Гідропідсилювач автомобіля ЗІЛ-130 відрізняється від гідропідсилювача автомобілів КамАЗ відсутністю кутового редуктора, перепускного 5 і запобіжного 18 клапанів, а також конструкцією корпусів 16 і 19, гвинта 15, поршня-рейки 8, стежить механізму, кріплення.
Корпус 4 (рис. 149) рульового механізму автомобіля ЗІЛ-130 закріплений на лівій поздовжньої балці рами, а задній (на малюнку правий) хвостовик гвинта 7 через карданний вал з'єднаний з валом рульового колеса. Наскрізна розточування в поршні-рейці 5 закрита заглушкою 3, в канавку плунжерній частини гвинта встановлено кільце ущільнювача 6, а надвінтовая порожнину Б через осьовий і радіальний канали гвинта 7 постійно з'єднана з порожниною Г зливу. Це усуває тиск масла на торець гвинта 7 і дозволяє забезпечити однакове «почуття дороги» стежить механізмом, що складається тільки з парних реактивних плунжерів 25 з центрирующими пружинами 24.
Однак при такому зрівноважуванні гвинта 7 зменшуються активна площа порожнини В і коефіцієнт посилення при повороті направо. Тому конструкція гідропідсилювача автомобілів КамАЗ, що забезпечує однакову передню і задню активну площі поршня-рейки і урівноваження неущільненого гвинта трьома одинарними плунжерами, більш досконала. Її перевагою є також використання двох одинарних плунжеров для вбудовування в них зворотного 17 (див. Рис. 146) і запобіжного 18 клапанів. Це спрощує конструкцію корпусу 19, а наявність запобіжного клапана 18 безпосередньо в розподільнику захищає напірну гідролінію 26 і насос 4 від перевантажень. У гідропідсилювачі автомобілів ЗІЛ такого захисту немає.
При установці зворотного клапана 17 або 15 (див. Рис. 149) між гідролініями напірної і зливу кермові управління можуть працювати без гідропідсилювача при відмові насоса або буксируванні автомобіля.
Кульковий зворотний клапан не має пружини, вільно встановлений в сідло з боку напірної гідролінії і притискається до нього під дією тиску масла. При відсутності тиску в напірній гідролінії 26 (див. Рис. 146) зворотний клапан 17 відкривається, поєднуючи її з гідролінією зливу 32 через порожнину кутового редуктора 24.
При повороті направо гвинт 15, змістившись вперед на 1,2 мм, переміщує поршень-рейку 8 назад, витісняє масло з порожнини 7 через першу щілину розподільника в порожнину кутового редуктора 24, а з неї через зворотний клапан 17 і третю щілину розподільника повністю всмоктує його в передню 25 і надвінтовую порожнини.
При повороті наліво гвинт 15, змістившись назад, переміщує поршень-рейку 8 вперед, витісняє масло з передньої 25 і надвінтовой порожнин через четверту щілину розподільника в порожнину кутового редуктора 24, а з неї через зворотний клапан 17 і другу щілину розподільника повністю всмоктує в задню порожнину 7.
Таке перекачування масла з порожнини в порожнину збільшує окружне зусилля на кермовому колесі, контактний тиск в парі гвинт 15 - кулькова гайка 14 і їх зношування.
Циркуляція масла в непрацюючому гідропідсилювачі автомобіля ЗІЛ-130 відрізняється від розглянутої наявністю ізольованої порожнини Б (див. Рис. 149) і іншим розташуванням порожнин А і В. Через фільтр бачка масло теж не циркулює, так як зменшення обсягу порожнини А дорівнює сумі збільшення обсягів порожнин В і Б.
Мал. 149. Рульовий механізм автомобіля ЗІЛ-130: 1 - нижня кришка; 2, 6 і 14 - ущільнювач-ні кільця; 3 - заглушка; 4 - корпус (картер); 5 - поршень-рейка; 7 - гвинт; 8 - кулькова гайка; 9 - жолоб; 10 кулька; 11 -поршнева кільце; 12 - проміжна кришка; 13 - завзятий шарикопідшипник; 15 - зворотний кульковий клапан; 16 - золотник; 17 - корпус розподільника; 18-пружинна шайба; 19 - регулювальна гайка; 20-верхня кришка; 21 - сальник; 22 - завзяте кільце сальника; 23 - манжета; 24 - пружина; 25 - реактивний плунжер; 26 -установочний гвинт; А, Б, В і Г порожнини.