі водієві не доводилося натискати на дві педалі одночасно. як на сучасних машинах з МКПП. а на крейсерській швидкості про педалях взагалі можна було забути. зосередившись лише на рулении.
1. ВАЖІЛЬ ПОДАЧІ ПАЛИВА
Так, газ на перших автомобілях не була ножний, а ручний і не мав зворотної пружини. Машин на дорогах тоді було небагато, і необхідність постійно дозувати паливо для підтримки точної дистанції була відсутня.
2. Кут випередження запалювання
Багато сучасні водії навіть не знають, що це таке. Втім, сучасники Ford T теж не знали і управляли цим параметром «на слух»: виставивши потрібний газ, вони регулювали запалювання до тих пір, поки обороти не ставали максимальними, а стрекотіння мотора - ритмічним і милозвучною.
3. ПЕДАЛЬ ЗАДНЕГО ХОДУ
Плавно натискаючи цю педаль, водій задіяв задню передачу і починав рух. Попередньо потрібно було повернути педаль зчеплення і важіль стоянкового гальма в положення, відповідне нейтрали.
4. ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
За цим коротким назвою ховається головний орган управління автомобілем. Початкове положення педалі (посередині) означало нейтральну передачу. Утапливая педаль в підлогу, водій плавно починав рух на першій (зниженою) передачі. Повністю відпустивши педаль, він переключався на другу (пряму) передачу, на якій можна було розігнатися до швидкості понад 70 км / год. Однак перейти на другу можна було, лише попередньо відвівши від себе важіль ручного гальма, - своєрідна «захист від дурня». На крейсерській другий швидкості можна було їхати, не торкаючись педалей і важелів, - «круїз-контроль» того часу.
5. ПЕДАЛЬ ГАЛЬМА
Основний трансмісійний гальмо на Ford T був вбудований в коробку передач і приводив задні колеса. На слизькій дорозі користуватися ним було небезпечно, так як диференціал направляв гальмівне зусилля лише на одне колесо. У таких випадках інструкція наказувала користуватися «ручником».
6. ПЕДАЛЬ СТАРТЕРА
Ховається під п'ятою правої ноги водія. Електростартер став щодо поширеної опцією лише з 1919 року, і то коштував він $ 75 - чверть ціни автомобіля. До цього доводилося задовольнятися «кривим стартером» - заводний рукояткою. При неправильному регулюванні трансмісійного ременя свежезаведенная машина могла поїхати прямо на що стояв перед нею водія.
7. Гальмо стоянки
приводив в дію барабанні гальма в маточинах задніх коліс, тому в багатьох випадках був ефективніше основного трансмісійного гальма. Крім того, важіль «ручника» служив обмежувачем ходу педалі зчеплення, щоб водій, ненароком відпустивши її, не включив другу швидкість. Досвідчені водії відразу штовхали важіль на повний хід від себе, а потім управляли тільки педаллю, без страховки.
8. МЕХАНІЧНА СИРЕНА
З ручним приводом звучить нітрохи не менше переконливо, ніж сучасні клаксони. Кнопка у неї м'яка, хід її відносно невеликий. Сирена залишалася на «бляшанки Ліззі» навіть після появи електричних клаксонів - про всяк випадок.
9. ЕЛЕКТРИЧНИЙ ЗВУКОВИЙ СИГНАЛ
З'явився на пізніх моделях Ford T. Це та ж механічна сирена, тільки схована під капот і забезпечена електромотором.