Гаси коливання!
Принцип їх роботи заснований, перш за все, на штучному тяжких металевої панелі кузова. Адже легкий аркуш простіше розгойдати, ніж важкий. Другий секрет вибродемпфер криється в його структурі. Діюча на обклеєний лист металу вібрація автоматично передається і на демпфер, який за рахунок зсуву (на молекулярному рівні) в товщі шару матеріалу перетворює механічну енергію в теплову. Іншими словами, ми маємо справу з якоюсь подобою амортизатора. А то, наскільки ефективно протікає процес загасання хвиль, залежить від властивостей матеріалу і характеризується так званим коефіцієнтом механічних втрат, що лежить в межах від нуля до одиниці. Причому нижня межа - нуль - говорить про те, що ті, хто підбурює коливання не загасають зовсім (матеріал неефективний), а навпаки, чим ближче показник до одиниці, тим ефективніше демпфер.
Коефіцієнт залежить від безлічі факторів, чільне значення серед них має склад і структура матеріалу. Сьогодні великого поширення набули бітумнополімерная в'язкі композити, в які в строго певній пропорції введені різні наповнювачі. Кожен виробник має свою формулу, яка є секретом фірми. Гриф «цілком таємно» лежить і на складі клею (захищений спеціальною плівкою), який зобов'язаний забезпечити матеріалу чудову адгезію з панеллю кузова і зберігати свої властивості в широкому діапазоні температур.
Природно, жодна клейова композиція не буде ефективно працювати на брудної, жирної або обробленої антикором поверхні. Мало того, перш ніж приклеїти вибродемпфер, уважно ознайомтеся з рекомендаціями заводу-виготовлювача. Є маса матеріалів, на які нанесено так званий термоадгезівний клей. Його і оброблювану поверхню, для надійного з'єднання, потрібно добре прогріти до певної температури за допомогою промислового фена. Нагрівання необхідний також і для того, щоб якісно укласти вибродемпфер на поверхню складної геометричної форми. Контакт повинен бути 100% - повітряні бульбашки і порожнечі неприпустимі! До речі, з лицьового боку вібродемпфери також можуть мати покриття з металевої фольги, спеціального паперу або ламінату. Цей тонкий панцир не тільки перешкоджає руйнуванню матеріалу і захищає його від впливу агресивного зовнішнього середовища, а й в деяких випадках подвоює (!) Його демпфирующие властивості. У ряді випадків захисний верхній шар є і звукоотражателем (звукоизолятором). Деякі виробники допускають також забарвлення елементів віброзахисту.
Вібродемпфірующім матеріали наносять на вібронагруженностью ділянки кузова, приміром, на тунель кардана, панелі кузова, що відокремлюють моторний відсік від салону, арки коліс, панелі даху і дверей. Одним словом, скрізь, де можуть виникати вібрації, необхідно застосовувати вібродемпфери. Однак використовувати для захисту кузова один і той же тип матеріалів неможливо. Скрізь є свої нюанси і тонкощі. Так, якщо використовувати для обробки стелі матеріали з великою погонною масою, то вони можуть не втриматися на горизонтальній поверхні, і в один прекрасний день стелю вашого авто провисне! І потім, чим товще демпфер, тим складніше зробити зворотну збірку обшивки. Начинка буде стовбурчитися і не дозволить повернути на місце зняті деталі.
Передбачаючи такий поворот подій, фірми-виробники шумоізоляції пропонують, як правило, цілу гаму вибродемпферов різної товщини і ефективності. Велике значення приділяється і температурі плавлення складів. Адже температура щита моторного відсіку і арок коліс може розрізнятися в рази, а вищезгаданий коефіцієнт механічних втрат має властивість мінятися зі зміною температури. І, нарешті, останнє. Вибродемпфер пригнічує низькочастотну складову шуму, яка лежить в межах діапазоні від 20 до 500 Гц. Для боротьби з високочастотним шумом досить часто застосовуються шумопоглинаючі матеріали.
поглиначі шуму
Даний тип матеріалів має абсолютно іншу структуру і принцип роботи. На перший погляд, шумопоглиначі дуже нагадують звичайний дрібнопористий поролон. Однак останній не може протистояти шуму по визначенню. Справа в тому, що структура шумопоглинального матеріалу, в відрізните від «двійника», має осередку строго певного розміру, які пов'язані між собою хаотично. У поролону вони як би нанизані на ниточку.
