Ім'я зобов'язує порівняли subaru forester і jeep compass off-road drive

ім'я зобов'язує

Порівняли Subaru Forester і Jeep Compass

Subaru Forester
2,5 л (171 к.с.) CVT
ціна 1 590 000 руб.
Jeep Compass
2,4 л (170 к.с.) 6AT
ціна 1 452 000 руб.

Більшість кросоверів носить досить абстрактні імена. А ось назви учасників цього тесту недвозначно говорять про їх призначення. Ми спробуємо з'ясувати, хто з них - Subaru Forester або Jeep Compass - на всі сто відсотків виправдовує отримане найменування.

Ймовірно, дуже багато хто пам'ятає слова пісеньки з одного знаменитого мультфільму: «Як ви яхту назвете, так вона і попливе!». Моряки - люди забобонні, і недарма назви судів «Сміливий», «Швидкий», «Вірний» вже стали стереотипами. А як йдуть справи в світі машин? Безумовно, і тут власні імена грають не останню роль. Найбільш виразні, мабуть, зустрічаються в класах автомобілів підвищеної прохідності. Однак в середовищі сучасних кросоверів, з цієї точки зору, все не так однозначно. Імена, дані автомобілів цього сегмента, повинні говорити не тільки про прохідності, яку у деяких особин, чесно кажучи, назвати серйозною язик не повертається. Тому одні з них натякають на спорт, інші просто на активність, а треті зовсім обмежуються буквою X в індексі моделі. Учасники нашого тесту мають цілком однозначні імена. Наприклад, Forester в перекладі на російську означає «Лісник», а Compass і зовсім перекладу не потребує, натякаючи на будь-які напрямки, пов'язані з подорожами і пригодами. Причому обидва з цієї парочки далеко не новачки в класі, та й покоління, з якими ми маємо сьогодні справу, у цих машин далеко не перші. Так що, судячи з усього, їх «плавання» можна вважати цілком відбувся.

Амбіції не порок

Свою еволюцію Subaru Forester починав мало не зі звичайного легкового універсала з повнопривідною трансмісією. З третього покоління автомобіль став лунати в габаритах і додавати в дорожньому просвіті. На сьогоднішній день модель можна сміливо зарахувати до клану типових кросоверів. Причому, як і вся лінійка Subaru, сучасний Forester більше радує зовнішнім дизайном, ніж його попередники. Втім, тут дивуватися особливо нічому - конкуренція в сегменті кросоверів в даний час настільки велика, що, не маючи привабливої зовнішності, модель просто приречена на провал. Ось «Лісник» і обзавівся ефектними зовнішніми елементами.

Jeep Compass має менш багату історію, але зате дуже хороший родовід. На що, в принципі, і намагалися зробити упор творці, надавши передньої частини першої генерації зовнішню схожість зі своєю легендарною моделлю Wrangler. Однак в середині двохтисячних, коли Compass тільки з'явився на нашому ринку, його дизайн викликав чимало суперечок. Сьогодні ця тенденція вже в минулому, і завдяки новим корпоративним віянням компанії сучасний Compass має більш органічне, в дусі флагмана марки Grand Cherokee, оформлення передка. І, треба зазначити, це явно пішло йому на користь. Правда, колишня візитна картка у вигляді стилізованого під решітку радіатора з круглими фарами від Wrangler зображення збереглася на деяких елементах декору. Наприклад, побачити її можна в відбивачах фар ближнього світла або на обрамленні селектора АКП. Такий ось зворушливий символ бренду. А між тим незайвим буде нагадати, що Jeep Compass - це все-таки «молодша» модель в лінійці Jeep. І в його родині достатньо по-справжньому позашляхових представників. Так що, швидше за все, його основне завдання - забезпечити присутність марки в сегменті кросоверів. І це помітно по його не найбільш видатним позашляховим показниками, включаючи і геометричну їх складову.

Зате Subaru Forester молодшим в сім'ї ніяк не назвеш. І ця модель явно більш амбіційна, з огляду на зростання її габаритів навіть по відношенню до попереднього покоління. До амбіціям можна віднести і непогано опрацьовані параметри геометричної прохідності. Forester перевершує свого суперника в більшості присвятив, за винятком низько розташованих задніх важелів підвіски: потрап на шляху колія, вони будуть шкребти по її внутрішніх краях, немов ви їдете на звичайному легковику. Compass ж поступається в вугіллі в'їзду, зате радує кутом з'їзду завдяки короткому задньому звису, що, втім, каже про невеликому обсязі багажника. Кути у Forester однакові спереду і ззаду, а звиси досить довгі, і це ще раз нагадує нам про збільшені габаритах.

