Як працює термостат в двигуні камаз на різних теплових режимах

1. Як працює термостат в двигуні КамАЗ на різних теплових режимах? Покажіть на схемах шляху рідини

Термостатпредназначен для прискорення прогріву холодного двигуна і автоматичної підтримки його теплового режиму в заданих межах. Конструктивно він являє собою клапан, який регулює кількість циркулюючої рідини через радіатор.

На двигунах КамАЗ застосовують термостати з твердим наповнювачем (рисунок 1).

На двигунах КамАЗ два термостата поміщені в окремому корпусі, який закріплений на передньому кінці правого ряду циліндрів, початок відкриття при температурі 80 ° С ± 2 ° С, повне відкриття при температурі 93 ° С ± 2 ° С, робота термостатів паралельна.

Малюнок 1. -Термостат двигуна КамАЗ:

1, 8 - стійки; 2 - балон; 3 - активна маса (церезин); 4, 12 - клапани; 5, 7 - пружини; 6, 10 - регулювальні гайки; 9 - шток; 11 - гумова вставка з шайбою; 13 - підстава.

При температурі 93 ° С ± 2 ° С відбувається повне відкриття клапана 12 і закриття клапана 4, при цьому вся рідина циркулює через радіатор.

При зниженні температури охолоджуючої рідини до 80 ° С і нижче обсяг церезина зменшується і клапани 4 і 12 під дією пружин 7 і 5 термостата займають початкове положення.

Малюнок 2. - Клапани відкриті.

Малюнок 3. - Клапани закриті

2. Опишіть роботу обмежувача числа обертів коленвала в карбюраторі К-88А. Покажіть на схемах роботу обмежувача при низьких і високих оборотах

Обмежувач частоти обертання колінчастого вала служить для запобігання підвищенню частоти обертання понад допустимих меж. Під час роботи навантаження на двигун часто зменшується або збільшується в залежності від зовнішніх умов (рельєфу місцевості, стану грунту і ін.). Зміна навантаження на двигун при незмінному положенні дросельної заслінки викликає зростання або падіння частоти обертання колінчастого вала. При зниженні навантаження вона може зрости понад допустимі значення, що призводить до підвищеного зносу деталей двигуна і перевитрати палива.

Малюнок 1. -Схема обмежувача частоти обертання карбюратора К-88А.

Обмежувач складається з двох механізмів: відцентрового датчика і виконавчого механізму з діафрагмовим приводом, розташованим в карбюраторі. Відцентровий датчик встановлений на кришці розподільних шестерень. Він включає в себе ротор 5, вал 2 якого отримує обертання від розподільного вала. У корпус ротора поміщений клапан 4. Він відтягується від отвору В сідла пружиною 3.

Виконавчий механізм складається з діафрагми, яка штоком 6 з'єднана з кінцем двуплечего важеля 7. Інший кінець важеля пов'язаний з пружиною 11 обмежувача. Двуплечий важіль укріплений на осі дросельних заслінок 9. Їх привід забезпечений спеціальною кулачковою муфтою 8, за допомогою якої дросельні заслінки закриваються і відкриваються під дією виконавчого механізму незалежно від положення ножної педалі (акселератора). При максимальній частоті обертання колінчастого вала пружина 11 утримує діафрагму 12 в положенні, відповідному відкриття дросельних заслінок, як показано на малюнку. В цьому випадку порожнину Б (над діафрагмою) з'єднана через трубки і датчик з отвором В, т.е.с атмосферою. З атмосферою пов'язана і порожнину А (під діафрагмою).

При частоті обертання колінчастого вала до 53,3 с-1 (максимальної) відцентрової сили клапана 4 недостатньо, щоб подолати зусилля пружини 3, і клапан залишається відкритим. При збільшенні частоти обертання колінчастого вала клапан 4 під дією відцентрової сили, подолавши опір пружини 3, переміщається до сідла і, закривши отвір В, перериває повідомлення порожнин. Завдяки цьому розрідження над діафрагмою, передане від камери карбюратора по каналах, збільшується. Якщо частота обертання колінчастого вала досягне граничного значення, то розрідження стає настільки великим, що в результаті різниці тисків в порожнинах А і Б діафрагма переміщується вгору. Вона долає опір пружини 11 обмежувача і через шток 6 і двуплечий важіль 7 прикриває дросельні заслінки на певний кут, зменшуючи частоту обертання колінчастого вала.