Працює матеріал у такий спосіб. Звукова хвиля спектра середніх і високих частот потрапляє всередину матеріалу і, переходячи з осередку в осередок, губиться в нескінченному лабіринті, слабшає й загасає. Грубо процес нагадує роботу класичної безлунній камери в мініатюрі. Тільки камер цих мільйони. Ефективність роботи шумопоглинального матеріалу, виготовленого, як правило, з пінополіуретану, залежить від його товщини. Чим вона більше, тим краще. Подібно вибродемпфер, поглиначі шуму покриті зверху спеціальною плівкою, з тією лише різницею, що вона звукопроникністю (як правило, на 94-96%). Адже звукова хвиля повинна потрапити в осередки і згаснути, а не відбиватися від поверхні.
Навіщо ж потрібна захисна плівка? Справа в тому, що шумопоглинаючі матеріали дуже ніжні і бояться вологи, масла, інших хімічно активних речовин, які заповнюють собою пори і виводять їх з ладу. Безперечно, якщо видалити плівку, то захист стане трохи ефективніше. Але ж автомобіль експлуатується не в тепличних умовах. До речі, щоб мінімізувати відсоток відбиття звукових хвиль, плівка наклеюється або павутинним, або крапковим методом. Адже там, де присутній клей, звукова прозорість попросту зникає. До речі, багатьох тюнингеров збиває з пантелику сріблястий колір фольги, яку приймають за алюміній. Це не так. Плівка є не що інше, як лавсан спеціального хімічного складу.
Шумопоглинаючі матеріали наклеюються на капот, раніше там вішали якась подоба попони. Ефективність їх роботи можуть підтвердити власники вазовских експортних «дев'яток», а також володарі дизельних «четвірок» і «Нив». Цими матеріалами також обробляють і внутрішні панелі дверей, щоб придушити блукання звукових хвиль в акустично замкнутому просторі. Якщо цього не зробити, то вбудовані в двері динаміки не зможуть якісно звучати грати. Додаткова обробка актуальна і для панелі стелі і багажного відділення при установці в нього сабвуфера. Деякі тюнінгові студії часто використовують при шумоізоляції салону сендвічі з описаних вище матеріалів. Як показує практика, тришарова комбінація (вибродемпфер / Шумопоглотители / вибродемпфер) досить ефективно працює на підлозі кузова в районі ніг водія і переднього пасажира, а також на тунелі кардана або глушника. До речі, якісно покладена звукоізоляція, завдяки своїм прекрасним адгезійним властивостям, є прекрасною антикорозійним захистом внутрішнього простору салону. Комплексна обробка салону автомобіля протишумними матеріалами дозволяє знизити рівень шум у салоні на 50%. Ніякі напівзаходи не дадуть такого значного результату.
Прийшла пора повернутися до початку нашої розмови про шумоізоляції і пояснити, чому ми виключили зі свого арсеналу звукоізолюючий матеріал. Причина проста. Щоб цей матеріал заробив, теоретично необхідно тотально, без надрізів і отворів покрити їм всі панелі кузова. А зробити це практично неможливо. Однак, незважаючи на вищесказане, як виброгасящие, так і звукопоглинальні матеріали збільшують ізоляцію салону від небажаних зовнішніх звуків. При цьому виконуючи одночасно свою основну функцію і роль звукоизолятора.
І, нарешті, останнє. Сьогодні все частіше і частіше доводиться чути про таке поняття, як інфразвук. Він невловимий для людського вуха, проте присутня в автомобілі. Займатися дослідженням цього явища стали після того, як водії деяких автомобілів почали скаржитися на підвищену втому, викликану незрозумілими причинами. Причому останні сьогодні вже встановлені. Справа в тому, що частотний діапазон інфразвукових хвиль лежить в межах 0,1-16 Гц і збігається із власними коливаннями серця та інших органів людини, що не може не впливати на їх роботу при виникненні резонансних явищ останнього. З цим треба щось робити, а значить, є робота для творців принципово нових пристроїв і матеріалів для боротьби з цим неприємним і недостатньо вивченим явищем.
5 років Мітки: як правильно підібрати матеріали для шумоізоляції.