БУДЬ ЛАСКА, НЕ ПИСАТИ ПОКИ НЕ викласти ВСЕ, ДУЖЕ БАГАТО ФОТО
Всім привіт. Ось і прийшов час міняти турбіну на моєму форе, все б нічого, але стандартна піпетка початку гнати масло, а пізніше як з'ясувалося ще й люфт на 2 мм, але при цьому надувала справно, без будь-яких ньансов.
Заміна проводилася собвстенно вир, без будь-яких підйомників, знімання двигуна, вивішування і т.д. вам всього лише потрібен гараж з оглядовою ямою, хороший набір ключів, і один який завжди по вашому дзвінку може прийти на допомогу, тому що в деяких моментах одному щось зробити дуже дуже складно.
Турбіну вибрав я VF24, купив з яхі, чому саме її? Тому що вирішив для себе краще відразу задурити на більш велику і кращу. Дана турбіна кулькова, тому відразу візьміть до уваги що болт масло-подачі (банжо-болт) від стандартної TF-035 не підійде, тому що кульковою турбіну подачі масло потрібно менше, ніж втулочно, і тому отвори в болта будуть набагато менше, нижче побачите.
Що нам знадобитися.
1.Прокладка Даунпайп
2.Прокладка пайпа
3.Шпількі запасні (якщо обломляться)
4.Hi Gear супер мастило з Антіржавчіна (дуже хороша річ)
5.Медние шайби на болт подачі масла
6.Набор ключів
7.Заглушкі на шланги охолоджуючої рідини
УВАГА ПЕРЕД ТИМ ЯК відкручувати БОЛТИ на турбіну, кожухи, ЇХ необхідно замочити, обприскати мастила, РІДКИМ ключем, ТОДІ У ВАС ВСЕ ГОЛОВКИ, БОЛТИ І ШПИЛЬКИ залишаться цілими.
Відкручуємо кріплення интеркуллера, послаблюємо хомут на пайпе, послаблюємо хомути на патрубку дроселя.
І знімаємо інтеркулер
Ще раз переконуємося що нашою стандартною турбіні прийшов ппц, бачимо краплю олії
Знімаємо праве кріплення интеркуллера, тому що воно нам надалі буде тільки заважати
Знімаємо захисний кожух з турбіни, близько 8-9 болтів і 3 з них просто по-звірячому схованих інженерами японцями, скажімо так це перший рівень, де ви починаєте матюкатися)
Друг прийшов під час)
Зняли захисний кожух
Відкручуємо ще 3 гайки, за раніше які у нас були замочені, відкручувалися вони дуже дуже важко, тягнув тягнув, бах клацання, потім знову тягнемо з ще більшим зусиллям, ще клацання, і гайки пішла вільно, тож все три гайки
Переходимо до самого напевно злісному, і ***** нервового це шланги охолодження, самі мерзопакостоние, самі заховані, самі хер подлазіемие.
Далі починається ще складніше, ще один шланг охолодження до якого просто дуже дуже складно підлізти, спочатку я не міг зрозуміти, чи є він у мене, чи немає, виявляється він є, і хомут просто не досяжний.
Бачимо що вушка хомута з іншого боку і нам їх не як не розтиснути щоб зняти його, що я зробив, залив там все нафіг силіконовою змазкою, почекав, далі знайшов жорстку дріт, зробив на її кінці гачок і вже хитрими рухами з 3-х поверховими матами розгорнув хомут з свою сторону, потім знайшов у себе длііііннние затискачі і вже також хитрими рухами по сантиметру, мілімметров спустив хомут вниз.
Тепер у нас все готово для зняття турбіни. І ізвелкаем її.
ось вони ... "товстий і тонкий"
Далі починаємо ставити нову турбу. Одягаємо нові прокладки
Далі підставляємо нову турбу, і намагаємося потрапити по всі патрубки відразу, тут теж потрібна буде допомога друга, тому що він зверху потрапляв в патрубку, а я знизу стежив за тим щоб нижній патрубок охолодження потрапив точно в ціль
Після потрапляння, прикручуємо 3 нижніх болта
Наливаємо в турбу мг 15-20 масла
А тепер дивіться два різних болта подачі мастила, один з кульковою турбіни, другий з втулкової.
Різницю видно, там потрібен буде з меншими отворами
Заганяємо одного прикручувати данупайп) все робимо в зворотному порядку, прикручуємо до середньої частини, прикручуємо до кріплень, також прикручуємо захисний кожух
Одягаємо все шланги охолодження, УВАГА НАЙБІЛЬШИЙ ВЕРХНІЙ ШЛАНГ ОХЛАЖДЕНИЯ У НАС БУДЕ закороткі, ТОМУ УДВОХ С ДРУГОМ МИ ЙОГО РАССТЯНУЛІ І ЗАКРІПИЛИ хомут.
Прикручуємо назад кріплення интеркуллера, одягаємо шланчік з соленоїда
Перевіряємо всі патрубки і болти
Далі заводимо))) і дивимося як у нас починає випаровуватися наш пролита антифриз)))
Пробний заїзд, проїхався спочатку по тихоньку не піднімаючи стрілку тахометра вище 2800 тиць, ну а далі тапонул, турбіна початку дути з 3300, просто звірячий поштовх, тиск буста стрибнуло до 1.3, далі опустилося до 1 і давило до 6000 оборотів, я був в шоці , переключаюсь, тиск знову 1.1 але потім спало до 1, машина просто летить на високих.
Щож я отримав що хотів, дана робота в сервісах від 5-7 тис, я вирішив для себе що я можу і сам це зробити, поставив перед собою мету і досяг бажаного успіху), тепер залишилося замінити паливний насос і форсунки і налаштуватися і все буде ще краще ніж було)
я вирішив для себе що я можу і сам це зробити, поставив перед собою мету і досяг бажаного успіху), тепер залишилося замінити паливний насос і форсунки і налаштуватися і все буде ще краще ніж було)
[/ QUOTE] цінник кінь
у нас турбіну можна поміняти за 1500р.
за 7 карбованців хороша людина двигун меняеться йопт))
дайнпайн необов'язково повністю знімати, досить откуртіть його від турбіни, кріплення від коробки і зняти з гумки в задній частині глушака.
масло 5-30 рідке однак для Турбос
Дякуємо)
даун пайп скидав по Незнайка, та й думав відразу кати спробувати вибити, але в подальшому почитавши форум зрозумів що без різання Там не обойстісь.
в Банжо болті дірочки бічні теж різного діаметру, для втулкової 1мм, а для кульковою 0.8мм.
масло 5-30 рідкувато?
да, масло для турбо рідкувато
почитай фак
сам лив 5-40, експерти запевнили не треба воно
при відпалі 5-40 в воду може перетвориться, не кажучи вже про 5-30
5-50 і тиск маслонасосів тримає гарне
__________________
Не слід плутати місяці залицяння і роки володіння
да, масло для турбо рідкувато
почитай фак
сам лив 5-40, експерти запевнили не треба воно
при відпалі 5-40 в воду може перетвориться, не кажучи вже про 5-30
5-50 і тиск маслонасосів тримає гарне