. І все повороти - в занос?
Іван Ксенофонтов, малюнки Сергія Постнова,
Фото Сергія Проніна
Як "приручити"?
Раціональний прийом при проходженні поворотів - керований занос. Але тільки в спорті - в повсякденній їзді його краще всіляко уникати. Однак того, хто не хоче обмежитися їздою по асфальту і володіє відповідною технікою, раджу гарненько потренуватися. Виглядає це не менш ефектно, ніж "козление" або розворот навколо ноги (до речі, це теж різновид керованого заносу.)
Навчання слід проводити на рівному майданчику з твердим ґрунтом (на траві, піску або бруду мотоцикл пустити в занос легше, однак навчитися з "нуля" тут, повірте, складніше). Спочатку спробуйте виконати повороти з малим радіусом (до 5 м) і на невеликій швидкості (до 20 км / ч), використовуючи в якості балансира і опори зняту з підніжки ногу. У міру появи навички радіус повороту і швидкість збільшуйте, намагаючись не знімати ногу з підніжки. Щоб занос давався легко, заднє колесо має бути розвантажено, для чого пересуньтеся якомога більше вперед по сідла. Входячи в поворот, зменшуйте радіус його проходження і нахиляйте мотоцикл. Досягніть постійного невеликого замету при нижчій швидкості. Пройшовши таким чином частина траєкторії, додайте "газ" - занос гальмуванням зміниться занесенням прискорення. На величину занесення можна впливати "газом", кермом і положенням корпусу. Так, щоб зменшити або припинити занос, слід зменшити подачу "газу", збільшити кут повороту керма (тобто повернути його в сторону, протилежну заносу) і перейти на траєкторію з великим радіусом, зменшити кут нахилу корпусу та (або) мотоцикла.
Нахилятися право не грішно.
Спеціально потренируйтесь нахиляти по-різному корпус і мотоцикл. Важливі три речі: спосіб, ступінь і швидкість нахилу. Спосіб нахилу визначається положенням тіла щодо мотоцикла. Найпоширеніший: кут нахилу корпусу дорівнює куту нахилу машини. Два інші способи - коли нахил тіла більше або менше кута нахилу мотоцикла.
Перший спосіб - класичний, нею користується більшість мотоциклістів, і вже одне це свідчить про те, що для звичайних умов (і для "класичних" мотоциклів) він підходить найбільше.
Нахил корпуса на кут менший, ніж нахил мотоцикла, збільшує момент, що повертає передню вилку і колесо всередину повороту. Цей спосіб дозволяє проходити його по мінімальному радіусу, а також використовується на грунті з низьким коефіцієнтом зчеплення і при "гаревом" заметі.
При третьому способі (корпус водія нахилений більше, ніж мотоцикл) в сторону виноситься нога, зігнута в коліні, іноді водій ще і зміщується з подушки сидіння всередину повороту. У цьому випадку збільшується перекидаючий момент, а значить, можна проходити повороти з більшою швидкістю (наприклад, при їзді на спортбайках і в шосейно-кільцевих гонках). Прийом зручний також для кроссовіков і ендурістов при проходженні поворотів з упором в піску або на снігу, по колії, з використанням схилів.
Кому потрібен "Гарєв" варіант?
Різновид керованого заносу при проходженні поворотів - "Гарєв" занос. Що він дає? Перш за все, дозволяє спортсмену практично без гальмування увійти в віраж і пройти його, чи не скидаючи "газ". Інша перевага цього способу - гонщик не втрачає і частки секунди на розкрутку двигуна, оскільки "газ" він не скидає. А адже вся гонка і складається, в кінцевому рахунку, з часткою секунд.
"Гаревое" проходження повороту: заднє колесо в буксе, кермо
повернутий в бік, протилежний напрямку повороту.
Виставлена нога грає роль балансира.
Хочете зірвати мотоцикл в "Гарєв" занос? Трохи скиньте "газ" - щоб розвантажити заднє колесо ( "газ" можна і не скидати, якщо досягнута правильна развесовка), а потім зробіть (при лівому повороті) як ніби крок вліво і тут же різко додайте "газ". Як тільки мотоцикл пішов в занос, кермо повертайте в ту ж сторону. Досвідчений гонщик в "гаревом" заметі майже не стосується ногою землі - вона виставляється як балансир і для страховки. Зверніть увагу, в цей момент скидати "газ" не можна, інакше водій разом з мотоциклом тут же послідує в напрямку переднього колеса - тобто геть з повороту. Ось що зрозумійте: "Гарєв" занос має обмежену придатність. По-перше, віраж повинен бути плавним, а по-друге, - і це найголовніше, покриття повинне бути сухим, рівним і рівномірно-сипучим. В реальних умовах таке зустрінеш нечасто, хоча "Гарєв" навички поважаючий себе кроссовік або ендуріст придбати повинен.
Шосе не космос
На дорогах ж загального користування стиль "залягання" (тобто третій спосіб) не можна рекомендувати навіть власникам фірмових шоссейников. Крім того, що повороти з положенням корпусу збоку вимагають високої майстерності, цей спосіб ефективний на високих швидкостях при їзді на межі зчеплення покришок з трасою (в шосейно-кільцевих гонках спортсмени проходять повороти навіть з невеликим зносом обох коліс). На дорозі ж можуть виявитися пісок, бруд, сторонні предмети - тоді навіть найкраща гума не забезпечить потрібного зчеплення.
Нахил водія більший, ніж мотоцикла, використовується в
шоссейіо-кояьцевих гонках, проте в повсякденному
міській їзді застосовується рідко.
До того ж в умовах міста необхідно моментально реагувати на ями і відкриті люки, і "залягати" виходить довше, ніж нахилятися разом з мотоциклом по способам 1 або 2. Взагалі, необхідна швидкість нахилу корпусу та мотоцикла залежать від радіуса повороту і швидкості руху: чим вони більше, тим менше часу відводиться на нахил. При малих радіусах (2-5 м) швидкість руху обмежується саме швидкістю нахилу. Остання також грає важливу роль при несподівано виникають перешкоди і загрозу ДТП. Тренувати швидкість нахилу нескладно: досить розмітити на майданчику "змійку" і проїжджати її з наростаючою швидкістю. Для цього можна навіть використовувати переривчасту лінію розмітки на дорозі (якщо, звичайно, це не завадить іншому транспорту).
"Шик" у виконанні керованого заносу - проходження повороту без зняття ніг з підніжок і вихід з нього на задньому колесі. Але, повторюю, така навичка корисний (І то не завжди) в спорті. У повсякденному житті ваш головний приз - прибути на місце призначення цілим і неушкодженим. На радість собі і близьким.
Джерело матеріалу. журнал "МОТО"