Всім привіт. Часто читаю цю конф, але ось написати вирішив вперше. Отже, про роботу АЗС:
- недоливають Вам (і мені в тому числі) абс. НА БУДЬ АЗС, варіюються лише літри (в залежності від жадібності зміни заправників і кількості заправляється Вами палива), зазвичай недолив становить від 1 до 3,5 літра на заправку в 10 літрів; від 2 до 4 літрів на заправку в 15-20 літрів; від 3 до 5 літрів на заправку в 30-40 літрів; від 4 до 8 літрів на заправку в 50 і більше літрів.
- технічно недолив здійснюється або за допомогою невеликої хустки, вбудованої в затишне місце в самій колонці (на старих "стрілочних" колонках вона навіть не потрібно, достатньо прокинути хитрий проводок) і керованих з контейнера, або самим заправщиком-пістолетником, який Вас заправляє.
- схем недоливу, що працюють безперервно (некерованих) практично не роблять, тому що іноді заїжджає Транспортна інспекція, яка робить контрольні заправки в спеціальне мірне відро - можна потрапити; знову-таки іноді відбуваються лайки з водіями - сістемка непомітно відключається і клієнтові демонструють "чесну" роботу колонки.
- надії на те, що нові електронні колонки не обманюють - наївні, як і будь-який комп. в умілих руках вона покаже Вам то що треба, а обман на ній відбувається більш елегантно і диференційовано до-ву заправляється палива.
Чому це відбувається:
- з давніх-давен існує система прийому на роботу на АЗС, коли директор новому працівнику (або всієї зміні) відразу оголошує, скільки він повинен з кожної зміни (як варіант - з кожної проданої тонни палива), не платити - неможливо, звільнять в той же день і візьмуть іншого, який буде платити.
- бензин завжди прагнути кудись витекти, випаруватися або сісти при охолодженні, бензовози теж обманюють АЗС (на хліб з маслом та ікрою), а недостачі треба покривати за свій рахунок.
- як і всюди в торгівлі іноді трапляється попадалово (інспекції) або по грошах - при мізерній зарплаті не откупішся.
- за приладами в машині - практично неможливо (навіть з борт. комп.) тому що більшість датчиків дуже інерційні (в іншому-ках) або неточні (вітч.) а довести недолив (при заправці в бак) неможливо, він майже завжди в межах залишку, на якому Ви приїхали.
- при заправці в каністру - пр. неможливо, тому що або обманюють зовсім трохи, або не обманюють зовсім (як Ви думаєте, чому на заправках раніше, і часто і зараз не хочуть лити навіть в метал. каністри?)
- на заправці де Ви заправляєтеся самі ніколи не допускайте, щоб початок заправки відбувалося без Вас, лічильник повинен скинутися на (0,00) у Вас на очах, відрахувати всі оплачені літри рівно і без різких стрибків (допустимо в кінці, коли доливаються копійки) - і це напевно єдине, що Ви зможете зробити.
- на заправці де Вас заправляє пистолетчик - все перераховане вище, а так само стежте, щоб його руки не натискали в процесі заправки на підозрілі кнопки і не лазили всередину колонки.
* Та все це не гарантує від недоливу, якщо система вбудована і управляється дистанційно (в більшості випадків ці сістемкі замовляються у грамотних спеців за хороші мані або взагалі в НДІ знову ж таки не бездвоздмездно).
- ніколи не витрачайте свої нерви на лайку з заправником, касиром або діректром (вони і так в курсі, самі замовляли і оплачували ці примочки), максимум - дольют 10 літрів, щоб тільки відчепився.
Звідки я все це знаю - так працював я у відповідній конторі
кілька років, повірте на слово.
Якщо все викладене допоможе Вам щодня економити мані - значить не даремно я просидів над цим текстом))
Всім удачі і шорсткою доріжки.
Саме недолив бензину, за словами оперативників, приносить найбільший прибуток королевам і королям бензоколонок.
- Серед найбільш поширених способів - так відрегулювати колонку, щоб вона кілька разів відключалася при заправці, скидаючи недолиті літри на лічильнику, - говорить Сергій Тимохов. - Якщо ж машину заправляє спеціальний службовець, то, поки ви берете здачу, він - в змові з оператором АЗС - цілком може почати заправку машини не з нуля літрів, а відразу з 3-5 літрів, все залежить від "совісності" оператора. Оператор також може відпускати паливо, скажімо, не на 250 рублів рівно, а на 249 рублів 95 копійок. Ви різницю не уловите, але до кінця зміни непомітна "економія" виллється в кілька сотень рублів.
