Після розгляду частковостей, давайте все об'єднаємо в єдину систему і подивимося, як це все працює. У чомусь будемо повторюватися, однак загальну картину скласти без деяких повторень не вдасться. Почнемо з регуляторів тиску.
Об'єктивно тиск в системі створюється вище необхідного для виконання всіх необхідних функцій. Конструкція акпп передбачає установку насосів, які повинні забезпечувати необхідну нормальний тиск при мінімальних обертах двигуна. Природно водій не може забезпечувати постійні обороти - їхати треба. Та й нерозумно було б. Тому тиск в системі принципово нестабільно.
акпп ZF на спорткарі XKR-S
Такі технічні умови призвели до необхідності використання в системі управління АКПП (і не тільки в чисто гідравлічних, а й з ЕБУ) спеціальних клапанів для утримання тиску в деяких межах (щоб денце не вирвало). Особливістю гідравлічної системи є наявність різних тисків по функціям в різних точках системи, і формування цих різних видів тисків займається гідроблок АКПП. Основних типів тисків три.
- тиск основної магістралі;
- тиск клапана-дроселя (TV тиск);
- тиск швидкісного регулятора.
У числі додаткових тисків можна відзначити ті, які йдуть
- на управління блокувальною муфтою гідротрансформатора,
- в систему охолодження трансміссіонкі,
- в систему змащення всієї коробки.
Щоб всі ці створювані тиску працювали за призначенням, але, в той же час, не завдали пошкоджень елементів гідросистеми, і використовуються клапани. які вирівнюють і приводять до номінального значення в контрольних точках системи. Конструкційно для вирівнювання тиску в основній магістралі використовується два способи: з використанням допоміжних тисків і з використанням соленоїда. яким керує електронний блок управління.
Для гідравлічного способу регулювання характерно те, що тиск створене насосом формується регулятором тиску. Головною функцією тиску в основній магістралі є управління фрикційними елементами з метою забезпечення перемикання передач. Всі інші зазначені тиску формуються пропорційно тиску в основній магістралі (відповідно до закону сполучених посудин).
Природне положення регулятора тиску відразу ж після насоса, щоб в основну магістраль надходило необхідну кількість трансміссіонкі. Оскільки насос починає тиснути відразу ж з включенням двигуна, то і регулятор відпрацьовує слідом за ним. Шлях трансміссіонкі лежить в контур системи управління трансмісії і в контур підживлення трансформатора. Крім того, рідина по внутрішньому каналу потрапляє під лівий торець клапана.
Принцип роботи гідросистеми АКПП
Далі відбувається стандартний процес зростання тиску при заповненні системи рідиною. Пружина клапана регулятора до певного моменту залишається в початковому положенні і клапан регулятора нерухомий. Зі збільшенням тиску зусилля рідини долає опір пружини і переміщує клапан. При цьому відкривається отвір для зливу трансміссіонкі в піддон. Тиск в магістралі спадає, а клапан повертається у вихідне положення, перекривши тим самим відтік ATF в піддон. Тиск знову зростає. І цей циклічний процес триває весь час роботи АКПП.
Дуже хочеться сподіватися, що ви після прочитання всього циклу статей вже б про гідроблоків знали не з чуток. Також хочеться, щоб ремонт АКПП в Ростові і ремонт гидроблока в Ростові для вас не перетворювалися в суцільний кошмар. Наші майстри постараються зробити максимум корисного для вас.