Можливо, творці нинішньої, четвертої, генерації Forester трохи перестаралися з ростом на шкоду пропорціям, зате потрапили внутрішньому простору. Простір салону - це, мабуть, одна з ключових особливостей нового «Лісника», що найкраще розумієш, спробувавши влаштуватися на задньому сидінні. Наприклад, мені при зрості 188 см не тільки вдалося всістися «за собою» з комфортом, але ще і до спинки переднього сидіння від колін залишалася приблизно ширина долоні. У Jeep Compass ззаду не так просторо. Не можна сказати, що тут тісно, цілком можна витримати і тривалу поїздку, але просто після Forester обсяг салону не може так вразити.

Трохи краде внутрішній простір і менша площа скління Compass. Однак, сидячи спереду, цього вже майже не відчуваєш. Все видно прекрасно, та й бічні дзеркала досить великі. Правда, огляд назад через салонне дзеркало «Компаса» заслуговує серйозної критики, оскільки добру половину зображення перекривають підголовники задніх сидінь. І при такому положенні справ особливо дивно, що в нашій, досить багатій комплектації Compass, немає ні камери заднього виду, ні паркувальних датчиків. Дисплей ж на центральній консолі є, причому досить великий, а як правило, ця опція поставляється разом з камерою. Subaru Forester камерою не обділений, однак екран на передній панелі не такий великий, як у Compass, а паркувальних радарів у «Лісника» теж немає. Тому парковка заднім ходом на обох автомобілях вимагає певної обережності

В іншому ж комплектації учасників тесту схожі. Обидва оснащені електроприводами склопідйомників, бічних дзеркал і водійського сидіння, що при їх вартості не дивно. Однак водійська ергономіка все ж трохи краще в Subaru Forester, оскільки його рульова колонка регулюється в двох площинах, а у Jeep Compass - тільки по висоті. Але деяка простота в оформленні грає на користь «Компаса». Лаконічність приладів і зосередженість індикації на одній лише приладової панелі сприяють кращої читання. У Forester зайва розпорошеність інформаційних елементів вимагає звикання. Так що, незважаючи на перевагу в опціях, «Лісник» має ряд недоліків в порівнянні з суперником.

У попередніх поколінь наших опонентів розстановка трансмісій, якщо так можна висловитися, була рівно протилежною. Тобто Jeep Compass оснащувався безступінчатим варіатором, а на Subaru Forester встановлювався гидромеханічеський автомат. Тепер же все змінилося з точністю до н аоборот. Нового Forester таке нововведення, мабуть, пішло на користь. Взагалі варіатор - досить суперечлива трансмісія. У теорії, в силу відсутності фіксованих передавальних відносин, ця трансмісія повинна бути більш ефективною, так як здатна підлаштовувати передавальне число під будь-який режим роботи двигуна і будь-яку швидкість. Це повинно позитивно позначатися і на економічності, і на розгінної динаміці. Але на ділі далеко не кожен варіатор налаштований належним чином, і найчастіше чуйність безступінчатим трансмісії залишає бажати кращого. Але це абсолютно не відноситься до варіатору нового Subaru Forester. Мабуть, даний випадок один з небагатьох зустрічалися мені, коли безступінчата трансмісія дійсно перевершує звичайний автомат по реакціях на дії водія. Будь-яке натискання на педаль акселератора відразу знаходить відгук, і машина здатна швидко змінювати швидкісний режим. Іноді потрібно прискорення, нехай і слабке, але негайно, і в цьому «Лісник» не відмовляє водієві. До того ж інтенсивність відгуку можна змінювати завдяки системі SI-Drive, якою оснащуються деякі моделі Subaru. Доступні три режими: Normal, Intelligent або Sport. Intelligent - найбільш економічний, а Sport - самий різкий. Всупереч існуючій думці про цю систему SI-Drive не "перемикає потужність» двигуна, а всього лише змінює характеристики взаємодії електронної педалі газу і системи подачі паливної суміші.

Що ж стосується Jeep Compass, то його шестиступінчаста автоматична коробка передач налаштована на комфортне і спокійне їзду. За прискорення автомобіль приймається не настільки про завзято, як його суперник. Тут, безумовно, позначається і трохи менший об'єм двигуна Compass. І хоча його потужність відрізняється від опонента всього на одну кінську силу, крутний момент помітно менше. До того ж передачі досить довгі. Все це сприяє плавному розгону без відчутних ривків при перемиканні, а й згладжує динаміку. Режим ручного перемикання, яким оснащений автомат Compass не сильно змінює ситуацію. Треба зауважити, що є ручний режим і у Forester. Точніше, його імітація. Активувавши його, можна підрульовими «пелюстками» змінювати фіксовані діапазони, що імітують передачі. Але, сказати по правді, цей режим, швидше за все, вам не знадобиться: варіатор і самостійно прекрасно справляється зі своїми завданнями.

