Що значить для мотоцикла повітряний фільтр? - хоча це питання можна віднести і до автомобілів, але ми живемо в світі мото і тому будемо розглядати конкретне питання. Так ось для багатьох відповідь в принципі дати не проблема але суть не в тому. Від роботи повітряного фільтра залежить працездатність всього байка. це те ж що і для нас протигаз, распиратор і т.д. З будь-яким з них важко дихати. А якщо пов'язка дуже щільна, нестача повітря відчувається все сильніше, настає кисневе голодування і сили вас покидають. Те ж відбувається і з двигуном мотоцикла, адже подача в нього повітря безпосередньо залежить від стану повітряного фільтра. З вище викладеного можна зробити висновок, що власники двоколісного транспорту просто зобов'язані стежити за станом «легких» його підопічного.
Отже, фільтр очищає вступник повітря, але і ускладнює його рух. Чим брудніше фільтр, тим менше повітря добирається до циліндра. Ось кілька типових проявів такої несправності:
• Потужність знижено, що найбільш помітно при прискореннях з середніх оборотів.
• З глушника при різкому відкритті газу «на холостих» йде кіптява.
• Виріс, в межах 10%, витрата палива.
• Можливо (при дуже сильному забрудненні) збільшиться угар масла. Це пов'язано з його підсмоктуванням (через ущільнення і систему вентиляції) через сильний розрідження у впуск-ном тракті.
«У циліндрах двигуна сгораетрабочая суміш - повітря, змішаний з парами бензину. Якщо їх маси відносяться як 14,7: 1, суміш називається стехиометрической (з правильним співвідношенням частин). Якщо бензину в ній більше «норми», її вважають багатою, і навпаки, суміш, де бензину менше, ніж потрібно для повної реакції з киснем, назвуть бідною. Але правильний склад робочої суміші ще не гарантує хорошої роботи двигуна. Потрібно забезпечувати її постійну подачу в достатній кількості. Ось приклад зі світу великих перегонів: восьмициліндровий двигун Формули 1 робочим об'ємом 2,4 л на оборотах близько 18000 об / хв споживає 450 літрів повітря в секунду! Не важко підрахувати, що мотору сучасного супербайка на режимі максимальної потужності кожну секунду потрібно близько двохсот літрів. Але хороша подача повітря потрібна не тільки великим моторам. Чим менше двигун, тим сильніше відчуваються небажані втрати. Саме тому і для маленьких 50-кубових моторів, і для самих форсованих більше об'ємних агрегатів вкрай важливо, щоб стан повітряного фільтра, впускного тракту, карбюратора або корпусу дроселя системи упорскування було максимально близько до ідеалу. »
Як доглядати за фільтром, залежить від його конструкції.
1. Фільтр від «Уралу» теж требует.ухода: промивання і просочення чистим маслом кожні 15 годин. Благо, витратні матеріали недорогі.
2. Паперовий фільтр - найпростіший в обслуговуванні: міняємо на новий і їздимо далі.
3. «Марлевий» ( «нульового опору») вимагає не тільки регулярного догляду, а й перенастроювання системи харчування.
4. Поролоновий фільтр - оптимальне рішення для ендуро і кросу. Відмінно затримує пил, довго служить. Тільки промивати його потрібно дуже ретельно і не економити на просочуванні.
МАСЛЯНІ інерційні, як на старих «Уралах», необхідно промивати в дизельному паливі або бензині кожні 15 годин експлуатації, заливати свіже масло в «каструлю» і просочувати маслом сам фільтруючий металевий елемент.
ПАПЕРОВІ ФІЛЬТРИ, які отримали найбільше поширення в сучасній техніці, просто міняємо на нові. І, незалежно від вказівок інструкції, варто перевіряти їх стан хоча б раз в 6-8 тис. Км, особливо на швидких і потужних мотоциклах. Якщо фільтр сильно запилений, а підмінного немає під рукою, як тимчасовий захід можна продути його стисненим повітрям зсередини назовні. При установці фільтра звертаємо увагу на його положення: прогумовані краю повинні щільно прилягати до пластикового корпусу.
«Марлевих» ФІЛЬТРИ. При заміні штатного фільтра на тюнінговий ніколи (якщо про це не сказано в інструкції по його установці) не відключайте і не міняйте конструкцію патрубків, що ведуть до корпусу фільтра, сполучних трубок і будь-яких інших елементів системи впуску.
