Ні, я не в курсі. А що він з себе представляє?
О господи, це ж повинні були розповідати ще в автошколі викладач або інструктор.
Це прилади перерозподіляє гальмівний услілій між осями (передній і задній) в залежності від завантаження автомобіля.
Наприклад якщо не буде регулятора то задні колеса відразу будуть блокуватися так як задня частина автомобіля менш навантажена, блокування коліс призводить до швидкого зносу покришок і часто призводить до некерованого заносу і зносу задньої осі.
«Чаклун», або, по каталогу, регулятор тиску в приводі гальмівних механізмів, не дарма отримав в народі настільки влучне прізвисько: як працює, ніхто толком не знає, але, кажуть, будучи несправним, здатний піднести неприємний сюрприз - змусити машину пританцьовувати при екстреному гальмуванні. У цьому-то і криється підступність «чаклуна»: при звичайній експлуатації, без гальмувань в підлогу, його робота або бездіяльність практично не відчуваються, а от коли особливо необхідна його допомога, її можна не дочекатися. Закіслі поршні, обломилася тяга або важіль приводу, або замість несправного регулятора ви встановили новий, але до пори не знаєте, що вузол бракований або разрегулирован. Наскільки це небезпечно?
Перевіримо в нашому експерименті, як «чаклунство» позначається на ефективності гальм при частковій і при повному навантаженні «Шевроле-Нива» і «Калини» і чого слід побоюватися власнику, що не стежить за станом регулятора. Несправність, від зайвої активності до повної бездіяльності, симітіруем регулюваннями. Нагадаємо, що завдання регулятора - зменшувати гальмівне зусилля на задній осі, знижуючи ймовірність занесення при гальмуванні на юз. Регулятор, закріплений на кузові і пов'язаний пружним важелем з балкою моста, обмежує тиск в задніх гальмівних механізмах залежно від положення задньої частини кузова щодо дороги, тобто від завантаження автомобіля.
«Чаклун» - попередник ABS, що дозволяє в деякій мірі запобігти блокування задніх коліс при гальмуванні і тим самим зменшити ймовірність занесення.
«ШЕВРОЛЕ-НИВА»
До слова, перед випробуваннями шин на автомобілях без ABS ми кожен раз трохи підстроюємо регулятор з урахуванням стану дороги (сніг, лід, асфальт), домагаючись блокування задніх коліс трохи пізніше передніх. Не будемо порушувати традицію. Нашої «Шніве» виявився впору зазор між щічками регулятора в 16 мм, який і виставили наполегливим гвинтом.
Кілька гальмувань, і гальмівний шлях з 80 км / год для машини з частковим навантаженням визначено: 34,4 м. З повною же навантаженням ... 33,6 # 33; Майже на метр коротше # 33; При цьому водій зазначив поважчав педаль і швидке нагрівання гальм, які зажадали охолодження перед кожним виміром. Запам'ятаймо ці параметри і внесемо в регулювання «чаклуна» корективи. Для початку зменшимо зазор до 8 мм. Тепер регулятор істотно обмежує тиск в задніх гальмівних механізмах, переносячи майже всю тяжкість роботи на передні.
Гальмувати стало складніше, утримати передні колеса від зриву в юз не так просто - вони блокуються дуже різко і автомобіль, природно, втрачає управління. Однак результат, на наш подив, той же, що і в базовому варіанті: 34,4 м. При повному навантаженні тиснути на педаль доводиться набагато сильніше, передні гальма починають перегріватися. Результат - 37,8 м. Це на 4,2 м більше, ніж при базовій регулюванню (33,6 м).
ретье стан - зменшуємо вплив регулятора, збільшивши зазор від вихідного також на 8 мм, тобто виставляємо 24 мм. Коли в машині двоє, гальмівний шлях практично не змінюється - 34,3 м. Однак тепер блокуються задні колеса. Зате при повному навантаженні гальмування дуже ефективне, уповільненням легко управляти і результат рекордний: всього 30,8 м # 33;
* При штатному положенні регулятора зі збільшенням маси автомобіля його гальмівний шлях зменшується - позначається більш повне використання зчіпного ваги задніми колесами.