Таким чином, кулачкова муфта дає можливість автономно управляти прикриттям дросельних заслінок 9 через виконавчий механізм обмежувача частоти обертання незалежно від положення важеля приводу заслінок. Відкриття ж дросельних заслінок обмежується положенням важеля їх приводу.

3. Складіть діаграму фаз газорозподілу для двигуна ВАЗ-2106 і опишіть її дію. Які регулювання необхідно робити в механізмі газорозподілу?

Клапани відкриваються і закриваються з деяким випередженням або запізненням, що необхідно для поліпшення наповнення циліндрів горючою сумішшю і кращого очищення від відпрацьованих газів.

Моменти відкриття і закриття клапанів, виражені в градусах кута повороту колінчастого вала по відношенню до відповідних мертвим точкам, називають фазами газорозподілу і зображують у вигляді кругових діаграм (рисунок 1).

Малюнок 1. -Діаграмма фаз газорозподілу

Фази газорозподілу для ВАЗ-2106 (в градусах повороту колінчастого вала):

відкриття до ст. м. т.12

закриття після н. м. т.40

відкриття до н. м. т.42

закриття після ст. м. т.10

Загальна кругова діаграма показує, що в певний період часу одночасно відкриті впускний і випускний клапани. Кутовий інтервал обертання колінчастого вала, при якому обидва клапана відкриті, називається перекриттям клапанів, яке необхідно для своєчасної та якісної очистки циліндрів від продуктів згоряння.

З цією метою впускний клапан відкривається до приходу поршня в ВМТ наприкінці такту випуску з випередженням повороту колінчастого вала, а закривається після приходу поршня в НМТ, на початку такту стиснення т.е.с запізненням. Надходження суміші або повітря до приходу поршня в ВМТ наприкінці такту випуску і після приходу в НМТ початку такту стиснення, відбувається за рахунок інерційного напору у впускному трубопроводі через часто повторюваних тактів в циліндрах.

Випускний клапан відкривається до приходу поршня в НМТ наприкінці такту горіння - розширення і закривається після приходу поршня в ВМТ такту випуску. Випускний клапан відкривається раніше, так як тиск в кінці такту розширення невелика, і воно використовується для очищення циліндрів від продуктів згоряння. Після проходження ВМТ відпрацьовані гази будуть продовжувати виходити за інерцією.

Для правильної установки фаз газорозподілу розподільні шестерні двигуна необхідно точно з'єднати по мітках.

При нагріванні матеріал, з якого виготовлений клапан, розширюється, т.е.стержень клапана подовжується. Тому, щоб клапан не уперся при роботі двигуна в коромисло, між ними передбачений певний так званий тепловий зазор. Якщо зазор виявиться менше передбаченого розміру, посадка клапана в гарячому двигуні буде неплотная. В результаті станеться витік газів, крім того можливо обгорання робочої поверхні клапана. Навпаки, якщо зазор більше передбаченого розміру, то відкривання клапанів буде неповним, а наповнення і очищення циліндра недостатні. В обох випадках відхилення від нормального теплового зазору веде до зниження потужності двигуна і підвищеної витрати палива.

Порядок і послідовність регулювання теплових зазорів на двигунах визначені інструкцією заводу-виготовлювача. Теплові зазори регулюють обов'язково при закритих клапанах.

4. Опишіть схему роботи системи живлення газобалонного автомобіля ГАЗ-2417. Як працює двоступеневий газовий редуктор

Принципова схема газобалонного обладнання автомобіля ГАЗ-2417 приведена на малюнку 1.

Зріджений газ зберігається в балоні 20 і надходить в нього при заправці на АГЗС через наповнювальний вентиль 14. При наповненні газом 80 - 85% об'єму балона, автоматично припиняється його заправка за рахунок спливання поплавка 18, який за допомогою важеля перекриває отсечной клапан 17.