Jeep Compass

Силовий агрегат Jeep Compass розміщений спереду поперечно. Між передніми і задніми колесами встановлені прості симетричні диференціали (Д). За відбір потужності до коліс задньої осі відповідає багатодискова фрикційна муфта (М). Картер міжосьовий муфти агрегатирован з картером заднього моста. При прямолінійній рівномірному русі диски муфти розімкнуті. При динамічному розгоні або в разі, якщо одне з передніх коліс потрапляє на слизьку поверхню, диски муфти стискаються і частина тяги передається на колеса задньої осі. У водія є можливість заблокувати міжосьове муфту для примусового розподілу крутного моменту по осях в співвідношенні 50:50. Щоб активувати цю блокування, досить натиснути клавішу, розташовану на центральному тунелі. Для підвищення властивостей автомобіля на бездоріжжі водій може відключити систему динамічного контролю курсової стійкості - відповідна клавіша розміщена на центральній панелі. Крім відключення системи динамічної стабілізації та контролю тяги водій може активувати режим ручного перемикання передач, зафіксувавши тим самим потрібне передавальне співвідношення в трансмісії.

Може, Subaru Forester своїми претензіями на лідерство і вражає, але тест на керованість не виявив явного фаворита. При виконанні вправи «переставка» обидва автомобілі виявили гідну чуйність рульового управління і добре утримували траєкторію. У Jeep Compass підвіска помітно м'якше, що сприяє більш комфортної їзди, але при цьому він анітрохи не поступився суперникові на випробуванні. Forester, звичайно, дає більш яскраві відчуття: відгукується на найменший поворот керма, менше крениться, словом, проявляє більш спортивний характер. Але це практично не позначається на ефективності управління. Більш того, є один суттєвий недолік: характеристика підсилювача керма Forester майже не змінюється зі збільшенням швидкості. І навіть коли стрілка спідометра підбирається до позначки 100 км / ч, бублик НЕ важчає, а залишається досить легкою, як при маневруванні на парковці. Таке властивість не додає впевненості і змушує водія постійно залишатися в певній напрузі. Адже в силу досить жорсткої підвіски вас частенько трусить на нерівностях, а навіть при невеликій струсу рука мимоволі може злегка відхилити кермо. Чуйний автомобіль відразу реагує зміною напрямку, і доводиться підрулювати. На Jeep Compass ви з такою проблемою не зіткнетеся, тут реактивне зусилля на кермі зростає, як і годиться, пропорційно швидкості.

Схожі шанси учасників нашого тесту і поза асфальтом. Так, у Forester побільше просвіти. І так, в його арсеналі є позашляхова система X-Mode. Але це не що інше, як додатковий режим роботи системи стабілізації і контролю тяги. А системи повного приводу обох автомобілів мають один і той же принцип - автоматичне підключення задньої осі за допомогою багатодискової муфти. Межколесних блокувань, як водиться, немає, їх замінює електроніка, словом, все це лише невелика внедорожное доповнення до основного функціоналу. Так що, прошу пробачити за каламбур, «Лісники» в ліс заглиблюватися не варто. Як, втім, і його опоненту «Компас» варто бути обачнішими у виборі напрямів.

Ось для подорожей, мабуть, краще Forester. Але причина цього не ходові якості, а перевага у внутрішньому просторі. А Jeep Compass в силу трохи менших габаритів підійде в якості міського кросовера. Але немає нічого ідеального: жорстка підвіска «Лісника» може втомлювати в дорозі, а недоліки огляду у «Компаса» можуть обернутися складнощами в міських умовах. А назви наших героїв, хоч і не в повній мірі відповідають характеру, створюють цілком вдалий імідж, який, в кінцевому рахунку, і допомагає їм знаходити господарів.

Subaru Forester

Силовий агрегат Subaru Forester четвертого покоління розміщений поздовжньо. Традиційно японська марка пропонує споживачеві оппозітниє двигуни, що забезпечують автомобілю гідну динаміку і хорошу стійкість завдяки низькому центру тяжіння. Залежно від модифікації застосовується один з двох типів повнопривідних трансмісій. У версіях Forester з механічною коробкою передач між мостами момент розподіляє вільний симетричний конічний диференціал. У разі, якщо одне з коліс починає обертатися з більшою кутовий швидкістю, ніж інші, в дію вступає вязкостная муфта, що блокує диференціал. На автомобілях з автоматичними коробками передач між мостами момент розподіляє багатодискова фрикційна муфта (М), що працює в маслі. На відміну від більшості кросоверів, де картер муфти агрегатирован з картером заднього моста, у автомобілів Subaru ця муфта об'єднана з коробкою передач. На обох типах трансмісій в передньому і задньому мостах кросовера встановлюються вільні конічні диференціали (Д). Їх блокування імітується роботою гальмівних механізмів, керованих нової більш ефективної позашляхової системою X-Mode.

Ім'я зобов'язує порівняли subaru forester і jeep compass off-road drive