Будь-яке втручання може дуже серйозно вплинути на роботу двигуна. Також ніколи не встановлюйте всередину корпусу повітряного фільтра блоки сигналізацій, трансформатори ксенонових фар і т.п. Ці попередження засновані на життєвому досвіді. Один мій приятель, наприклад, «для полегшення конструкції» викинув компенсаційні камери впускного тракту карбюраторного CBR1100XX. Одночасно з цим на мотоциклі була розточена поршнева, встановлено спортивний комплект форсунок та «марлевий» фільтр. Після складання мотоцикл прекрасно працював на місці, але при наборі швидкості тут же починав страшно «бідних». Природно, причину шукали в налаштуваннях карбюраторів, фільтрі і багато де ще. Однак лише повернення на місце бачків вигадливою форми моментально і повністю вилікувало багатостраждального «Дрозда».
Отже, найулюбленіші серед гонщиків і просто любителів тюнінгу фільтри - «марлеві», багатошарові (їх також називають фільтрами «нульового опору»). Від паперових їх відрізняє власне фільтруючий матеріал і спосіб його укладання.
Якщо мета установки «марлевого» фільтра - поліпшення динамічних показників мотоцикла, необхідно врахувати наступне.
Догляд за поролонові ФІЛЬТРОМ:
I. Наносити масло можна малярської пензлем. 2. Від моторного або трансмісійного масла фільтр можна відмити водою з милом або з пральним порошком. Від липкою просочення - найкраще спеціальним очищувачем або уайт-спиритом. 3. Просочуємо поролоновий фільтр маслом, розминаючи його в пакеті.
Заміна штатного (паперового) фільтра на «марлевий» без на-будівництва карбюраторів часто веде до погіршення роботи двигуна, а не навпаки. Двигуну, котра отримує більше повітря (переважно на середніх і високих оборотах), не вистачає бензину, а робота на бідній суміші, як відомо, потужністю не додає. Та й вакуумні заслінки карбюраторів спрацьовують не цілком коректно, так як на заводі налаштовані на інше розрідження у впускному колекторі. Існують комплекти для настройки карбюраторів популярних спортивних мотоциклів, а й з ними доведеться повозитися, якщо хочеться отримати дійсно хороший результат - підібрати найкраще поєднання діаметру жиклерів, висоти підняття голки, оборотів гвинта якості.
Більшість сучасних мотоциклів оснащуються уприскуванням палива, тому замість налаштування карбюраторів знадобиться зміна програми управління уприскуванням. Компанії, що спеціалізуються на тюнінгу спортивних мотоциклів, випускають програмовані блоки управління, що дозволяють за допомогою комп'ютера збагачувати або збіднювати суміш, змінювати випередження запалювання. Щоб не заблукати в різноманітті налаштувань, для більшості мотоциклів вже є заготовки програм, що враховують, в тому числі, і установку «марлевих» фільтрів.
Будь-яке втручання в конструкцію мотоцикла порушує за-даний заводськими інженерами баланс, тому будьте готові, набуваючи в одному (наприклад, в потужності на максимальних обо-ротах), втратити в іншому (наприклад, в тязі в середньому діа-пазоне). Втім, багато тюнингуют свій мотоцикл «з любові до мистецтва». У цьому випадку головне не нашкодити, а вже наскільки вдалося поліпшити апарат насправді, не так уже й важливо. Суб'єктивна оцінка, підживлюється витраченими на свого улюбленця засобами, завжди буде зі знаком «плюс». І не потрібні ніякі заміри на стенді!
«Марлевий» фільтр бажано обслуговувати як мінімум кожні 4-5 тис. Км, при акуратному зверненні він витримує до 10 змін масла. Для промивки знадобиться спеціальний засіб (в крайньому випадку можна обійтися гасом або уайт-спиритом). Масло для просочення цих фільтрів, як правило, має яскравий колір. Це не випадково. Справа в тому, що при просочуванні важливо не пропустити жодного сантиметра поверхні, але і не перестаратися. Рівномірно рожеві або посиніла біла марля - ознака добре просоченого фільтра. При цьому неприпустимо, щоб масло створювало видимий блиск або, тим більше, капало з фільтра. У сильно запиленій атмосфері краще використовувати більш липке «кроссовое» масло для поролонових фільтрів.
Поролонові ФІЛЬТРИ застосовують на багатьох мотоциклах, але особливо популярні вони на ендуро і кросових апаратах, де працюють в дуже важких умовах. Тій кількості пилу і бруду, яке їм доводиться затримувати, позаздрить будь-який пилосос.
