Метою системи запалювання є узгодження іскри на свічках, яка з'являється в циліндрі при підході поршня до верхньої мертвої точки (ВМТ) в кінці такту стиснення. Потужність, стійкість, а також економічність двигуна багато в чому залежить від правильної установки запалювання.
Надмірно раннє або пізнє запалювання на роботі двигуна відбивається негативно. Так, якщо запалювання встановлено дуже пізніше, тиск газів в циліндрі буде значно нижче, ніж при нормальному запалюванні, а тому зменшаться потужність і економічність двигуна. В цьому випадку згоряння суміші в циліндрі буде відбуватися протягом всього такту розширення, що спричинить сильне перегрівання двигуна.
Дуже раннє запалення теж негативно впливає на роботу двигуна. Горюча суміш в такому випадку запалюється передчасно, виникає різке зростання тиску газів до підходу поршня у ВМТ, а це створює перешкоду руху поршня. Відбувається зменшення потужності і економічності двигуна, погіршується прийомистість, при роботі під навантаженням чутні стуки і підвищується температура охолоджуючої рідини, спостерігається нестійка робота двигуна на холостому ходу. При неправильно встановленому запалюванні, двигун не запуститься взагалі.
Правильно встановити запалювання рекомендується в наступному порядку.
Поршень першого циліндра необхідно поставити в крайнє верхнє положення, яке відповідає кінцю такту стиснення. Робимо ми це так: викручуємо свічку першого циліндра, пальцем закриваємо отвір свічки, а колінчастий вал двигуна повертаємо до початку стиснення в даному циліндрі. Наш палець повинен відчути тиск стисненого повітря. Потім, повертаючи колінчастий вал, точно поєднуємо позначки установки запалювання. Стрілку октан-коректора встановлюємо на нульову поділку.
Перевіряємо ритм і в разі необхідності регулюємо зазор між контактами переривника, ставимо контакти на початок розмикання, для чого повертаємо корпус переривника-розподільника проти обертання кулачка. Встановити початок розмикання контактів найкраще за допомогою контрольної лампи. Одним проводом лампу підключіть до маси, а другий з'єднайте до затиску проводу низької напруги на переривнику - розподільнику. Потім включіть запалення і повільно повертайте корпус переривника-розподільника до моменту розмикання контактів, який точно визначиться по загоряння лампи. Закріпіть корпус переривника-розподільника в цьому положенні, встановіть на місце ротор і надіньте кришку переривника-розподільника. При цьому електрод кришки, проти якого стоїть токораздаточная пластина ротора, слід з'єднати проводом зі свічкою першого циліндра. Решта дроти з'єднайте зі свічками відповідно до порядку роботи двигуна, враховуючи при цьому напрямок обертання ротора.
Перевірте правильність установки запалювання під час короткого пробігу автомобіля, попередньо прогрів двигун до нормального теплового режиму (температура охолоджуючої рідини повинна бути 80-90 ° С).
Установка запалювання вважається правильною, якщо при русі автомобіля на прямій передачі по рівній дороги зі швидкістю 30- 35 км / год різке до відмови натискання на педаль управління дросельними заслінками викличе незначні і короткочасні детонаційні стуки.
Якщо стукотів немає, отже запалювання пізніше. В цьому випадку необхідно повернути корпус переривника проти напрямку обертання кулачка на одну поділку шкали октан-коректора в сторону випередження, а при сильних детонаційних стукотів - в напрямку обертання кулачка в сторону запізнювання. Поправляючи установку запалювання, необхідно добитися нормальної роботи двигуна автомобіля.
Таким чином, якщо ви ретельно перевірили і усунули несправності системи запалювання, але двигун при цьому не запускається або працює нестабільно - варто перевірити на наявність несправностей систему пуску двигуна.