Мал. 1. Така пластмасова насадка, що надівається на карбюратор, перешкоджає попаданню води в дифузор
Згідно з результатами редакційного дослідження "Вітчизняні підвісні мотори очима ремонтників" (див. "Кия" № 182), мотор "Салют" одностайно визнається найбільш проблемним російським подвесніком. Однак імпортний моторчик потужністю 2-3 к.с. порівняємо за ціною з 30 сильним "Вихром" і багатьом просто не по кишені. Загалом, незважаючи на останнє місце в рейтингу надійності, "Салют" продовжує користуватися стійким попитом. Один з учасників нашого опитування ремонтних майстерень - петербурзька фірма "Російські мотори", що продає в тому числі і "Салюти", проводить своєрідну передпродажну підготовку серійних моторів, усуваючи огріхи конструкторів і збирачів. Фахівці фірми люб'язно погодилися поділитися технологією "тюнінгу", спрямованого на підвищення надійності, безпеки і зручності користування найменшим вітчизняним підвісним мотором.
Одна з "хвороб" "Салюта", з якою доводиться стикатися практично будь-якому власникові мотора-потрапляння води в карбюратор. Відбувається це навіть у тиху погоду-вода засмоктується в вигляді бризок, і мотор глухне. Повністю виключити потрапляння води дозволяє спеціальна насадка на дифузор (рис. 1). Забір повітря в карбюратор при цьому здійснюється через "носик", відкрита частина якого розгорнута в бік мотора і спрямована вниз. Фірма "Російські мотори" виготовляє її з пластмаси, але в домашніх умовах напевно можна застосувати і інші матеріали.
Мал. 2. Латунная втулка охороняє нижню частину коленвала від посиленого зносу.
Мал. 3. Пластмасовий крильчатку водо-помпи краще замінити на гумову від "Вітерця", зменшивши її висоту до 10 мм і встановивши через перехідну втулку з латуні
На жаль, якість сталі, з якої виготовлений колінвал, невисоко, внаслідок чого його нижня частина дуже швидко зношується і мотор виходить з ладу. Вирішити проблему можна за допомогою додаткової латунної втулки, яка одягається на нижню частину коленвала (рис. 2), яку необхідно проточити на довжину 10мм під внутрішній діаметр втулки (13мм). Втулка перешкоджає швидкому зносу, захищає колінчастий вал від корозії і абсолютно виключає потрапляння води в газопріемнік.
На серійних моторах "Салют" подача води в систему охолодження здійснюється крильчаткою з пластмаси. Пластмаса жорстка, і через деякий час корпус і кришка помпи піддаються помітному зносу, чому циркуляція води в системі порушується, а на малих і середніх оборотах вода може не подаватися взагалі. Краще замінити штатну крильчатку на гумову, допрацювавши поширену крильчатку мотора "Вітерець" (рис. 3). Висоту її потрібно зменшити до 10 мм, вручну сточивши на наждаку або скориставшись наждачним кругом. Головне-забезпечити паралельність поверхонь. Доведеться виготовити з латуні і втулку-перехідник. При складанні вузла на вал спочатку надаватися адаптер, потім вставляється штатний штифт, який повинен трохи виступати з отвору.
Останньою встановлюється допрацьована крильчатка-так, щоб виступаюча частина штифта збіглася з наявними в її втулці шпонковим пазом. Спочатку може здатися, що крильчатка провертається занадто туго, але досвід показує, що вона швидко прірабативаются, забезпечуючи безпроблемну роботу системи охолодження. Накотити крильчатку можна і до остаточного складання, обертаючи вал за допомогою дриля. У корпус помпи при цьому краще додати трохи будь-якого моторного масла. До речі, перший варіант втулки-перехідника для установки доопрацьованій крильчатки був виготовлений не з латуні, а з поліетиленової пляшкової пробки. Навіть з таким адаптером помпа працювала надійно.
На тихохідних водоизмещающих човнах збільшити ККД гребного гвинта можна за допомогою кільцевої насадки, що охоплює його з невеликим проміжком. В результаті трохи збільшується швидкість руху човна і зменшується залежність частоти обертання коленвала від навантаження, що для 2-сильного "Салюта", який на важких човнах не добирає оборотів, а відповідно, і потужності, дуже важливо. Насадка перешкоджає оголення гвинта при хвилюванні і згладжує коливання частоти обертів, забезпечуючи тим самим найбільш оптимальний режим роботи двигуна. Крім того, вона захищає від гвинта, що купаються, а сам гвинт-від мілин, каменів і плаваючих у воді предметів.
Виготовити її можна з нержавіючої сталі товщиною 1 мм відповідно до наведеної розгортці (рис. 4). Верхньої своєю частиною вона кріпиться до нижньої площини антікавітаціонной плити штатними болтами кріплення редуктора. Нижньою точкою кріплення служить захисна "шпора" редуктора, яка зводиться в паз насадки і притискається стопорною пластиною.
Мал. 4. Кільцева насадка виготовляється відповідно до доданої розгортці з нержавіючої сталі товщиною 1 мм. До антікавітаціонной плиті вона кріпиться штатними болтами, а внизу фіксується на "шпори" мотора за допомогою стопорною пластини.