Ви дізнаєтеся що таке турбіна. зрозумієте для чого потрібен інтеркулер. що таке Twin-turbo і Вi-turbo. а так само інші тонкощі роботи цієї системи.
Наддувши - це вид наддуву, заснований на використанні відпрацьованих газів. Головним завданням цього пристрою є подача під тиском додаткової порції повітря в циліндри, дозволяючи спалювати в них більше паливно-повітряної суміші, що призводить до збільшення потужності двигуна. Для порівняння, в звичайному (нетурбірованних) двигуні повітря в циліндр надходить при русі поршня вниз, тобто пасивно «засмоктується». У випадку з турбонаддувом, повітря подається під тиском і надає додаткове зусилля на поршень.
Так як в циліндр надходить велика порція повітря, то його необхідно розбавити великою кількістю палива, що призводить до збільшення його фактичних витрат. Однак масова частка палива, що припадає на одиницю потужності в годину у двигуна, оснащеного турбонаддувом, нижче, ніж у схожого за конструкцією силового агрегату, позбавленого наддуву. Виходить, що потужність двигуна зростає на 20-50%, а питома витрата палива знижується на 5-20%, що говорить про значне підвищення ККД двигуна.
Наддувши складається з:
- Корпус являє собою суцільну чавунну виливок
- регулювальний клапан
- Равлик турбіни виконана з чавуну і підігнана щільно за розмірами колеса турбіни
- Равлик компресора являє собою алюмінієву виливок з механічно обробленим місцем під колесо компресора (вимагає точного виготовлення)
- колесо турбіни
- колесо компресора
- ротор
- Підшипники ковзання - найбільш навантажений елемент пристрою
- интеркулер
Принцип роботи пристрою досить простий, однак його виготовлення трудомістким. Як говорилося вище, робота турбонаддува заснована на використанні відпрацьованих газів. Частина цих газів, виходячи з циліндрів, направляється в равлика турбіни. Перед турбіною встановлений регулювальний клапан, який обмежує газовий потік. Цей потік приводить в рух колесо турбіни. Колесо турбіни передає крутний момент на колесо компресора, так як вони жорстко сидять на валу ротора. Компресорне колесо, яке засмоктує повітря через центральний отвір, стискає і нагнітає його у впускний колектор через кільцевий канал. Интеркулер призначений для того, щоб охолоджувати повітря перед його надходженням в циліндр. Холодне повітря легше стискується і має більшу щільність, що робить його застосування більш вигідним.
Компресорне колесо здатне засмоктувати повітря тільки при високих оборотах. На холостому ходу потік відпрацьованих газів не досить великий, тому колесо обертається з малою частотою і тільки «перемелює» повітря, а не засмоктує його. При натисканні на педаль газу, потік газів збільшується, і тоді можна почути характерний звук роботи компресора. При цьому турбонаддув відгукується на натиснення педалі акселератора з запізненням. Все тому, що турбіна инерционна: при різкому збільшенні оборотів двигуна вона деякий час розкручується і лише потім нагнітає додатковий тиск під впуск¬ной колектор. Чим більше розмір турбонаддува, тим «затримка» триваліший. Така «пауза» отримала назву «турбояма» (або «турболаг»).
Для усунення «турбоями», деякі виробники використовують відразу два турбонаддува, відмінні за розміром. «Маленький» працює на низьких оборотах, другий вступає в дію на більш високих. В принципі, турбояма не зникла, вона стала практично непомітною для обивателя. Така схема отримала назву twin-turbo.