Як самостійно перевірити автокондиціонер.
Купуючи старий автомобіль з кондиціонером, ви повинні пам'ятати, що ремонт несправного кондиціонера запросто може вилитися в суму, що перевищує 1000 у.о. Ідеальний варіант - перед покупкою автомобіля заїхати на діагностику до фахівців.
Ми розуміємо, що така можливість є далеко не у всіх і не завжди. Тому і хочемо дати деякі поради, які, може бути, вбережуть вас від розчарувань.
Почати слід з опитування продавця. Запитайте його, чи працює в машині кондиціонер. Якщо вам дадуть відповідь, що:
- кондиціонер працює, але його треба тільки заправити;
- в минулому році кондиціонер заправляли, працював;
- спустили на зиму фреон;
- зняли ремінь з компресора (ремінь порвався і т.д.);
- каменем пробило радіатор, тріснула трубка і т.д.
Фантазії на що-небудь ще у людей рідко вистачає. Так ось, якщо вам відповідають щось подібне, треба їхати до фахівців і оцінювати збиток. Або торгуватися, збиваючи ціну на автомобіль доларів на 300-500 - приблизно стільки обходиться середній ремонт.
Якщо продавець каже, що кондиціонер працює, необхідно в цьому особисто переконатися. Добре, якщо на вулиці при цьому вище + 15-ти. В основному автовласники спираються на індикацію усередині салону, не знаючи, що в більшості випадків лампочка на кнопці кондиціонера світитиметься, але сам кондиціонер при цьому може не працювати.
Наступним етапом треба спробувати відшукати в підкапотному просторі трубки і шланги кондиціонера і його радіатор. Огляд цих вузлів буде не зайвим хоча б тому, що іноді людей нахабно обманюють, встановивши в салоні кнопку зі сніжинкою, коли самого кондиціонера в машині немає і в помині.
Отже. Радіатор кондиціонера розташований прямо перед радіатором охолодження двигуна, на відстані кількох сантиметрів від нього. Обидва радіатора, як правило, однакового розміру, і з незвички можна подумати, що радіатор всього один. Щоб добре його роздивитись, подивіться на радіатори "з вулиці" і з-під підкапотного простору. Ви побачите, що радіатори сильно відрізняються один від одного - у "тосольного" - пластмасові бачки з боків, кондиціонерний - весь алюмінієвий або мідний. Іноді радіатор кондиціонера коштує не перед основним радіатором, а зліва від нього. Яскраві приклади - Хонда Цивік або старенькі "Ауді". В цьому випадку розгледіти радіатор кондиціонера не становить труднощів.
Далі подивіться знову на компресор. Від нього в радіатор кондиціонера повинна йти досить товста трубка (десь в 1 см. Товщиною і більше) зі вставкою гумового шланга. Це напірна магістраль - вхід газу з компресора в радіатор кондиціонера. На трубці може бути заправний порт високого тиску, закритий пластмасовим ковпачком. Тепер відшукайте вихід з радіатора. Тут трубка стає тоншою. Простежте за нею. Якщо у вас японський автомобіль, Мерседес, БМВ, Шкода, Фольксваген Гольф або Пассат до В4-го, Шаран (Форд Гелаксі), французький італійський або корейський автомобіль (крім Деу-Нексія, Есперо), деякі моделі "американців" - тонка трубка, що виходить з радіатора (близько 8 мм завтовшки), неминуче призведе вас до ресивера осушувачу. Це такий вертикально розташований бочонок 8-10 сантиметрів в діаметрі. На верхній частині ресивера-осушувача може бути розташований оглядове вічко, через який на рідкий фреон можна подивитися на власні очі. Часто оглядове вічко заліплений брудом і його просто не видно. Протріть верх ресивера ганчірочкою.
Далі тонка трубка виходить з ресивера осушувача і тягнеться в сторону салону. Вона може йти досить хитрими шляхами. Заходити і виходити під акумуляторну майданчик, йти під бачками для омиваючої рідини і т.д. В кінцевому підсумку трубка закінчується з'єднанням, проходить через моторний щит і ховається в салоні машини. На цій трубці також може бути розташований заправний порт високого тиску з пластмасовим ковпачком.
Тепер огляньте місце, де тонка трубка увійшла в салон. Поруч з моторного щита повинна виходити найтовстіша трубка - сантиметра 2 завтовшки. Це зворотна магістраль. Вона йде з салону в компресор кондиціонера, в неї перед компресором врізаний шматок шланга. На зворотній магістралі також може бути заправний порт низького тиску з пластмасовим ковпачком.
Коли ви знайшли основні вузли системи, саме час приступити до хай примітивної, але досить показовою самодіагностики кондиціонера.
