Відмінна сніжна погода затьмарюється для автомобіліста довгими прогріву, складнощами з паркуванням і особливо викопуванням машини із заметів вранці. Ну і звичайно ж, завжди є шанс просто застрягти на неочищеної доріжці або навіть потрапити в ДТП через слизьку дорогу і погану видимість. Якщо складно паркуватися або «випарковиваться» назад на дорогу, то, звичайно, завжди можна попрацювати лопатою, але фізичні вправи на свіжому повітрі не всім подобаються. Так що наше завдання на сьогодні-навчитися «розуміти сніг» і розібратися, як справлятися з ним.
Сніговий покрив зовсім не такий простий, як багато хто звик його сприймати. По суті, це не просто ще одне слизьке покриття. Залежно від температури і щільності він здатний створювати цілі набори поверхонь з різними властивостями. Для міського водія сніг найчастіше постає у вигляді снігового накату, злежалого в коліях снігу або досить щільних заметів з мокрого або влежаного снігу. І дуже рідко, на жаль, у вигляді іскристого м'якого покривала на землі.
Підступність будь-якого снігового покриття в тому, що поки сніг пухкий, його несуча здатність невелика. Він відмінно гальмує машину і не здатний утримати її на поверхні, вона буквально провалюється в нього до більш твердих шарів. Але це не заважає снігу затримувати її рух, особливо якщо він дістає до кузова і деталей підвісок. Щільний шар снігу начебто утворює непогану поверхню, за яку зимові покришки чіпляються добре, а вже «бойові» шипи у спортсменів з величезними шипами - і зовсім відмінно.
Але буквально в одну мить такої сніговий покрив може перетворитися в тонкий і дуже слизький шар льоду на поверхні злежалого снігу, по якому звичайна шиповка вже працює не дуже добре, особливо при температурах близько нуля. Така поверхня може виявитися занадто слизькою, щоб колесо змогло її «прокопати», і навіть якщо до асфальту лічені міліметри, машина залишиться на місці.
До того ж замети підмерзають, тверді шари чергуються з пухкими, поверхня дороги стає нерівною, через що навантаження на колеса виявляється різною, і всі ці фактори в сумі зазвичай означають, що машина застрягла і без сторонньої допомоги вже не вибереться. Або все ж шанс є? Розглянемо кілька типових ситуацій.
ранковий сюрприз
Оскільки машини зараз в основному передньопривідні і зимова гума широкодоступними, то я буду виходити з того, що автомобіль у вас саме з такою компоновкою і не на гоночних сліках. І якщо вранці ви боїтеся виявити, що від дороги вас відділяє сніжний бруствер і півметра менш щільного і не такого глибокого снігу, то у мене для вас хороші новини.
Типова помилка водія - це спробувати подолати перешкоду «аки посуху». Тобто рушити, повертаючи колеса і намагаючись вискочити на дорогу. Зазвичай машина злегка зсувається і тут же починає буксувати внутрішнім по відношенню до радіусу повороту колесом. Після чого водій тисне на газ ще трохи, крутить кермо, і ось вже машина сидить в глибокій сніговій ямі, звідки вибратися без сторонньої допомоги не зможе без спеціальних прийомів.
Кращий спосіб зрозуміти, як потрібно діяти - це добре собі уявити, за рахунок чого колесо взагалі утримується на снігу, якщо воно не дістає до асфальту. Поки колесо обертається і рухається вперед, воно утворює перед собою «клин», в якому будь-який пухке покриття ущільнюється, перш ніж опиниться під колесом.
Чим більше діаметр колеса, тим довше клин, і чим ширше покришка, тим більше площа, їм захоплююча. Якщо сніг досить щільний, як це буває в наших кліматичних умовах, то звичайна легкова машина на колесах типового діаметра має всі шанси ущільнити сніговий «клин» до такої міри, що він утворює доріжку, яка зможе утримати машину, і за яку протектор колеса зможе зачепитися .