При відсутності фірмового масла можна скористатися і моторним. Правда, в цьому випадку трохи знизяться ступінь очищення і водостійкість (а поролон з хорошою просоченням в певній мірі захищає і від гідроудару - воду, на відміну від повітря, він пропускає насилу), і - значно, приблизно в десять разів - термін служби до заміни масла. До того ж, моторне масло погано тримається на фільтрі, згодом стікає вниз. Куди краще поводиться автомобільна «трансміссіонку». Але спеціальне масло окупає себе і за рахунок тривалості екс-плуатації, і за рахунок кращої фільтрації. Так що ерзац-просочення залишимо для надзвичайних ситуацій.
Просочити фільтр маслом - завдання теж нетривіальна. Початківці допускають дві основні помилки: просочують фільтр не-рівномірно (не тільки за площею, але і в глибину) або переливають масло, так що після установки фільтра воно ще довго випливає з-під кришки. Щоб цього не відбувалося, спочатку акуратно наливаємо масло на поверхню фільтру, стежачи, щоб воно не протікало наскрізь (або обприскуємо фільтр, якщо мастило в балончику). Як тільки фільтр набрав масла приблизно 10-15% від свого обсягу, укладаємо його в прозорий поліетиленовий пакет і акуратно мнем руками, розподіляючи масло. Просочення можна вважати закінченою, коли фільтр рівномірно убрався як зовні, так і зсередини, і при натисканні з нього не випливає масло. Його надлишки віджимають - соплі в ейрбоксе нам не потрібні, до того ж вони можуть заткнути дренажний клапан, важливу деталь на ендуро. Найкраще дати просякнутих фільтру відлежатися хоча б пару годин, а краще добу.
І не забудьте, що масло для повітряних фільтрів липке, але просякнутий ним поролоновий фільтр на дотик здається сухим. А приходять з магазину фільтри часом просякнуті прозорим маслом. Отже, дотримуйтеся акуратність і не «вліпніте», як один товариш, який через незнання, побачивши у вітрині магазину поролоновий фільтр, схожий за формою на шапочку, тут же жартома натягнув його на голову. На відмивання волосся від масла пішло добрих сорок хвилин.
- «Корпус фільтра виконує кілька важливих функцій. У впускних колекторах форсованих високоспритних мотоциклів виникають високочастотні вібрації, які можуть бути на користь потужності, а можуть створювати серйозні проблеми. Це залежить від налаштування впускної системи. Важливо все - розмір отвору для забору повітря, форма корпусу повітряного фільтра, його обсяг і, природно, пропускна здатність самого фільтра. Налаштування ускладнюється ще й тим, що розрахувати за формулами точні розміри повітряного тракту неможливо і все доведення вимагають багатогодинних експериментів на моторних стендах. Особливо важко буває налаштувати впуск на багатоциліндрових карбюраторних двигунах з вакуумним приводом заслінок. Саме тому, замінюючи штатний фільтр на тюнінговий, дуже важливо чітко слідувати інструкціям виробника. Інакше замість користі такий фільтр може принести шкоду. »
- «Нульовий» фільтр складається з шарів нетканого матеріалу, покладених між двома металевими сітками і просочених спеціальним липким маслом. Найменша пил просто прилипає до маслу, а піщинки побільше застряють в «марлі». Перевага такої конструкції в заміні одного щільного фільтруючого шару декількома менш щільними. Двигун легше дихає і може додати потужності на високих оборотах. Недоліком же є необхідність більш частого догляду, дещо менша ефективність очищення і дорогі масло і очищувач.
- Масло для «кросових» фільтрів дуже липке і, як правило, забарвлене, щоб можна було контролювати рівномірність просочення.
- За принципом дії поролонові філь¬три схожі з «марлевими», але вони щільніше і ефективніше. Важливий елемент конструк¬ціі - опорний каркас. Без нього фільтр працювати не буде - стежте за його цілістю! Звичайно, тут так ¬ уважно потрібно стежити і за щільною посад¬кой в корпусі. Замість одношарових штатних іноді встановлюють двошарові, зниженого опору (їх зовнішній шар - з більшими порами). Вони також можуть зажадати підстроювання карбюратора (невеликого збільшення головного жиклера і підйому голки). Обслуговувати ці фільтри доводиться каж¬дие 2-10 тис. Км, в залежності від умов