Але перевіряючі структури не втрачають надії виправити становище. За статистикою на заправках кожному автолюбителю не доливають в бак від 100 до 150 літрів бензину в рік. Його вартість доходить до 2,5 млрд руб.
Недолив вже закладено в гости, допускається похибка в піввідсотка на кожні 10 літрів. Через 5 років експлуатації похибка бензоколонки може зрости в 4 рази. Це що стосується "офіційного" недоливу. Але "королі бензоколонок" використовують і інші відпрацьовані роками методи. Наприклад, замість здачі пропонують долити бензин до повної суми.
Однак, насправді не доливають його. Інший варіант - недолив з паливного шланга. У 2-метровому шлангу залишається до літра бензину. Ще спосіб - заливати бак клієнту самому, від одного до двох літрів можна залишати в пістолеті.
Шланг можна не тільки згорнути в кільце, а й проколоти його. В такому випадку він починає підсмоктується повітря, в результаті чого після закінчення заправки повітряний стовп "замикає" 100-200 мл палива. Кустарщина, звичайно, але гроші-то течуть. Змусити закачувати повітря можна не тільки шланг, але і насос ТРК. Вірна ознака того, що він підкачує повітря, - віконце спостереження за тим, як бензин потрапляє з колонки в шланг, закрашено або зовсім відсутній.
Будь-яка колонка умовно ділиться на три основні частини: топлівозаборную, вимірювальну та інформаційну. Вимірювання обсягу відпускається палива відбувається за допомогою поршневого механізму. За існуючими стандартами допустима похибка його роботи не повинна перевищувати плюс-мінус 50 мл на 10 літрів. І ось він, страшний секрет всіх АЗС, незалежно від рівня їх респектабельності: навіть якщо ТРК приходить з заводу відрегульованим на "нуль", фірмові наладчики, змінюючи обсяг поршневий камери, встановлюють його "в мінус" в обов'язковому порядку, з відома начальства, страхуючись таким чином від непередбачених втрат і обдурювання з боку НПЗ. Навіть на допустимих -50 "навар" виходить значним. "Чесні" заправники задовольняються цим допустимим мінусом, нечесні крутять механізм далі. Знову-таки або зі схвалення керівництва, або вже на свій страх і ризик. Роблять вони це після перевірки і опломбування колонок контролюючими інстанціями. Зрозуміло, що пломби після злому підробляються, або купуються у тих же контролерів. До речі, нерідко саме ті, хто зобов'язаний стежити за точністю приладів, самі ж і допомагають їх крутити.
Заборона на заправку металевих каністр та іншої ємності, який, зрозуміло, заправники будуть пояснювати технікою протипожежної безпеки, вірна ознака того, що вас обкрадають саме таким способом.
Утворилися в результаті недоливу надлишки палива бензозаправіли не продають відрами вручну, а реалізують через ті ж колонки. Природно, операції з надлишками проводяться або повз касового апарату, або через маніпуляції з касовим апаратом, або супроводжуються підкупом податкових органів.
ЯК НЕ БУТИ НА АЗС "Розведення лохом"
1. Виберіть для себе заправку, яку ви або ваші знайомі вважають солідної і намагайтеся їй не змінювати. Можете "втіхушку" влаштувати перевірку цієї АЗС - набрати бензин в каністру і виміряти обсяг за допомогою мірної колби. Температурний показник ви, звичайно, не врахуєте, але відхилення в "мінус чверть склянки", якщо таке виявиться, можна вважати умовним.
2. Влітку заправляйтеся вранці, коли паливо в ємностях ще не нагрілося. Якщо ви заправилися на АЗС, резервуари якої стоять на відкритому сонці або коли туди тільки що залили бензин з нагрівшись бензовоза, то ви, можливо, і отримаєте свої 10 літрів обсягу, але в грамах палива буде менше, а значить, і проїдете ви на ньому на трійку-другу кілометрів менше.
