Отже, Honda Civic. Автомобіль отримав свою назву аж ніяк не за мирне, цивільне призначення ( «Сivic» можна перекласти як «цивільний»). Зовсім навпаки, за допомогою цієї моделі Honda в 1972 році перетнула океан і розгорнула бойові дії на американському континенті, почавши масоване наступ на споживчий ринок США. Головною ударною силою японського автовиробника був новітній тоді двигун CVCC (Compound Vortex Combustion Chamber) - єдиний, який в повній мірі відповідав вимогам щойно ухваленого в Штатах федерального закону про чисте повітря. Абревіатура ця в оригіналі звучить як «сі-ві-сі-сі», і на початку сімдесятих вона володіла величезною ринкової цінністю, будучи синонімом екологічного прориву в автомобілебудуванні. У повній відповідності з законами маркетингу нова марка повинна була завойовувати серця споживачів отриманої козирною картою. І вона це зробила: Сivic отримав своє власне ім'я. «Сі-ві-сі-сі», «сі-вик» - японські маркетологи явно знали толк в нейролінгвістичному програмуванні!
Першими були запрограмовані, зрозуміло, американці, так як вся міць удару «громадянської» машини припала на ринок США. Продажі Civic росли не по днях, а по годинах! Завдяки мотору CVCC, ім'я першого бестселера Honda назавжди залишилося на скрижалях автоісторії: суспільство автомобільних інженерів SAE внесло Civic в список великих досягнень 20 століття.
У Росії першими про «Цивике» дізналися приморці, які і понівечили англійське слово на свій лад. Автомобіль вважався у місцевих автоаматорів вельми просунутим, а у майстрів автосервісу, які звикли за роки радянської влади до «Жигулям», - неймовірно складним в ремонті. Саме з цієї причини на приморському ринку більшою популярністю стала користуватися Toyota Corolla - прямий конкурент Civic, який відрізнявся простотою в технічному обслуговуванні. Однак «Хонду» швидко оцінили спортсмени, і на шосейно-кільцевих гонках в тому ж Далекосхідному регіоні практично не залишилося ніяких інших машин, здатних на рівних змагатися з «Цивик» по верткості і керованості. А в Японії Civic здобув лаври першої масової моделі Honda, яка дала змогу їй вийти на широкий міжнародний ринок. Машину відразу ж прикрасив титул японського «Автомобіля року». Протягом більш ніж 20 років Civic був самим продаваним з усього асортименту автомобілів, що випускаються під маркою Honda.
З початку нинішнього року стартував продаж вже восьмого покоління цих автомобілів. Honda Motor позиціонує Civic восьмого покоління як "спортивний, емоційний, який доставляє радість від водіння" і попереджає, що має намір привнести в гольф-клас нові стандарти. Зброєю прийдешніх перемог хондовци проголошують клиновидний кузов компонування cab-forward, який відрізняється зниженим центром ваги і широкою колією. Судіть самі: у порівнянні з попередником новий Civic став коротше (-35 мм), нижче (-35 мм) і ширше (+65 мм), а колія зросла на 34 мм спереду і на 45 мм - ззаду. При цьому конструкція підвіски серйозно змінилася: на відміну від своїх попередників спереду у «Цивика» № 8 варто Макферсон, а ззаду - напівзалежна Н-образна схема. Хтось назве це кроком назад. Можливо ... Адже очевидно, що знамениту керованість довелося принести в жертву здешевлення виробництва. Зате колеса - шістнадцять дюймів в "базі" будь-який з комплектацій!
Очевидно, що цей автомобіль зажадає грамотної розкрутки. Адже радикальний стайлінг здатний відлякати консервативну частину клієнтури, і її втрату необхідно буде заповнити «знову зверненими». Непросто доведеться маркетологам і на другому етапі життя моделі, коли перша хвиля інтересу до незвичайної машині залишиться позаду. Буде цікаво подивитися, як Honda, третина продажів якої припадає саме на сімейство Civic, впорається з цими завданнями.
Оцінка: 3.65 (оцінок: 55)