Далі газ з балона через відкритий видатковий вентиль 19 по трубопроводу високого тиску подається до магістрального електромагнітного клапану - фільтру 12, де відбувається очищення від механічних домішок.

Через відкритий електромагнітний клапан 12 газ по трубопроводу потрапляє в газовий редуктор, де в порожнинах першої статті 23 і другий 8 ступенів відбувається зниження його тиску до величини близької до атмосферного.

Автоматичне регулювання тиску газу в редукторі здійснюється зміною положення клапанів першої статті 23 і другий 8 ступенів, які за допомогою важелів 9 і 7 з'єднані з мембраною 21 і 5.

Випаровування рідкої фази, що надходить в редуктор низького тиску, відбувається за рахунок підігріву корпусу редуктора рідиною, що надходить із системи охолодження двигуна по каналах 22.

Далі газ з редуктора по наявними місцями з'єднань (шлангах) надходить в дозатор газу 4 і у відповідній порції в змішувач газу 2, де змішується з повітрям. Газоповітряна суміш, регульована дросельною заслінкою 1, надходить в циліндри двигуна внутрішнього згоряння автомобіля.

Малюнок 1. -Прінціпіальная схема системи живлення газобалонного автомобіля ГАЗ-2417:

1 - дросель; 2 - змішувач; 3 - повітряна заслінка; 4 - дозатор газу; 5 - мембрана 2-го ступеня; 6 - клапан 2-го ступеня; 7 - важіль клапана 2-го ступеня; 8 - порожнина 2-го ступеня; 9 - важіль мембрани 1-го ступеня; 10 - регулювальний гвинт важеля 1-го ступеня; 11 - вхідний електромагнітний клапан; 12 - магістральний електромагнітний клапан - фільтр; 13 - заправний пристрій; 14 - наповнювальний вентиль; 15 - запобіжний клапан; 16 - клапан зворотний; 17 - отсечной клапан; 18 - поплавок; 19 - видатковий вентиль; 20 - балон; 21 - мембрана з клапаном 1-го ступеня; 22 - канали для охолоджуючої рідини; 23 - порожнина 1-го ступеня; 24 - гвинт регулювальний холостого ходу; 25 - пружина; 26 - регулювальний гвинт клапана 2-го ступеня.

Редуктор низького тиску служить для зниження тиску газу до значення, близького до атмосферного. Він також перешкоджає надходженню газу до змішувача при непрацюючому двигуні. Редуктор - двоступінчастий мембранно-важільного типу (рисунок 2). Принцип дії першого і другого ступенів редуктора однаковий.

Кожна ступінь має клапани 7 і 11 (рисунок 2а), гумовотканинні мембрани 1 і 10, двуплечего важелі 6 і 8, шарнірно з'єднують мембрану з клапаном, і пружину 3.

При непрацюючому двигуні і закритому расходном вентилі тиск в порожнині першого ступеня I дорівнює атмосферному і клапан першого ступеня знаходиться у відкритому положенні під дією зусилля пружини 9 мембрани 10 і двуплечего важеля 8.

Клапан другого ступеня II редуктора при непрацюючому двигуні знаходиться в закритому положенні і щільно притиснутий до сідла конічної і циліндричної пружинами через двуплечий важіль 6.

При відкритому расходном вентилі і включеному електромагнітному клапані газ надходить в порожнину першого ступеня редуктора (малюнок 2б). Тиск газу діє на мембрану 1, яка долаючи зусилля пружини 3, прогинається і через важіль 6 закриває клапан 7. Тиск газу в порожнині першого ступеня регулюється зміною зусилля пружини 2 за допомогою гайки в межах 0,16 ... 0,18 МПа. Контролюють це тиск за встановленим в кабіні дистанційного електричного манометру, з'єднаному з датчиком, розміщеним на редукторі.

Малюнок 2.-Схема роботи двоступеневого редуктора:

а - при закритому магістральному вентилі; б - під час пуску і роботи двигуна;

література