* Краще гальмування - при повному навантаженні, коли регулятор мінімально обмежує тиск в задніх гальмівних механізмах.
* Однак при частковому навантаженні це загрожує занесенням. Високий центр ваги і коротка база «Шніви» сприяють значному перерозподілу мас при гальмуванні, тому при частковому навантаженні внесок задньої осі в гальмування невеликий.
"ЛАДА КАЛИНА"
Виставляємо регулятор так, щоб задок трохи запізнювався з блокуванням коліс. При такій настройці і частковому навантаженні машині знадобилося для зупинки всього 27 м. Повністю завантаженої - 29,5 м. Є невеликі складнощі з попередженням зриву в юз передніх коліс. Зменшуємо зазор в регуляторі до нуля - напівпорожня «Калина» зупиняється через 31,8 м. Збільшення гальмівного шляху на 4,8 м, що супроводжується різким блокуванням передніх коліс. Навантажена гальмує через 35,2 м, погіршення ще більше - 5,7 м # 33; Зусилля на педалі підвищений, гальма відчутно нагріваються.
Тепер регулятор зрушуємо так, щоб задні гальма працювали максимально ефективно. При частковому навантаженні задні колеса різко блокуються і автомобіль веде з курсу - доводиться відпускати педаль. На межі блокування гальмувати дуже складно. Результат - 30 м, що на 3 м гірше «норми». Повне навантаження дала результат 26,9 м, що на 2,6 м краще базового (29,5 м). Зауважень щодо управління уповільненням немає. При базовому положенні регулятора зі збільшенням навантаження гальмівний шлях збільшується. При частковому навантаженні розкид результатів становить 4,8 м, тому найбільш ефективно саме базове положення. При відхиленні від нього в будь-яку сторону гальмівний шлях збільшується.
* На повністю завантаженому автомобілі в залежності від положення регулятора розкид довжини гальмівного шляху становить 8,3 м.
* Кращі результати, як і на «Ниві», - при збільшенні тиску в задніх гальмах.
* Однак на слизькій дорозі навіть в плавних поворотах можлива рання блокування задніх коліс, яка веде до заносу.
* А при частковому навантаженні при положенні регулятора, відмінному від базового, гальмівний шлях лише збільшується.
«КОЛДУН» АБО ABS?
І все ж такий регулятор на сучасному автомобілі - переказ старовини глибокої. З ABS йому змагатися не під силу, особливо якщо за кермом середньостатистичний водій, який не володіє прийомами екстремального водіння. Споряджені маси «Калини» і «Пріори» майже однакові - різниця менше відсотка. На тих же шинах, що стояли на «Калині», «Пріора» з ABS показала кращі результати при будь-якому завантаженні. Причому ніякого дозування зусилля на педалі гальма не було потрібно, просто тиснеш від душі, а інше робить електроніка.
Оптимальна регулювання «чаклуна» відповідає усередненим заводських налаштувань, а кілька відсотків можна виграти лише при індивідуальній корекції під конкретні гальмівні колодки, шини, завантаження автомобіля і дорожні умови. Тільки навряд чи хтось буде починати кожну поїздку з пробного пробігу.
Здавалося б, можна зменшити гальмівний шлях за рахунок збільшення тиску в задніх гальмах, але це загрожує втратою стійкості через раннього блокування задніх коліс. А максимальну ефективність гальмування сьогодні може забезпечити тільки ABS.
Мій автомобіль: Lacetti SX хетчбек
Ну коли не знайомий з "техзаданием на авто", "технічними вимогами" тоді, перед тим, що б думати про втручання в гальмівну систему думаю варто усунути цю прогалину.
Ну, судячи з того, що Ви апелюєте до зазначених документів, Ви з ними знайомі? Чи не будете настільки люб'язні просвітити мене і всіх, хто читає цю гілку. Як, наприклад, це зробив 2112.
А критеріями аварійного режиму наприклад можуть бути наступні - загорілася лампа АБС. або при включенні автомобіля вона не загоряється взагалі.
Це Ви самі придумали чи дасте посилання на документ? Я не розумію, яке відношення має лампочка до РЕЖИМУ РОБОТИ гальмівної системи.