3. Краще заправлятися з тієї колонки, де тільки що це робив інший автомобіль. Це гарантує, що паливо прокачано і їм змащені нутрощі насоса. Дивно, але нам доводилося спостерігати (особливо це помітно на самих утилітарних колонках), як після десятихвилинної паузи колонка видавала пристойний недолив, але при кожній новій заправці в мірне відро (з періодичністю менше хвилини) кількість отриманого палива раз по раз збільшувалася.
4. Завжди дивіться на оглядове пластикове віконце, минаючи яке бензин надходить в шланг. Якщо помітили бульбашки або взагалі в ньому половина повітря, знайте - замість запитаного кількості палива ви отримаєте значно менше.
Що нам заливають на заправках. Тест бензину АІ-95 на київських АЗС.AUTO-Consulting У нашому форумі автомобілісти часто скаржаться на якість палива, яке їм заливають на АЗС. Найчастіше на паливо «списують» багато неполадки, що відбуваються в автомобілі. «Грішать» цим і автомеханіки. Ледь що - причина в низькій якості палива. На це можна списати все що завгодно, в тому числі і свою некомпетентність.
«Інститут потребітельськіх експертиз» обрав оригінальну методику для відбору зразків палива, щоб не викликати підозри у працівників АЗС. Суть її в наступному:
1. Заливали 5 літрів в 10 літрову каністру: по-перше щоб уникнути розхлюпуючи; по-друге щоб знизити вплив випадкових факторів на результати вимірювань.
2. Спосіб відбору зразків палива проводиться в суворій відповідності з ГОСТом вимагає відбору проб в скляну тару. Але ми цього не стали робити з наступних причин - адже подібний спосіб відбору 100% видавав би в нас незалежну контролюючу структуру і дуже ймовірно, що нам замість 5 оплачених літрів залили б злегка побільше. Крім цього, за словами співробітників випробувальної лабораторії нафтопродуктів Інституту біоорганічної хімії та нафтохімії, короткострокове зберігання автомобільного палива в металевих каністрах спеціально призначених для подібних цілей ніяк не позначиться на параметрах палива. Скрупульозне дотримання вимог ГОСТу було, безумовно, необхідно в тому випадку, якщо кінцевою метою перевірок було залучення до адміністративної відповідальності продавців палива. Ну а нашою метою, є надання необхідної інформації для винесення читачами самостійного рішення з даного питання.
3. Відбір палива проводився в м Києві з банальної причини - середня кількість транспорту на одного жителя тут, мабуть, найбільше в Україні. Але в подальшому проби будуть відбиратися і в інших найбільших регіонах України та за найбільш пожвавленим трасам.
4. Почали з 95-го, тому що на ньому їздить більшість іномарок, яким ремонт ДВС через заправки неякісного палива може обійтися ну дуже не дешево. Надалі обстежений буде весь спектр автомобільних палив від дизельного до 98.
5. Відбирали (і будемо відбирати) паливо на великих мережевих АЗС бо: заправитися на власній АЗС колгоспу «Світлий шлях» більшість автовласників може змусити тільки крайня необхідність. Крім цього поодинокі заправки цікаві дуже обмеженому колу людей, а дослідження мережевих АЗС дозволяє зробити висновки корисні для набагато більшої кількості автовласників (наприклад, найбільша українська мережа АЗС під брендом ТНК налічує близько 1000 заправок).
Дослідження проводилися фахівцями профільної лабораторії інституту біоорганічної хімії та нафтохімії НАН України акредитованої на незалежність і технічну компетентність в системі Національної системи акредитації України.
4. Кло (джобер ТНК)
5. УБ ІНВЕСТ (джобер ТНК)
8. Ойкос (джобер ТНК)
9. Кло (джобер ТНК)
Недолив в мілілітрах у всіх досліджуваних АЗС не перевищив 5-10 мл. на 5 літрів купленого палива. Це досить непоганий показник.
В цілому, звичайно, столиця - це не показник для України. Тут гостра конкуренція, близькість «перевіряючого» начальства, та й звернутися «в разі чого» є куди. А ось як виглядає ситуація регіонах, і особливо на трасах, де всі заправляються «транзитом»? Адже не секрет, що для місцевих «шейхів» поняття власного прибутку - це єдиний критерій якості. Тому «Інститут споживчих експертиз» і його програма незалежного моніторингу якості на заправках - це постійно діючий проект, робота якого буде поширюватися на всі без винятку регіони України.
Матеріал надано «Інститутом споживчих експертиз».