Але вся ця ідилія розсипається, як тільки колесо трохи почне пробуксовувати. В цьому випадку зона ущільнення тут же вилетить за колесо, і воно виявиться в ямці, і чим більше воно буде буксувати, тим більше глибоку яму собі відриє. Але для руху по пухкому і важкого снігу потрібно багато-багато тяги. На щастя, рішення проблеми вже давно знайдено, просто потрібно рухатися швидше і подолати складну частину ділянки «з ходу». Але як це зробити, виїжджаючи з парковки?
Придивіться до машини після снігопаду. Колеса стоять не у самих кутів машини, і зазвичай під ними є простір з вкатаним снігом або навіть з чистим асфальтом - саме його і потрібно використовувати для розгону. Ось тільки відразу проскочити весь складний ділянку не вийде. Для початку найкраще здати назад на відстань заднього свеса машини. Після чого трохи подразогнать і «прим'яти» першу ділянку дороги до свободи.
Тут важливо не забуксували, відразу скинути тягу, як тільки машина наїде колесом на щільний сніг. І якщо є можливість, краще не повертати відразу - тоді заднім колесам доведеться прокладати свій власний шлях в снігу, а це сильно гальмує машину. Зробіть по 10-15 сантиметрів колії за раз, відкочується назад і знову розганяйте машину вже сміливіше.
Якщо діяти правильно, то ті півметра снігу і ще 30-50 сантиметрів розгону по простору, зайнятому машиною, дадуть можливість відразу проскочити більш щільний і важкий сніжний бруствер, що не забуксував і не вдавшись до допомоги лопати. Втім, не забувайте, що колію можна трохи просто протоптати, а бруствер просто відбити ногами, тим самим сильно полегшивши виїзд. І завжди варто пам'ятати про ризик відірвати бампер, якщо штовхати сніг дуже вже ретельно.
Все ж застрягли
Не завжди холодний голос розуму дозволяє проїхати складну ділянку. Іноді не вистачає видимості, іноді сніг трохи щільніше, ніж здавався ... Або, банально, нога зачепилася, килимок під п'ятою прослизнув, хтось несподівано проїхав перед машиною - і ось уже вона встала і рухатися не хоче. Головне в народних обранців запанікувати і не зарити машину остаточно. Шанси з'являться, як тільки машина знайде хоч трохи рухливості.
Для початку варто вийти з машини і оцінити, наскільки все погано. Якщо гума зубаста, сніг глибокий і мотор потужний, то автомобіль може відразу «сісти на черево», а це означає, що допоможе тільки трос. Але якщо машина ще стоїть на колесах, шанси є. Насамперед варто намітити траєкторію подальшого руху - вперед або назад.
Поставити колеса прямо, якщо раптом вони повернені, і за допомогою скребка для очищення снігу або лопати вичистити той сніг, який машина встигла «накопати» під себе. І трохи покачати її взад-вперед, спробувати зрозуміти, чи їде вона в якусь сторону. Якщо їде, то саме час спробувати «розкачку».
Сенс цього прийому в наборі швидкості за рахунок маятникових рухів. Рушивши в одну сторону, машина трохи заїжджає на гірку і починає відкочуватися назад. Їй не потрібно заважати, краще навіть допомогти включенням задньої передачі, якщо ви добре звертаєтеся зі зчепленням і важелем МКПП або впевнені в надійності свого «автомата». Коли машина накочується на протилежний край ямки і знову змінює напрямок руху, потрібно знову змінити передачу і допомогти машині в її русі. Приблизно так ви розгойдуєте важкі гойдалки. Невеликими зусиллями в потрібний момент можна розгойдати наші чотириколісні «гойдалки» до моменту, коли вони виїдуть зі снігової пастки і покотяться по снігу. Так ми повернемося до першого кейсу.
І трохи про буксовании
Багато водіїв розраховують, що якщо довго буксувати, то колеса прориють сніг до асфальту і машина вибереться. Дуже рідко так і відбувається, але зазвичай колесо встигає нагріти сніг і він утворює щільну крижану «ліжко», з якої виїхати складно. Та й шанси на те, що перегріється диференціал, дуже високі - він не розрахований на довгу пробуксовку одним колесом.
У типовій легкої машини стоїть звичайний міжколісний симетричний диференціал. Він ділить навпіл потужність мотора, і якщо на одному з коліс немає крутного моменту (воно вільно обертається), а на іншому він є (воно чіпляється за дорогу), то обороти він поділить так, щоб потужність дорівнювала. А значить, колесо, на якому моменту немає - буде обертатися. А то, на якому зараз є, буде майже зупинено.
