Незважаючи на те що технології розвиваються швидкими темпами і прогрес не стоїть на місці навіть і в світі автопрому. така модель автомобіля, як ВАЗ, залишається популярною і сьогодні. Раніше, десять - двадцять років тому, на тольяттинские автомобілі встановлювалися карбюратори. Фірми-виробники таких агрегатів були наступні: Озон, Вебер, Солекс. Сьогодні популярність подібного роду агрегатів залишається і ненабагато зменшилася. Але як і всі механічні пристрої, карбюратори відчувають перебої в роботі і їм періодично потрібно ремонт і обслуговування. Але насправді настройку подібного роду пристроїв можна зробити і самостійно, це не архіскладно.
За своєю схемою роботи карбюраторні пристрої різних фірм-виробників функціонують однаково, створюючи суміш пального з повітрям в певному співвідношенні однієї речовини до іншої. Коли суміш готова, вона направляється в камеру згоряння, там же виникає детонація.
На сьогоднішній день відомо про трьох моделях карбюратора: поплавковий, барботажний і голчастий. Якщо перший - найбільш популярний, то останній - найрідкісніший і маловідомий.
На більшість ВАЗів встановлюються карбюраторні механізми фірми Озон. Це моделі ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2109, ВАЗ-2105. Однак знати тільки виробника свого карбюратора мало, потрібно знати, яка модель встановлена під капотом. На ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107 із заводу ставляться моделі ДААЗ 2107-1107010, на ВАЗ-2106 і ВАЗ-2103 встановлені ДААЗ 2107-1107010-20, а на деякі моделі ВАЗ-2106 і окремі ВАЗ-2103 ставиться ДААЗ 2107-1107010 -10 без вакуумного коригувального елемента.
Що ж включає в себе сам карбюратор
Серед основних деталей:
- поплавкові камера;
- еконостат;
- механізм дозування;
- відсік для виведення газів з картера;
- механізми холостого ходу;
- дросельна заслінка ;
- запірний клапан холостого ходу.
Яке ж будова має карбюратор, який відповідає за розподіл суміші пального з повітрям? До його складу входять:
- еконостат;
- пристрою корекції холостого ходу;
- насос для прискорення руху палива;
- механізми запуску і прогрівання мотора;
- пристрою підтримки стабільного обсягу палива;
- дифузори, розпилювачі ВТС, емульсійна трубка, жиклери і інші пристрої.
Налагодження та регулювання пристрою здійснюється після складання і прочищення.
Як же грамотно зробити налаштування
- Насамперед необхідно провести огляд, потім все ретельно вимити і вичистити від пилу і грязьових частинок.
- Потім потрібно провести очищення сітчастого фільтруючого елемента і камери поплавця.
- Подальший крок - прочищення жиклерів.
- Останнім штрихом є налагодження наступних систем: пускового механізму, холостого ходу і поплавковою системи.
Всі перераховані вище роботи виконуються без демонтажу пристрою.
Перевіримо сітчастий фільтруючий елемент
Для перевірки необхідно вручну заповнити поплавковий відсік пальним. Завдяки цьому можна спостерігати процес закриття запірного клапана. Потім необхідно відсунути передню кришку фільтра і можна знімати клапан. Його потрібно дуже добре в розчиннику вичистити і стисненим повітрям просушити.
Іноді під час руху і при періодичних навантаженнях мотор поводиться непередбачувано, авто не так активно, як зазвичай, відгукується на натиснення педалі газу. Це все свідчить про те, що є проблеми з подачею палива. Як правило, проблема може бути з паливним або сітчастим фільтром.
Дуже важливо, щоб під час прочищення або промивання системи не робили критичну помилку - не протирали поплавкову камеру. Навіть після ретельного очищення на дні залишається малопомітний для очей ворс, який в подальшій роботі може зіграти злий жарт і принести великі проблеми. Очищати поплавкову камеру найкраще за допомогою спринцівки, і в подальшому піддати сушці під повітряним потоком.
Наскільки герметично прилягає запірна голка, перевіряється за допомогою груші, так як сила тиску в процесі її здавлювання ідентична виникає силі тиску палива. У момент постановки карбюраторної кришки потрібно впевнитися, що всі поплавочние маяки встановилися в найвищому положенні. Про це сигналізує виникає тиск в процесі установки. Далі, карбюратор перевіряється на наявність витоку повітря, і якщо це було виявлено, то потрібно відразу міняти обшивку клапана і запірну голку.
Регулюємо карбюратор з поплавковою системою
Для регулювання поплавкового механізму потрібно зробити певні маніпуляції:
- Уточнити положення поплавка. Якщо потрібно - потрібно вирівняти становище кронштейна, який підтримує весь елемент. Це сприятиме правильному опускання поплавка в камеру.
- На наступному етапі регулюється голчастий клапан. Відкриваємо камеру, поплавок відсуваємо трохи в сторону, тягнемо легким рухом за мову кронштейна. Мета - досягнення оптимальної відстані між кришкою і самим поплавком. Його значення має бути в межах шести - семи міліметрів, але ніяк не більше або менше.
- Зазор між поплавком і голкою в положенні відкритого голчастого клапана повинен складати приблизно 15 міліметрів.
Подібні маніпуляції можна робити як на знятому карбюраторі, так і не розбираючи авто.
Регулювання пусковий системи карбюратора
При регулюванні подібних агрегатів спершу потрібно демонтувати повітряний фільтруючий елемент, провести запуск силового агрегату авто і включити підсмоктування.
Далі, слід відкрити заслінку для примусової подачі повітря приблизно на третину і налаштувати обороти на двигуні в межах 3100-3600.
Далі, потрібно опустити заслінку і налаштувати частоту обертання на триста одиниць менше, ніж було встановлено раніше.
Як відрегулювати холостий хід
Для проведення регулювання холостого ходу треба прогріти мотор до робочої температури. Після прогріву виставляємо максимальне значення оборотів (гвинтом якості), а потім встановлюємо значення більше норми на 100 одиниць (гвинтом кількості). Провести запуск мотора і відрегулювати обороти.
Підведемо підсумки
Самостійна настройка карбюратора трохи тривала, але абсолютно нескладна процедура. Дуже важливо, якщо автовласник може настільки тонко і якісно обслужити свій автомобіль.