Рано чи пізно, але кожен автолюбитель, який експлуатує вітчизняні автомобілі «ВАЗ» стикається з ситуацією, при якій значно зростає витрата палива. Нерідко процес збільшення витрати палива супроводжується нестабільною роботою двигуна. Виникає не оригінальний, але цілком резонне питання: «Що робити?».
Процес настройки карбюратора «ВАЗ 2106» ( «ВАЗ 2107»)
Переважна більшість автомобілів Волзького автозаводу шостий і сьомий моделі оснащені емульсійних карбюратором «Озон».
Це - заводський варіант, і тому в наведеній нижче інструкції по налаштуванню буде розглядатися саме цей тип карбюратора.
Увага! Перед тим, як налаштувати карбюратор «ВАЗ 2107» ( «ВАЗ 2106») в обов'язковому порядку виконайте кілька попередніх регулювань:
відкоригуйте зазори клапанного механізму;
встановіть кут запалювання, що забезпечує випередження моментом розмикання контактів переривника-розподільника, початку руху поршня першого циліндра у ВМТ на 1 0.
Отже, приступаємо до процесу налаштування карбюратора, що складається з наступних етапів (дотримання зазначеної послідовності обов'язково!):
Регулювання приводу дросельної заслінки.
Налаштування пускового пристрою.
Регулювання рівня паливної суміші в камері поплавця.
Коригування режиму «холостого ходу» за допомогою гвинтів «якості» і «кількості».
Як самостійно налаштувати карбюратор «ВАЗ 2106» ( «ВАЗ 2107»)
Регулювання приводу дросельної заслінки
Виконуємо наступні дії:
Демонтуємо корпус повітряного фільтра.
Перевіряємо установку наконечників тяги. Відстань між правильно встановленими наконечниками має дорівнювати 80 міліметрів. Якщо фактичне відстань більше або менше, продовжуємо процес регулювання.
Знімаємо один з наконечників з важеля за допомогою викрутки (піддягаємо).
Послаблюємо контргайку і коригуємо довжину тяги, обертаючи наконечник.
Встановлюємо знятий наконечник.
Для контролю відкриття дросельної заслінки в першій камері попросіть помічника натиснути педаль акселератора до упору. У тому випадку, якщо заслінка відкривається не повністю, повторіть регулювання поздовжньої тяги, зменшивши її довжину. Вдруге проконтролюйте відкриття (при натиснутій педалі акселератора) і закриття (при відпущеної) заслінки. Неповне закриття заслінки усуваємо в такий спосіб:
послаблюємо трос приводу заслінки (повітряної);
повністю утапливаем рукоять управління повітряної заслінкою в салоні автомобіля;
повністю відкриваємо заслінку за допомогою натискання на трехплечий важіль і фіксуємо гвинт;
витягуємо рукоять управління (до повного закриття заслінки) і знову утапливаем її;
затягуємо гвинт.
Перевірка положення дросельної заслінки.
Дана операція виконується в наступній послідовності:
Поворотом важеля (поз. 4, рис. А) приводу заслінок (дросельних) добиваємося дотику верхнього вусика важеля першої камери до важеля, що забезпечує відкриття заслінки в другій камері (поз. 2, рис. А).
Вимірюємо зазор між стінками камери і заслінкою. Його величина не повинна перевищувати 6,0 + 0,25 міліметрів. Коригування зазору виконується за допомогою підгинання верхнього вусика важеля .;
Поворотом важеля добиваємося повного відкриття заслінки першої камери (поз. 5, рис. Б) і перевіряємо зазори, величина яких повинна розташовуватися в діапазоні 13,0 + 0,1 міліметра.
Вимірюємо величину зазорів в другій камері (поз.6, рис. Б), яка повинна бути 17,0 + 0,1 міліметра.
Коригування зазорів проводиться шляхом зміни довжини штока пневмопривода.
Налаштування пускового пристрою
Виконуємо наступні дії:
- Після зняття кришки повітряного фільтра відвертаємо пробку пускового пристрою, забезпечуючи доступ до регулювального гвинта (поз. 5).
- Витягуємо рукоять подсоса і натискаємо на трехплечий важіль (поз. 1).
- Закриваємо повітряну заслінку (поз. 2) і утапливаем тягу пускового пристрою (поз. 3) в корпус.
- Перевіряємо величину зазору (відстань В) між стінкою камери і кромкою (нижньої) повітряною заслінкою. Як щупа можна використовувати звичайне свердло діаметром 5,5 міліметрів. Коригування зазору здійснюється за допомогою регулювального гвинта.
- Утримуючи трехплечий важіль, повністю закриваємо заслінку (повітряну).
- Свердлом D 1,0 міліметра перевіряємо величину зазору (відстань С) між стінкою камери в районі отворів перехідних режимів і дросельною заслінкою. Коригування зазору проводиться за допомогою перестановки тяги в інший отвір або підгином важеля.
Регулювання рівня палива в камері поплавця
Дана операція виконується в наступній послідовності:
Перевіряємо працездатність голчастого клапана. попередньо знявши кришку карбюратора (поз. 1).
Розташовуйте кришку вертикально, оскільки це забезпечить необхідне положення поплавця (поз. 8) щодо демпферного кульки (поз. 5).
За допомогою штангенциркуля вимірюємо відстань між поплавком і прокладкою кришки карбюратора (поз. 9). Воно повинно знаходитися в діапазоні 6,5 + 0,25 міліметрів. Коригування зазору здійснюється шляхом підгинання язичка важеля поплавця (поз. 7).
Максимально відхиливши і відпустивши поплавок, визначаємо величину його вільного ходу, яка повинна бути дорівнює 8,0 + 0,25 міліметрів. Коригування виконуємо підгинання верхнього язичка поплавця.
Регулювання режиму «холостого ходу»
Виконання цієї операції в обов'язковому порядку передує деякими заходами підготовчого характеру. До них відносяться:
Прогрів силового агрегату до моменту досягнення технологічними рідинами наступних температур:
- моторне масло, 0 С - 75-90;
- охолоджуюча рідина, 0 С - 90-95.
Регулювання зазорів ГРМ.
Установка кута випередження запалювання.
Крім того, для забезпечення високої якості настройки карбюратора необхідно застосування газоаналізатора і зовнішнього тахометра.
Після виконання вищеописаних заходів приступаємо безпосередньо до регулювання режиму «холостого ходу»:
Запустіть двигун автомобіля.
За допомогою обертання гвинта, що регулює «кількість» горючої суміші (поз.1), доведіть число оборотів колінчастого вала до 820-900 в хвилину.
Підключіть газоаналізатор і за допомогою обертання гвинта, що регулює «якість» горючої суміші (поз. 2), доведіть рівень концентрації СО до значення 0,5-1,2%.
Повторно перевірте число обертів двигуна і при необхідності корректируемого його гвинтом «кількість».
По черзі виконуємо виміри і регулювання до моменту досягнення значень характеристик, зазначених вище.
Таким чином, виконавши перераховані вище дії, автолюбитель може бути абсолютно впевнений в тому, що він не тільки відповів на питання: «Як налаштувати карбюратор« ВАЗ 2107 »?», А й реалізував цю відповідь на практиці.