Міський стиль водіння - ось з чим треба боротися в першу чергу. Дуже насичені і надмірно «багаті» міські навички більшості «вуличних гонщиків» викликають у досвідчених інструкторів лише втомлену посмішку. Ці знання не мають нічого спільного з тим, чому вони вчать і що проповідують. «Придворна» школа водійської майстерності «при Lancer Evo» вчить, як позбутися від помилок. Програма розрахована рівномірно на три дні - кожен урок по 2 години посиленого вивчення премудростей і особливостей, азів і прописних істин. Навіть якщо майбутній учень непогано підготовлений, але готовий рости далі, він знайде чому повчитися у досвідчених інструкторів. Головне приходити в школу з правильним настроєм і не забувати відому японську мудрість: «Учитель приходить, коли учень готовий».
Індустріальний пейзаж і голий лід, присипаний сніжком. Що може краще підійти для посилених тренувань над собою і пошуку спільної мови з підконтрольним транспортним засобом? Необхідно тільки великий вільний простір, щоб спокійно шліфувати свої навички. Навіть недосвідченому водію зрозуміло, що на двох квадратних метрах можна як слід розігнати приголомшливий яскраво-жовтий Mitsubishi Lancer Evo VIII, а потім разом з ним почати виписувати химерні фігури жовтими розчерками на білому полотні навколишнього пейзажу. Під контролем досвідченого майстра автомобіль зривається в бічне ковзання, паморочиться в танці з кілограмами подрібненого снігу або просто тримається покришками на засніженому льоду так, як ніби це рівний асфальт.
Реакції на роботу газом або кермом стовідсотково чесні, завдяки цьому водій отримує справжню насолоду і найчистіший адреналін - ось такий він, автомобіль вартістю 44 900 доларів. Він шалено реве на високих оборотах під акомпанемент турбіни, його підвіска голосно відпрацьовує нерівності, а ABS видає колодками запаморочливий стукіт. «Шалена табуретка» яскраво-жовтого кольору традиційно є об'єктом мрій любителів швидкої їзди, які сплять і бачать, як Evolution оселиться у них в гаражі. Чи надовго?
Саме цим питанням перейнялися в Mitsubishi. Або їм стало шкода страхові компанії, або вони сервіси вирішили розвантажити, але тепер японці пропонують щасливим покупцям восьмий еволюції пройти 6-ти годинний курс навчання в школі водіння «Driving Art» за їх рахунок.
З моменту, коли сідаєш на пасажирське крісло, закриваючи дверцята і до миті, коли опиняєшся в центрі снігового торнадо, відчуваєш, що зараз станеться щось захоплююче дух. Інструктор без праці дає зрозуміти, що ти не вмієш абсолютно нічого. Такий ефект досягається дуже швидко, особливо після того як тренер-професіонал перетворює автомобіль в сніжний ком, методично виписує нескладні, в принципі, фігури, але зате в будь-якому напрямку, на високих швидкостях і з вражаючою легкістю. Після цього відразу розумієш, що пересування по місту таким фокус не навчить - до цього мистецтва треба йти іншою дорогою.
У зацікавлених в навчанні учнів негайно виникає бажання вбирати і пізнавати, ось тоді і починається найголовніше. Перші дві години навчання в більшості своїй насичені демагогією, як може здатися на перший погляд. Але немає нічого важливішого азів, і тут не важливо, що ви збираєтеся робити - хрестиком вишивати або жорстко експлуатувати повний привід і 265 к.с. японського двигуна. Простенький салон із сидіннями Recaro, як і весь автомобіль, нерухомо завмирає на узбіччі, а інструктор починає дохідливо пояснювати премудрості правильної посадки і елементарні руху кермом.
Перебуваючи в правильному положенні набагато легше відчувати автомобіль і керувати ним. Ноги повинні бути трохи зігнуті в колінах при повністю вижатих педалях зчеплення і гальма, а рука повинна лежати зверху на кермі і при цьому бути трохи зігнутою в лікті. Спинка сидіння в цьому випадку повинна знаходитися майже у вертикальному положенні, що дуже незручно для міста, але просто необхідно для активної їзди. Елементарні, на перший погляд, 9-ть і 3-ї години хвата на кермі, а також точки попереднього захоплення на 7-ми і 5-ти годинах для лівої і правої рук відповідно в результаті виявляються дуже складним випробуванням. Зрозуміти те, що і куди крутити в принципі не складно, але повторити холоднокровно все маніпуляції в що йде боком на швидкості в 100 км / ч автомобілі представляється досить проблематичним.
Більшість міських «гонщиків» вважає, що вони вміють водити і в рулении їм немає рівних, особливо, коли вони однією рукою спираються на ліві двері, а ногу тримають трохи на майданчику, а в бриючому польоті над педаллю зчеплення. Таким чином, пропадає додаткова точка опори, якої може не вистачити у найвідповідальніший момент для швидкого реагування на ситуацію, що склалася. Ясна річ, що за такий короткий період не збагнути вершин майстерності, але в таких речах як рулювання можна практикуватися і самостійно, шліфуючи свої навички і правильно виконуючи поради вчителя. У ретельному роз'ясненні і полягає робота інструктора, здатного знайти індивідуальний підхід до будь-якого учня, який повинен володіти найголовнішим якістю - бажанням вчитися.
Коли отримані початкові навички, настає час відчути автомобіль при більш активному русі, що обіцяє море адреналіну. Маса заметів, руху по льоду з вгвинчуванням в поворот під скидання газу, обертання навколо конуса з різною амплітудою і безліч інших прийомів складні своєю простотою. Для того щоб контролювати автомобіль треба просто відчувати його, передбачати його бажання, або заохочуючи, або навпаки відмовляючи його роботою газом. Вправа в рулении на екстреному гальмуванні з працюючою ABS, яку тепер називають спортивної, допомагає не розгубитися в ситуації, коли колеса блокуються. Спортивна ABS - це ще одна причина для новачка пройти навчання. Просто мало хто з них розуміє, що в повороті системи підрулюють, допомагаючи автомобілю повернути, що може викликати нерозуміння у недосвідченого водія і викликати спробу скорегувати відсутній занос. Чим закінчуються такі ситуації в житті, розповідати не потрібно. Маститі спортсмени, до речі, все одно не визнають електронні шпаргалки, адже вони зменшують інформативність автомобіля.
Є власники, які набувають Evo VIII і вкладаються в шумоізоляцію, музичну систему і інші салонні зручності. Але це все одно, що взяти арабського скакуна і відправити його в зоопарк діточок катати від сміттєвого бачка до «геть того повороту». Японці створювали його жорстким не для того, щоб клієнти скаржилися на його галасливість, а щоб інформованість водія про процеси перебувала на необхідному рівні. До того ж споряджена маса в 1470 кг - це той вага при якому потужності традиційного 2-х літровим турбованим двигуна вистачить позаочі не тільки на обмеженому просторі засніженого полігону. У салоні серії Evolution давно немає нічого зайвого, так що обіцянки поставити в XI покоління кондиціонер і інші опції звучить сердито, але це вже зовсім інша історія.
Доведеться забути все, крім того, що перед нами автомобіль, який забезпечений підвіскою, двигуном, колесами і повним приводом. Причому цей автомобіль здатний легко створити екстремальну ситуацію, з якої саме навчання і допоможе впоратися, а з плином часу з'явиться можливість реально уникнути цієї ситуації.