Так, так ось нелогічно диференціал поводиться на бездоріжжі. Але він зроблений для зручного і економічного пересування машини по твердому покриттю і в цій справі він майстер. Якщо потрапили в складну дорожню ситуацію, доведеться якось викручуватися. Навряд чи у вас стоїть блокування вискомуфтой, гвинтова блокування, який-небудь Торсен або розумна протівобуксовочная система. Розраховувати доведеться строго на свої сили.
Насправді, з принципу дії диференціала зрозуміло, що потрібно робити. Всього-то - загальмувати швидко обертається колесо. Якби ручне гальмо діяв на провідні колеса, то все було б просто - тягнемо ручник і рушаємо. Але це зручно на задньопривідних машинах або, наприклад, на дуже старих Сааба 80-х років, де ручник підтискає передні колеса.
Оскільки задньопривідних машин мало, а старих Саабов - ще менше, ручник нам в більшості випадків не допоможе. Зате у сучасних машин є АБС, і ось вона-то може трохи допомогти. При пробуксовці просто п'ятою трохи натисніть на гальмо. Є цілком пристойний шанс, що гальмівне зусилля на передніх колесах буде більше, ніж на задніх. На них адже і навантаження менше, і гальма там слабкіше, і тяги з єдиного «зачепився» колеса вистачить для початку руху ... А далі гальмо потрібно відпустити і швидко покинути місце застрявання. Особливо добре метод працює на машинах з будь-яким типом повного приводу - якщо він, звичайно, не відключається при натисканні гальм, що, на жаль, на легкових машинах буває дуже вже часто.
Якщо не допомагає розгойдування і фокус з АБС, зате є помічник, то підійдуть і інші хитрі способи. Наприклад, можна загальмувати колесо, що обертається. Найпростіше - попросити помічника вставити балонний ключ в отвори колісного диска, впершись його в супорт гальмівного механізму, і дуже акуратно спробувати рушити. Зрозуміло, раніше стояло колесо почне крутитися.
Ось тільки спосіб цей небезпечний - є шанс пошкодити диск, гальмівний супорт або руки помічника. Можна спробувати зробити те ж саме з міцною довгою палицею, наприклад, держаком від лопати. З іншого боку, якщо у вас є лопата, то краще її застосувати звичайним способом. Менш надійно, зате безпечно попросити помічника завантажити той кут машини, колесо якого буксує. Встати на бампер або на капот. Іноді навіть 40 кілограмів живої ваги вистачить для того, щоб машина поїхала, а ризик в такому випадку мінімальний.
Але я сподіваюся, що у вас все буде добре, паркувальні місця не будуть засипані снігом і він буде красиво вкривати будинку, поля і ліси ... але не дороги. І про всяк випадок, прочитайте ще раз матеріал про те, як можна використовувати АБС на зимовій дорозі незвичним способом, при гальмуванні в поворотах і при стабілізації розгойдування і занесення.
Статті / Військова техніка
Для господарства, армії і космонавтів: найцікавіші шестиколісний машини з СРСР
Тривісні машини в СРСР - це не тільки донині борознять простір і час КАМАЗи, КрАЗи та Урали. Були в Союзі і інші машини, куди більш рідкісні і цікаві - і хоча шість коліс на трьох осях найчастіше були ...
Захист від угону по-радянськи: ретро-тест сигналізацій з СРСР
Сьогодні багатьом здається, що поняття «автосигналізація» прийшло в наш побут лише в 90-х завдяки імпортної продукції, але це далеко не так. Асортимент вітчизняних сигналізацій був досить широкий, ось тільки робили їх ...
П'ять речей, за які люблять і ненавидять ВАЗ-1111 Ока
Це одна з тих машин, що в рівній мірі піддавалися і нападкам, і обожнювання. Над нею їдко жартували ті, хто не розумів, навіщо вона існує, і гаряче любили ті, для кого вона була створена. Так і не стала масовою, але ...
Вибір старих авто Дивитися все
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...