Увімкніть кондиціонер. Якщо компресор почав працювати, як слід, візьміться рукою за металеву частину (нема за шланг) зворотної магістралі (та, що сама товста, з салону в компресор). Взятися треба не двома пальчиками, а обхопити трубку всією долонею. Майже відразу або через нетривалий час, секунд через 5-10, ваша рука повинна відчути, як трубка замерзає і стає дуже холодною. Якщо все працює нормально, відчуття приблизно такі, як якщо б ви взяли в руки бурульку. Компресор може іноді відключатися (це нормально), через кілька миттєвостей після його включення ваша долоня відчуватиме нову хвилю холоду. Ідеальний варіант - якщо від холоду на вашій руці чи не починає ломити кістки.
Тепер обережно поторкайте металеву частину напірної трубки, яка веде з компресора в радіатор. Вона повинна бути або сильно теплою, якщо на вулиці не дуже жарко, або пристойно гарячої, якщо на вулиці більше 20.
Тепер поторкайте найтоншу трубку, яка веде з радіатора кондиціонера в салон. Залежно від погоди, її температура може варіюватися від кімнатної до сильно теплою і навіть майже гарячою. Якщо найтонша трубочка гаряча до такої міри, що на ній не можна утримати руку - це тривожний симптом. Або не включається вентилятор, або брудний радіатор, або система перезаправлена.
Само собою, якщо при включенні компресора ніяких з вищеперелічених симптомів ви дізнатися не можете, (товста труба не холоне, тонкі не нагріваються) треба їхати до нас. Швидше за все, в системі мало фреону через витоки, або ж присутні більш глибинні причини. Без манометрів і досвіду тут вже не обійтися.
Системи з розширювальної трубкою (більшість "американців", "Ауді", деякі моделі "Фольксваген", "Деу", "Вольво" і деякі інші автомобілі) конструктивно трохи відрізняються. Ресивер-осушувач у них виконує ще й функцію доіспарітеля, щоб компресор не сьорбнув рідкого фреону, і розташований на зворотній магістралі. В цьому випадку ресивер набагато більших розмірів, вибачте за порівняння, як крупний баклажан, і при роботі кондиціонера стає теж холодним. Найтонша трубка перед входом в салон також стає холодною. У ній запресована розширювальна трубка-дросель, холоне вона відразу ж після дроселя.
Самий вірна ознака робочого кондиціонера, звичайно ж, холод в салоні. Візьміть градусник, найзручніше електронний, продається в будь-якому господарському магазині, вставте його щуп глибше в дефлектор, направте туди потік повітря, включіть кондиціонер на самий холод, салонний вентилятор врубати на повну потужність. Можна ще і включити рециркуляцію. Якщо температура опуститься нижче 10 за Цельсієм - приводів для занепокоєння немає. Якщо опуститься до 5-6 градусів - ваш кондиціонер просто звір.
Що ще слід подивитися?
Звичайно, кондиціонер могли заправити безпосередньо перед продажем. Уважно огляньте всі доступні погляду вузли системи. Прискіпливо огляньте трубки, особливо в районі хомутів, якими вони кріпляться, ресивер-осушувач, радіатор кондиціонера, компресор. Масляні патьоки або запотівання, промаслена бруд - вірна ознака витоків.
Тепер з приводу перевірок кондиціонера взимку.
Якщо температура за бортом нижче мінус 10, то з перевіркою, швидше за все, доведеться почекати. Це викликано тим, що тиск холодоагенту сильно падає і, не маючи досвіду, можна помилитися. Якщо все ж хочете перевірити, то перш ніж намагатися включати кондиціонер, прогрійте салон, не просто до стану "пішов тепле повітря", а так, щоб прогрілася вся "торпеда". В цьому випадку датчик випарника, який знаходиться під "торпедою" і не допускає його обмерзання зможе "зрозуміти", що в салоні тепло і його можна остудити. У частині системи під капотом від нагріву підніметься тиск і датчики контролю мінімального тиску теж дозволять запуск. Якщо у вас, наприклад, "Ауді" з клімат-контролем, і датчик забортної температури показує нижче плюс 5, то кондиціонер не включиться.
Не зайвим буде натиснути в салоні кнопку рециркуляції, багато машин, обладнаних автоматичним клімат-контролем, перестають в цьому випадку спиратися на температурні дані і запускають компресор примусово.
Після того як ви запустили компресор, можна на дотик, як описано вище, проконтролювати працездатність системи.
Звичайно, все вищеописане не дає 100 відсоткової гарантії точної і правильної діагностики. Для нормальної діагностики автомобільного кондиціонера потрібно відповідне обладнання та досвідчені фахівці.
І ще - щоб уникнути серйозних витрат, самостійно краще не експериментувати з замиканнями фішок будь-яких датчиків, якщо компресор все ж не включається. Якщо в чомусь немає впевненості, приїжджайте, ми допоможемо розібратися.